SEW mainīgas frekvences all-in-one iekārtas modelis: MOVIMOT
Tā ir nobriedusi un ģeniāla vienkārša reduktora, motora un invertora kombinācija ar jaudu no 0.37 kW līdz 4.0 kW. Neskatoties uz pārveidotāja integrāciju, MOVIMOT® uzstādīšanai nepieciešams nedaudz vairāk vietas nekā parastajam palēnināšanas motoram. Tajā pašā laikā ir pieejamas visas standarta versijas un uzstādīšanas vietas, ar bremzēšanu vai bez tās, un barošanas avots var būt no 380 V līdz 500 V vai 200 V līdz 240 V.
Kā atšķirt vācu SEW motoru no frekvences pārveidošanas motora
1. Vācu SEW motors ir konstruēts saskaņā ar nemainīgu frekvenci un pastāvīgu spriegumu, kas nevar pilnībā pielāgoties mainīgas frekvences ātruma regulēšanas prasībām. Tālāk sniegta frekvences pārveidotāja ietekme uz motoru
1. Vācu SEW motora efektivitāte un temperatūras paaugstināšanās
Neatkarīgi no invertora veida, harmoniskā sprieguma un strāvas darbībā tiek ražoti dažādās pakāpēs, lai motors darbotos bez sinusoidāla sprieguma, ar strāvas plūsmu. Lai arī dati tiek ievadīti, par piemēru ņemot sinusoidālo PWM invertoru, tā zemās kārtas harmonika pamatā ir nulle, bet atlikušais augstas kārtas harmoniskais komponents apmēram divas reizes pārsniedz nesējfrekvenci: 2u + 1 (u ir modulācijas attiecība).
Augstākas harmonikas palielinās motora statora vara zudumus, rotora vara (alumīnija) zudumus, dzelzs zudumus un papildu zaudējumus. Tā kā asinhronais motors griežas ar sinhronu ātrumu, kas ir tuvu pamata viļņa frekvencei, liels rotora zudums notiks tad, kad augstas pakāpes harmoniskais spriegums sagriež rotora virzošo stieni ar lielu slīdēšanu. Turklāt jāapsver papildu vara patēriņš ādas ietekmes dēļ. Šie zaudējumi radīs motoram papildu siltumu, efektivitāti, izejas jaudas samazinājumu, piemēram, parastam trīsfāžu asinhronajam motoram, kas darbojas invertora izejā nes sinusoidālas jaudas apstākļos, temperatūras paaugstināšanās parasti tiek palielināta par 10% -20%.
2. Vācu SEW motora stiprības problēma
Pašlaik mazas un vidējas frekvences pārveidotājs daudzos gadījumos izmanto PWM vadības režīmu. Tā nesējfrekvence ir aptuveni no vairākiem tūkstošiem līdz desmit kiloherciem, kas motora statora tinumam rada ļoti augstu sprieguma pieauguma ātrumu, kas ir līdzvērtīgs tam, lai motors izmantotu ļoti stāvu trieciena spriegumu, lai motora izolācija starp pagriezieniem izturētu samērā smags pārbaudījums. Turklāt taisnstūrveida smalcinātāja impulsa spriegums, ko rada vācu SEW motors, ir uzklāts uz motora darba spriegumu, kas radīs draudus motora zemes izolācijai, un zemes izolācija paātrinās novecošanos atkārtotā lielā spriegums.
3. Vācu SEW motora troksnis un vibrācija
Kad parastais vācu SEW motors izmantos frekvences pārveidotāju enerģijas padevei, elektromagnētisko, mehānisko, ventilācijas un citu faktoru radītā vibrācija un troksnis kļūs sarežģītāks. Laika harmonikas, kas atrodas mainīgās frekvences barošanas avotā, traucē motora elektromagnētiskās daļas iekšējām telpiskajām harmonikām, veidojot dažādus elektromagnētiskās ierosmes spēkus. Kad elektromagnētiskā spēka viļņa frekvence ir vienāda ar motora ķermeņa dabiskās vibrācijas frekvenci vai tuvu tai, rodas rezonanses parādība, tādējādi palielinot troksni. Plašā motora darbības frekvences diapazona un plašā griešanās ātruma diapazona dēļ dažādu elektromagnētiskā spēka viļņu frekvencei ir grūti izvairīties no motora katras sastāvdaļas dabiskās vibrācijas frekvences.
4. Motora pielāgošanās spēja biežai iedarbināšanai un bremzēšanai
Tā kā pēc tam, kad Vācija piegādā barību, SEW motors, zemas frekvences un sprieguma motors var darboties bez trieciena strāvas un frekvences pārveidotājs ir pieejams visu veidu bremzēšanas veidiem ātrai bremzēšanai, radīt apstākļus biežās iedarbināšana un bremzēšana, un motora mehāniskā sistēma un elektromagnētiskā sistēma ir apgrozībā mainīga spēka iedarbībā, rada mehāniskās struktūras un izolācijas struktūras nogurumu un paātrinātas novecošanās problēmu.
5. Dzesēšana ar mazu ātrumu
Pirmkārt, asinhronā vācu SEW motora pretestība nav ideāla. Kad jaudas frekvence ir zema, zudumi, ko rada jaudas augstās kārtas harmonika, ir lieli. Otrkārt, samazinot parasta asinhronā motora ātrumu, dzesēšanas gaisa tilpums ir proporcionāls ātruma trešajam kvadrātam, kā rezultātā motora zemā ātruma dzesēšanas stāvoklis pasliktinās, temperatūras paaugstināšanās strauji palielinās, un to ir grūti panākt nemainīgu griezes momenta jaudu. Ieteicamais lasījums: enerģijas taupīšanas motora modelis
Ii. Vācu SEW motora raksturojums
1. Elektromagnētiskais dizains
Vācu SEW motoram galvenie darbības parametri, kas tiek ņemti vērā, izstrādājot pārslodzi, ir pārslodzes jauda, palaišanas veiktspēja, efektivitāte un jaudas koeficients. Tā kā kritiskā slīdēšanas attiecība ir apgriezti proporcionāla barošanas frekvencei, frekvences pārveidošanas motoru var iedarbināt tieši tad, kad kritiskā izslīdēšanas attiecība ir tuvu 1. Tāpēc pārslodzes jaudai un iedarbināšanas veiktspējai nav nepieciešams pārāk daudz ņemt vērā, bet gan atslēgai. jāatrisina problēma, kā uzlabot motora pielāgošanos nes Sinoidālai barošanas avotam. Vispārīgais veids ir šāds:
1) cik vien iespējams samaziniet statora un rotora pretestību.
Samazinot statora pretestību, var samazināt pamata zudumus, lai kompensētu vara zudumus, ko rada augstākā harmonika
2) lai nomāktu strāvas augstās kārtas harmonikas, attiecīgi jāpalielina motora induktivitāte. Tomēr, jo lielāka ir rotora rievas noplūdes pretestība, jo lielāks ir ādas efekts un lielāks harmoniskā vara patēriņš. Tāpēc, ņemot vērā motora noplūdes reaģētspējas lielumu, jāņem vērā pretestības saderības racionalitāte visā ātruma diapazonā.
3) frekvences pārveidošanas motora galvenā magnētiskā ķēde parasti ir konstruēta nepiesātinātā stāvoklī. Pirmkārt, ņemot vērā augstās harmonikas, padziļinās magnētiskās ķēdes piesātinājums, un, otrkārt, ņemot vērā zemo frekvenci, attiecīgi jāpalielina frekvences pārveidotāja izejas spriegums, lai uzlabotu izejas griezes momentu.
2. Konstrukcijas dizains
Konstrukcijas projektā galvenokārt tiek ņemta vērā nesinusoidālās enerģijas padeves īpašību ietekme uz invertora motora izolācijas struktūru, vibrāciju un trokšņa dzesēšanas režīmu. Parasti jāpievērš uzmanība šādām problēmām:
1) Izolācijas pakāpe, parasti F klase vai augstāka, lai stiprinātu grunts izolāciju un stieples pagrieziena izolācijas stiprību, jo īpaši, lai apsvērtu izolācijas spēju izturēt impulsa spriegumu.
2) Lai risinātu motora vibrācijas un trokšņa problēmas, pilnībā jāapsver motora sastāvdaļu un visu elementu stingrība un jāpalielina dabiskā frekvence, lai izvairītos no rezonanses ar katru spēka vilni. Lasīt vairāk: kādi ir trīsfāzu asinhronā motora galvenie parametri
3) Dzesēšanas metode: parasti dzesēšanai tiek izmantota piespiedu ventilācija, tas ir, galvenā motora dzesēšanas ventilatoru darbina neatkarīgs motors.
4) Pasākumi vārpstas strāvas novēršanai. Motoriem, kuru jauda pārsniedz 160 kW, jāveic gultņu izolācijas pasākumi. Galvenokārt ir viegli iegūt magnētiskās ķēdes asimetriju, kā arī var radīt vārpstas strāvu, kad citi augstas frekvences komponenti, ko ģenerē strāva apvienojumā ar darbību, vārpstas strāva tiks ievērojami palielināta, kā rezultātā tiks sabojāti gultņi, tāpēc parasti jāveic izolācijas pasākumi.
5) Pastāvīgas jaudas mainīgas frekvences motoram, kad ātrums pārsniedz 3000 / min, lai kompensētu gultņa temperatūras paaugstināšanos, jāizmanto speciāla pret augstu temperatūru izturīga smērviela.
SEW ir īpaši aprīkots ar pagarinātu ventilācijas cauruli un iesmidzināšanas caurulēm aeratoram ar palēnināšanas motoru, kas ne tikai novērš ventilācijas vārsta aizsprostojumu, bet arī atvieglo apkopi. Nokasīšanas un iesūkšanas mašīna ir īpaša iekārta dūņu koncentrācijas tvertnei un sedimentācijas tvertnei. Tehniskā atslēga: tilta konstrukcija un spēka aprēķins; Tilta apstrāde un šķērsrāmja un skrāpja atlase un apstrāde; Braukšanas jaudas noteikšana; Vertikāls režģa joslas izkārtojums un baseina dibena skrāpju izvietojums; Palēnināšanas mehānisma apstrāde; Aizsardzība pret apgāšanos un automātiska, stāvvietu un mašīnas PLC automātiska vadība. Galvenie tehniskie parametri: ārējās malas līnijas ātrums: 1m / min ~ 2m / min.
Maināmas frekvences all-in-one iekārtas ražošanas metode
Lietderīgais modelis attiecas uz motora tehnisko jomu, jo īpaši uz invertora motora korpusa un kontroliera kārbas siltuma izkliedēšanas struktūru.
Fona tehnoloģija:
Esošajā tehnoloģijā frekvences pārveidošanas vadības tehnoloģija tiek plaši izmantota, lai kontrolētu motora darbu, lai uzlabotu motora darbību. Esošā vadības pultī esošā tehnoloģija ir uzstādīta uz motora spaiļu kārbas, jo motoram ir dzesēšanas ventilators ar maltīti piepildīta motora ontoloģijai, un kontroliera kārbai nav atbilstošu dzesēšanas metožu, tādējādi nopietni ietekmējot kontroliera kalpošanas laiks, ja motora kontrolieris ir pievienots arī dzesēšanas ventilatora dzesēšanas sistēmai, piemēram, motora tilpuma miniatūra vai tik grūti garantēt, ka ievērojami palielinās izmaksas.
Tehniskās realizācijas elementi:
Lietderīgā modeļa mērķis ir nodrošināt maināmas frekvences all-in-one mašīnu, lai uzlabotu regulatora dzesēšanas efektu un samazinātu motora montāžas tilpumu.
Lai sasniegtu iepriekšminēto mērķi, ir jāpieņem tehniskā shēma: frekvences pārveidošanas mašīnai, ieskaitot motora korpusu, ko izmanto kontroles PCB izkārtojuma vienības kontroliera kārbas korpusam, motora korpusa vāka aizmugurējā apvalkā ir aprīkots ar: vēja pārsegs, kontrolieris Iestatījumi korpusa kārbas korpusā un kontroliera kārbas korpusā un pārklāj vēja vairoga sienu, kas veidota starp gaisa plūsmas ceļiem, kontrolierīces kārbu uz motora vārpstas līdz aizmugures gala pārklājuma intervāla izkārtojumam un izvietojumam starp tiem ir vēja deflektors, aprakstīts centrālajā vēja deflektora atverē dzesēšanas iekārta nodrošina gaisa plūsmu vēja vairoga apvalka galā un plūst caur caurumu.
Salīdzinot ar esošo tehnoloģiju, lietderības modeļa tehniskais efekts ir šāds: viss kontroliera kārbas korpuss atrodas gaisa plūsmas ceļa plūsmā, ievērojami uzlabojot kastes korpusa kontrolieri, dzesēšanas efekts un dzesēšanas bloks nodrošina gaisa plūsmu starp vāks un vēja pārsegs pēc plūsmas uz motora rāmja perifērās dzesēšanas fin ontoloģiju motora dzesēšanai, samaziniet frekvences pārveidošanas motora montāžas tilpumu.
Pievienotajos zīmējumos parādīts
Fig. 1 ir visa utilīta modeļa struktūras shematiska diagramma.
Īpašs ieviešanas veids
Lietderības modelis ir sīkāk aprakstīts kombinācijā ar fig. 1 zemāk.
Un frekvences pārveidošanas mašīnā ir iekļauta motora ontoloģija 10, un to izmanto vadības PCB izkārtojuma vienības kontroliera kārbā 20, ontoloģijai 10 elektromotora gala pārsega vākam 11 ir vēja pārsegs 40, bet kontroliera kārbas korpuss ir uzstādīts vēja apvalkā 40 un kontroliera kārbas korpuss 20 robežās un vēja pārsega 40 vairoga sienas plūsmas kanāls, kas izveidots starp 42, 20 kontrolierīces kārbas korpusu motora vārpstā līdz aizmugurējā apvalka augšup. 11 intervāla izvietojums un izvietojums starp tiem ir vēja deflektors 50, aprakstīts centrālajā vēja deflektorā 50 atvērts caurums ir 51, dzesēšanas iekārta nodrošina gaisa plūsmu no vēja pārsega 40 vāka 41 dibena uz un caur 51 caurumu.
Iepriekš aprakstītajā gadījumā kontroliera kārbas korpuss, kas uzstādīts vēja apvalkā 40, un kontroliera kārbas korpuss, kas atrodas 20 robežās, un vēja pārsega 40, vairoga sienas plūsmas kanāls, kas izveidots starp 42, tikai pēc 20 kontroliera kārbas korpusa un gala vāka ir vēja deflektora izkārtojums starp 50 , tā kā dzesēšanas iekārta nodrošina gaisa plūsmu no vēja vairoga vāka apakšas caurumā un caur to, ir 51, viss kontroliera kārbas korpuss 20 atrodas gaisa plūsmas ceļā, un tas ievērojami uzlabo kontroliera 20 kārbas korpusa dzesēšanas efektu, un dzesēšanas bloks nodrošina gaisa plūsmu starp gala pārsegu pēc 11 un vēja pārsega 40 motora rāmja perifēro ontoloģiju 10 uz motora dzesēšanai, samaziniet frekvences pārveidošanas motora komplekta tilpumu.
Dzesēšanas bloks satur ventilatora lāpstiņriteni 30 starp aizmugurējā gala pārsegu 11 un vējstikla plāksni 50, un motora rotors 12 ir savienots ar ventilatora lāpstiņriteņa 30 ass asi caur aizmugurējo gala pārsegu 11. Tieši caur motora vārpstu 12 līdz Nodrošiniet jaudu ventilatora lāpstiņritenim 30, lai ventilatora lāpstiņritenis 30 bez papildu jaudas mehānisma ne tikai taupītu enerģiju, bet vēl vairāk samazinātu mainīgās frekvences motora kopējo tilpumu.
Lai atvieglotu savienojumu starp svina vadu 13 un kontrolieri, vējstikla plāksnes 50 virsma ir perpendikulāra motora aksiālajam virzienam, un vējstikla plāksnes 50 mala ir savienota ar vējstikla vējstikla sienu 42. 40. Vējstikla plāksne 50 ir aprīkota ar spraugu 52. Sprauga 52 un vējstikla 40 iekšējā siena veido ceļu motora korpusa 13 svina stieplei 10 iziet cauri.
Kontroliera kārbas korpuss 20 ir nostiprināts, savienojot bloku 24 un vējstikla 42 pārsega sienu 40. Kontroliera kārbas korpusa 20 augšējās divas pretējās malas, kastes apakšējā plāksne, kārbas augšējā plāksne 21 un 22 ir perpendikulāri aksiālajai. motora virziens. Kontroliera kārbas 20 izkārtojums ir kompakts vējstikla 40 ietvaros, kas var samazināt vējstikla 40 garumu motora aksiālā virzienā. Radiatora spuras 23 izkārtojums var vēl vairāk uzlabot regulatora kārbas 20 siltuma izkliedēšanas efektu.
Lai nodrošinātu motora korpusa 10 dzesēšanas efektu, vējstikls 40 ir cilindra formas un ir savienots ar skrūvēm ar izliektu bloku 111, kas novietots motora aizmugures gala vāka 11 perimetrā.
