Yantai Bonway Manufacturer

Piedurknes gultnis

Uzmavu gultņi ir cilindrisku gultņu veids, kas nosaukts pēc rotējoša iekšējā cilindra iekšpusē. Tāpēc viņi izvilks eļļu, kas iesmērēta uz ārējās uzmavas.

Daudzos asu sistēmu tipos, piemēram, velosipēdos un transportlīdzekļos, tiek izmantoti lodīšu gultņi. Uzmavu gultņi ir bīdāmu gultņu veids, tas ir, gultņi, kuros ir maz kustīgu daļu. Daudziem sfēriskiem lodīšu gultņiem ir iekšējs gredzens, kas izklāts ar mazākām lodītēm. Salīdzinot ar parastajiem lodīšu gultņiem, uzmavu gultņiem ir tikai divas kustīgas daļas; ārējā uzmava un iekšējais rotējošais cilindrs. Pēc ārējā uzmavas tehniskā termina tos sauc arī par bīdāmajiem gultņiem. Uzmavas gultņa ārējais gājiens var būt neatņemams, atsevišķs vai piestiprināts starp abām pusēm. Uzmavas gultnis var būt izgatavots no saspiesta pulverveida metāla, piemēram, no bronzas vai vara. Materiāla dēļ, no kura tie ir izgatavoti, šis metāls mikroskopā ir porains. Kad tie no ārpuses ir pārklāti ar smēreļļu, eļļa caur caurumiem tiks iesūkta eļļotajā iekšējā cilindrā. Papildus eļļošanai uzmavu gultņus var arī ieeļļot daudzos veidos. Dažreiz tiek izmantots izkausēts metāls vai grafīts. Daži mākslīgi veidoti polimēri var ieeļļot kustīgas detaļas ārkārtīgi aukstā temperatūrā bez iestrēgšanas. Pārējie uzmavu gultņi ir pārklāti ar porainu cietkoksni, lai eļļu varētu vieglāk iesūkt. Lai gan tie ir pašeļļojoši, piedurkņu gultņi bieži vien nedarbojas eļļošanas trūkuma dēļ. Uzmavas gultnis var nēsāt uzmavu, līdz telpa vairs nav pilnīgi cilindriska. Tas var izraisīt gultņa kustību kustību, kas nelabvēlīgi ietekmēs mehānisma kustību. Citos gadījumos smērvielas var būt par maz, vai smagos temperatūras apstākļos smērviela var kļūt viskoza. Kad eļļošana ir nepietiekama, gultnis pārstās kustēties. Šo problēmu dēļ uzmavu gultņi parasti tiek rūpīgi aizsargāti pret putekļiem un putekļiem ar blīvējumiem. Projektētājam vai mehāniķim pirms lietošanas ir rūpīgi jāapsver uzmavas gultņa stāvoklis mašīnā. Cilvēki kritizē viņus par izvēlīgākiem nekā lodīšu gultņi, jo nepietiekama smēreļļa liks viņiem pilnībā apstāties, nevis pilnībā pārtraukt pakāpenisku nodilumu laika gaitā. Uzmavu gultņi ir neatņemama sastāvdaļa daudzām mašīnām, kuras tiek izmantotas ikdienas dzīvē. Automašīnās, sadzīves tehnikā, ventilatoros un biroja tehnikā var izmantot uzmavu gultņus.

Uzmavu gultņi ir adatu gultņi.
『Adatu gultnis』
Cietie adatu rullīšu gultņi
Iekšējā gredzena gultņa pamatstruktūra ir tāda pati kā NU tipa cilindriskajam rullīšu gultnim, taču adatu veltņu izmantošanas dēļ tilpumu var samazināt un izturēt lielas radiālās slodzes. Gultnim bez iekšējā gredzena jāizmanto vārpsta ar atbilstošu precizitāti un cietību. Montāžas virsma tiek izmantota kā sacīkšu ceļa virsma.
Adatas rullīšu gultņi
Atsevišķus gultņus veido sacīkšu gredzeni, adatu veltņi un būra komponenti, un tos var kombinēt ar apzīmogotiem plāniem sacīkšu gredzeniem (W) vai sagrieztiem bieziem sacīkšu gredzeniem (WS). Neatdalāms gultnis ir neatņemams gultnis, kas sastāv no sacīkšu gredzena, adatu veltņa un būra komplekta, kuru apstrādā ar precīzu štancēšanu. Šāda veida gultņi var izturēt vienvirziena aksiālo slodzi. Aizņem nelielu vietu, kas veicina kompakto mašīnas dizainu. Lielākā daļa no tām izmanto tikai adatu veltņus un sprosta komponentus, un kā skrējiena virsmu izmanto vārpstas un korpusa stiprinājuma virsmu.

Kāda ir uzmavas gultņa funkcija un kāda ir gultņa un vārpstas atbilstība?
Gultņa atbilstība ir sadalīta ārējā gredzenā un iekšējā atverē. Vispirms jāņem vērā galvenā ārējā gredzena vai galvenā iekšējā gredzena rotācija. Parasti galvenajā rotācijā tiek izmantoti gaismas traucējumi, bet ārpus rotācijas tiek izmantota dinamiskā saskaņošana un gala sejas nospiešana. Koordinācija ir ļoti īpaša. Pirms stiprinājuma izvēles, lūdzu, apskatiet slavena gultņu ražotāja instrukcijas, jo instrukcijās ir norādīts stiprinājums. Nedomājiet, ka jo stingrāka ir fit, jo labāk.

Gultņi ir svarīga mūsdienu mašīnu un aprīkojuma sastāvdaļa. Tās galvenā funkcija ir atbalstīt mehāniski rotējošu korpusu, samazināt berzes koeficientu tā kustības laikā un nodrošināt tā rotācijas precizitāti.
Gultņu parametri:
dzīve
Zem noteiktas slodzes apgriezienu vai stundu skaitu, ko gultnis piedzīvo pirms korozijas, tiek saukts par piedurknes gultņu kalpošanas laiku.
Uzmavas gultņa kalpošanas laiku nosaka apgriezienu skaits (vai darba stundas ar noteiktu ātrumu): šajā dzīves laikā uz jebkura tā gultņa gredzena vai ripojošā elementa ir jābūt sākotnējam noguruma bojājumam (plīvēšanai vai defektam). Tomēr neatkarīgi no laboratorijas testiem vai faktiskās izmantošanas var skaidri redzēt, ka gultnis ir vienāds ar tādiem pašiem darba apstākļiem, bet faktiskais kalpošanas laiks ir ļoti atšķirīgs. Turklāt ir vairākas atšķirīgas gultņa "dzīves" definīcijas, no kurām viena ir tā sauktā "darba dzīve", kas nozīmē, ka faktisko mūžu, kādu gultnis var sasniegt pirms tā sabojāšanas, izraisa nodilums, un bojājumus parasti neizraisa nogurums, bet to izraisa nodilums, korozija, blīvējumu bojājumi utt.
Lai noteiktu uzmavu gultņu kalpošanas laiku, gultņa kalpošanas laiks un uzticamība ir saistīti.
Ražošanas precizitātes un viendabīguma atšķirību dēļ pat vienai un tai pašai materiāla un izmēra gultņu partijai, ko izmanto vienādos darba apstākļos, būs atšķirīgs dzīves ilgums. Ja statistiskais mūžs ir 1 vienība, garākais relatīvais mūžs ir 4 vienības, īsākais ir 0.1–0.2 vienības, un garākā un īsākā mūža attiecība ir 20–40 reizes. 90% gultņu nerada bedrīšu koroziju, piedzīvotā apgriezienu vai stundu skaitu sauc par gultņu nominālā kalpošanas laiku.

Nominālā dinamiskā slodze
Lai salīdzinātu gultņa nestspēju pret korozijas koroziju, ja gultņa nominālais kalpošanas laiks ir noteikts kā viens miljons apgriezienu (106), maksimālā pārvadājamā slodze ir pamata dinamiskā slodze, ko apzīmē ar C.
Tas nozīmē, ka nominālās dinamiskās slodzes C iedarbībā šāda veida gultņu uzticamība, kas strādā vienu miljonu apgriezienu (106) bez bedrīšu atteices, ir 90%. Jo lielāka ir C, jo lielāka ir kravnesība.
Dinamiskās slodzes pamata vērtējumam
1. Radiālais gultnis attiecas uz tīru radiālo slodzi
2. Vilces lodīšu gultnis attiecas uz tīru aksiālo slodzi
3. Radiālais vilces gultnis attiecas uz radiālo komponentu, kas rada tīru radiālo pārvietojumu

Ritošais gultnis
Ritošie gultņi ir sadalīti radiālajos un vilces gultņos atbilstoši slodzes virzienam vai nominālajam kontakta leņķim, ko tie var izturēt. Starp tiem radiālie kontakta gultņi ir radiālie gultņi ar nominālo kontakta leņķi 0, un radiālie leņķa kontakta gultņi ir radiālie gultņi, kuru nominālais kontakta leņķis ir lielāks par 0 līdz 45. Aksiālie kontakta gultņi ir vilces gultņi ar nominālo kontakta leņķi 90, un vilces leņķa kontakta gultņi ir vilces gultņi, kuru nominālais kontakta leņķis ir lielāks par 45, bet mazāks par 90.

Pēc ritošo elementu formas to var iedalīt uzmavu un rullīšu gultņos. Rullīšu gultņi tiek klasificēti pēc veltņu veidiem: cilindriski rullīšu gultņi, adatu rullīšu gultņi, konusveida rullīšu gultņi un sfēriski rullīšu gultņi.
Atkarībā no tā, vai to var regulēt darba laikā, to var sadalīt pašizlīdzinošos gultņos - sacīkšu ceļš ir sfērisks, kas var pielāgoties leņķiskajai novirzei starp divu brauktuvju asi un leņķa kustības gultņiem un nelīdzinošiem gultņiem (stingri gultņi) ---- gultņi, kas var pretoties ass leņķiskajai novirzei starp brauktuvēm.
Saskaņā ar ritošo elementu rindu skaitu tas ir sadalīts vienas rindas, divrindu un daudzrindu gultņos.
Saskaņā ar to, vai tā daļas (gredzenus) var sadalīt atdalāmajos un neatdalāmajos gultņos.
Pēc struktūras formas (piemēram, ar vai bez pildījuma rievas, ar vai bez iekšējā un ārējā gredzena un uzmavas formas, ribu uzbūvi un pat ar vai bez būra utt.) Var iedalīt arī dažādās struktūras veidi.
Pēc ārējā diametra lieluma tie ir sadalīti miniatūros gultņos (<26mm), mazos (28-55mm), vidējos un mazos (60-115), vidējos un lielajos (120-190mm), lielajos (200) gultņos -430mm) un speciālie gultņi. Lieli gultņi (> 440mm).
Saskaņā ar pielietojuma jomām tas ir sadalīts motora gultņos, velmēšanas gultņos, galvenajos gultņos utt.
Pēc materiāliem tas ir sadalīts keramikas gultņos, plastmasas gultņos utt.

Adatu rullīšu gultņi:
Adatu rullīšu gultņi ir aprīkoti ar plāniem un gariem veltņiem (veltņa garums ir 3-10 reizes lielāks par diametru, un diametrs parasti nav lielāks par 5 mm), tāpēc radiālā struktūra ir kompakta, un tās iekšējais diametrs un kravnesība ir vienāda kā cita veida gultņi. Mazākais diametrs ir īpaši piemērots atbalsta konstrukcijām ar ierobežotiem radiālo uzstādīšanas izmēriem. Adatu rullīšu gultņus atbilstoši dažādiem pielietojumiem var izvēlēties kā gultņus bez iekšējā gredzena vai adatu veltņu un sprostu komplektiem. Šajā laikā žurnāla virsma un korpuss, kas atbilst gultnim. Urbuma virsma tiek tieši izmantota kā gultņa iekšējā un ārējā ripojošā virsma. Lai nodrošinātu kravnesību un braukšanas veiktspēju, ir tāda pati kā gultnis ar gredzenu, vārpstas vai korpusa cauruma sacīkstes virsmas cietība, apstrādes precizitāte un virsmas kvalitāte jāapvieno ar gultņu gredzenu. Adatas gultnis ir gultņu vienība, kas sastāv no radiālajiem adatu rullīšu gultņiem un vilces gultņu komponentiem. Tam ir kompakta struktūra un mazs tilpums, augsta rotācijas precizitāte, un tā var izturēt noteiktu aksiālo slodzi, vienlaikus izturot lielu radiālo slodzi. Produkta struktūra ir daudzveidīga, plaši pielāgojama un viegli uzstādāma. Kombinētie adatu rullīšu gultņi tiek plaši izmantoti dažādās mehāniskajās iekārtās, piemēram, darbgaldos, metalurģijas mašīnās, tekstila mašīnās un poligrāfijas mašīnās, un tie var padarīt mehāniskās sistēmas dizainu ļoti kompaktu un gudru.

Gultņu materiāls
Gultņa tērauda īpašības:
1. Kontakta noguruma izturība
Periodiskas slodzes ietekmē gultnis, saskaroties ar virsmu, var viegli izraisīt noguruma bojājumus, tas ir, parādās plaisas un lobīšanās, kas ir svarīga gultņa bojājuma situācija. Tāpēc, lai uzlabotu gultņa kalpošanas laiku, gultņu tēraudam jābūt ar lielu kontakta noguruma izturību.
2. Nodilumizturība
Gultņu uzdevuma laikā starp gredzenu, rites elementu un būru notiek ne tikai ripojoša berze, bet arī slīdošā berze, tāpēc gultņu daļas tiek pastāvīgi nodilušas. Lai palielinātu gultņu daļu nodilumu, saglabātu gultņu precizitāti un stabilitāti un pagarinātu kalpošanas laiku, gultņu tēraudam jābūt labai nodilumizturībai.
Trīs, cietība
Cietība ir viena no svarīgām gultņu kvalitātes īpašībām, un tā netieši ietekmē kontakta noguruma izturību, nodilumizturību un elastības robežu. Gultņa tērauda cietībai darba apstākļos jāsasniedz HRC61 ~ 65, kas ļauj gultnim sasniegt lielāku kontakta noguruma izturību un nodilumizturību.

Četri, pretkorozijas veiktspēja
Lai novērstu nesošo detaļu un gatavo izstrādājumu koroziju un rūsēšanu apstrādes, uzglabāšanas un lietošanas laikā, tiek prasīts, lai gultņu tēraudam būtu laba izturība pret rūsu.
Pieci, apstrādes veiktspēja
Ražošanas procesā gultņu daļām ir jāveic daudzas aukstās un karstās apstrādes procedūras. Lai izpildītu neliela daudzuma, augstas efektivitātes un augstas kvalitātes prasības, gultņu tēraudam jābūt ar labu apstrādes veiktspēju. Piemēram, aukstās un karstās formēšanas veiktspēja, griešanas veiktspēja, sacietējamība utt.
Papildus iepriekšminētajām pamatprasībām gultņu tēraudam jāatbilst arī pareiza ķīmiskā sastāva, vidējās ārējās struktūras, mazāk nemetālisko piemaisījumu, specifikācijām atbilstošu ārējā izskata defektu un ārējās virsmas dekarburizācijas slāņa prasībām, kas nepārsniedz regulāro koncentrāciju.

Gultņa funkcija:
Runājot par tā funkciju, tam vajadzētu būt balstam, tas ir, to izmanto vārpstas burtiskā atbalstīšanai, taču tā ir tikai daļa no tā funkcijas. Atbalsta būtība ir spēja izturēt radiālās slodzes. To var arī saprast, jo to izmanto vārpstas nostiprināšanai. Iekļauta automātiskā gultņu izvēle. Tas ir jānostiprina vārpsta tā, lai tā varētu sasniegt tikai rotāciju, vienlaikus kontrolējot tā aksiālo un radiālo kustību. Motors vispār nevar darboties bez gultņiem. Tā kā vārpsta var kustēties jebkurā virzienā, un motoram ir jāgriežas tikai tad, kad tas darbojas. Teorētiski runājot, nav iespējams sasniegt pārraides lomu. Ne tikai tas, ka gultnis ietekmēs arī transmisiju. Lai mazinātu šo efektu, ir jāpanāk laba ātrgaitas vārpstas gultņu eļļošana. Daži gultņi jau ir ieeļļoti, kurus sauc par iepriekš ieeļļotiem gultņiem. Lielākajai daļai gultņu jābūt smēreļļai. Braucot lielā ātrumā, berze ne tikai palielinās enerģijas patēriņu, bet vēl briesmīgāk ir tas, ka ir viegli sabojāt gultņus. Ideja par bīdāmās berzes pārvēršanu par ritošo berzi ir vienpusēja, jo ir kaut kas, ko sauc par bīdāmajiem gultņiem.