16 vārstu dzinēja cena Pakistānas dinamo elektroenerģijas ražošanai
Vienfāzes motora kapacitāte:
(1) Izturēt spriegumu, kas lielāks par 220 V*1.41 ＝ 310 V, 400 V
(2) Bezelektrodu kondensatoru izvēlas pēc polaritātes
(3) Kondensatora jauda / nominālā jauda ＝ 10nf/100w
Ja jūsu motora jauda ir 370w*10nf/100w=37nf
Trīsfāzu asinhronais motors ir sava veida motors, ko darbina 380 V trīsfāzu maiņstrāvas barošanas avots (fāžu starpība 120 °). Tā kā trīsfāzu asinhronā motora rotora un statora rotējošais magnētiskais lauks griežas vienā virzienā un dažādos ātrumos, rodas slīdēšana, tāpēc to sauc par trīsfāzu asinhrono motoru.
darba princips
Ir daudz motoru formu, taču tā darbības princips ir balstīts uz elektromagnētiskās indukcijas likumu un elektromagnētiskā spēka likumu. Tāpēc tās struktūras vispārējais princips ir izmantot atbilstošus magnētiskus un vadošus materiālus, lai izveidotu magnētisko ķēdi un ķēdi savstarpējai elektromagnētiskai indukcijai, lai radītu elektromagnētisko jaudu un sasniegtu enerģijas pārveidošanas mērķi.
Trīsfāzu asinhronais motors ir asinhronais motors. Pēc tam, kad statoram tiek piegādāta strāva, daļa magnētiskās plūsmas iziet cauri īssavienojuma gredzenam un rada inducētu strāvu. Strāva īssavienojuma gredzenā kavē magnētiskās plūsmas maiņu, kā rezultātā rodas fāzes starpība starp magnētisko plūsmu, ko rada daļa ar un bez īssavienojuma gredzena, tādējādi veidojot rotējošu magnētisko lauku. Pēc ieslēgšanas un palaišanas rotora tinums inducē elektromotora spēku un strāvu relatīvās kustības dēļ starp rotora tinumu un magnētisko lauku, tas ir, rotējošajam magnētiskajam laukam ir relatīvs ātrums ar rotoru, un tas mijiedarbojas ar magnētisko. lauks, lai radītu elektromagnētisko griezes momentu, kas liek rotoram griezties un realizē enerģijas pārveidi.
Motoru klasifikācija
1. klasifikācija pēc darba barošanas avota
Saskaņā ar motora dažādo darba barošanas avotu to var iedalīt līdzstrāvas motorā un maiņstrāvas motorā. Maiņstrāvas motors ir sadalīts arī vienfāzes motoros un trīsfāžu motoros.
2. klasifikācija pēc struktūras un darbības principa
Saskaņā ar motora atšķirīgo struktūru un darbības principu to var iedalīt līdzstrāvas motorā, asinhronajā motorā un sinhronajā motorā.
Sinhrono motoru var iedalīt arī pastāvīgā magnēta sinhronajā motorā, pretestības sinhronajā motorā un histerēzes sinhronajā motorā.
Asinhrono motoru var iedalīt asinhronā motorā un maiņstrāvas kolektora motorā. Asinhronais motors ir sadalīts trīsfāzu asinhronajā motorā, vienfāzes asinhronajā motorā un ēnotā pola asinhronajā motorā. Maiņstrāvas kolektora motors ir sadalīts vienfāzes sērijas ierosmes motorā, maiņstrāvas / līdzstrāvas divējāda lietojuma motorā un atgrūšanas motorā.
Saskaņā ar struktūru un darbības principu līdzstrāvas motoru var iedalīt bezsuku līdzstrāvas motorā un suku līdzstrāvas motorā. Birstes līdzstrāvas motoru var iedalīt pastāvīgā magnēta līdzstrāvas motorā un elektromagnētiskajā līdzstrāvas motorā. Elektromagnētiskais līdzstrāvas motors ir sadalīts virknes ierosinātā līdzstrāvas motorā, paralēli ierosinātā līdzstrāvas motorā, atsevišķi ierosinātā līdzstrāvas motorā un kombinētā ierosinātā līdzstrāvas motorā. Pastāvīgā magnēta līdzstrāvas motors ir sadalīts retzemju pastāvīgā magnēta līdzstrāvas motorā, ferīta pastāvīgā magnēta līdzstrāvas motorā un alumīnija niķeļa kobalta pastāvīgā magnēta līdzstrāvas motorā.
3. klasifikācija pēc palaišanas un darbības režīma
Atbilstoši dažādiem motora palaišanas un darbības režīmiem to var iedalīt kondensatora palaišanas vienfāzes asinhronajā motorā, kondensatora darbības vienfāzes asinhronajā motorā, kondensatora palaišanas vienfāzes asinhronajā motorā un dalītās fāzes vienfāzes asinhronajā motorā.
16 vārstu dzinēja cena Pakistānas dinamo elektroenerģijas ražošanai
4. klasifikācija pēc lietojuma
To var iedalīt piedziņas motorā un vadības motorā.
Piedziņas motori tiek iedalīti elektroinstrumentu motoros (ieskaitot urbšanas, pulēšanas, pulēšanas, rievošanas, griešanas, rīvēšanas un citus instrumentus) Sadzīves tehnikas motoros (t.sk. veļasmašīnām, elektriskajiem ventilatoriem, ledusskapjiem, gaisa kondicionieriem, magnetofoniem, videomagnetofoniem, DVD atskaņotāji, putekļsūcēji, kameras, fēni, elektriskie skuvekļi u.c.) un motori citām vispārīgām mazām mehāniskām iekārtām (t.sk. dažādiem maziem darbgaldiem, mazām mašīnām, medicīnas ierīcēm, elektroniskiem instrumentiem u.c.).
Vadības motors ir sadalīts pakāpju motorā un servomotorā.
5. klasifikācija pēc rotora struktūras
Saskaņā ar rotora struktūru motoru var iedalīt būra asinhronajā motorā (vecajā standartā saukts par vāveres sprostu asinhrono motoru) un brūces rotora indukcijas motorā (vecajā standartā saukts par brūces rotora asinhrono motoru).
6. klasifikācija pēc braukšanas ātruma
Saskaņā ar motora darbības ātrumu to var iedalīt ātrgaitas motorā, zema ātruma motorā, nemainīga ātruma motorā un ātruma regulēšanas motorā.
Zema ātruma motori ir sadalīti redukcijas motoros, elektromagnētiskajos redukcijas motoros, griezes momenta motoros un spīļu polu sinhronajos motoros.
Papildus pakāpeniskam nemainīga ātruma motoram, bezpakāpju nemainīga ātruma motoram, pakāpeniski mainīga ātruma motoram un bezpakāpju mainīga ātruma motoram, mainīga ātruma motoru var iedalīt arī elektromagnētiskā mainīga ātruma motorā, līdzstrāvas mainīga ātruma motorā, PWM mainīgas frekvences mainīga ātruma motorā un pārslēgts pretestības mainīga ātruma motors.
Asinhronā motora rotora ātrums vienmēr ir nedaudz mazāks par rotējošā magnētiskā lauka sinhrono ātrumu.
Sinhronā motora rotora ātrums vienmēr tiek uzturēts sinhronajā ātrumā neatkarīgi no slodzes.
Pamata darba process:
(1) Kad trīsfāzu asinhronais motors ir pievienots trīsfāžu maiņstrāvas barošanas avotam (katrs ar atšķirību 120 grādi), trīsfāzu statora tinums plūst cauri trīsfāzu magnetomotīves spēkam (statora rotējošais magnetomotīves spēks) ģenerē trīsfāzu simetriskā strāva un ģenerē rotējošu magnētisko lauku, kas griežas pulksteņrādītāja virzienā pa statora un rotora iekšējo apļveida telpu ar sinhrono ātrumu N0.
(2) Rotējošajam magnētiskajam laukam ir relatīva griešanas kustība ar rotora vadītāju. Saskaņā ar elektromagnētiskās indukcijas principu rotora vadītājs (rotora tinums ir slēgts ceļš) ģenerē inducēto elektromotora spēku un inducēto strāvu (inducētā elektromotora spēka virzienu nosaka labās rokas likums).
(3) Saskaņā ar elektromagnētiskā spēka likumu, inducētā elektromotora spēka iedarbībā rotora vadītājs radīs inducētu strāvu, kas pamatā atbilst inducētā elektromotora spēka virzienam. Strāvu nesošo rotora vadītāju ietekmē statora radītā magnētiskā lauka elektromagnētiskais spēks (spēka virzienu nosaka kreisās puses noteikums). Elektromagnētiskais spēks veido elektromagnētisko griezes momentu uz motora rotora vārpstas, virzot motora rotoru griezties pa rotējošā magnētiskā lauka virzienu. Kad motora vārpsta ir noslogota ar mehānisku slodzi, tā izvadīs mehānisko enerģiju uz āru. Tā kā detaļas bez īssavienojuma gredzena magnētiskā plūsma ir augstāka par daļu ar īssavienojuma gredzenu, motora griešanās virziens ir tāds pats kā rotējošajam magnētiskajam laukam.
16 vārstu dzinēja cena Pakistānas dinamo elektroenerģijas ražošanai
Kāpēc asinhronais motors
Tā kā inducētā strāva trīsfāzu asinhronā motora rotora spolē rodas relatīvās kustības dēļ starp rotora vadītāju un magnētisko lauku. Trīsfāzu asinhronā motora rotora ātrums netiks sinhronizēts ar rotējošo magnētisko lauku, kā arī nepārsniegs rotējošā magnētiskā lauka ātrumu. Ja trīsfāzu asinhronā motora rotora rotācijas ātrums ir vienāds ar rotējošā magnētiskā lauka rotācijas ātrumu, starp magnētisko lauku un rotoru nebūs relatīvas kustības, un vadītājs nevar nogriezt magnētisko spēka līniju. , tāpēc rotora spolē netiks ģenerēts inducētais elektromotora spēks un strāva, un trīsfāzu asinhronā motora rotora vadītāju neietekmēs elektromagnētiskais spēks magnētiskajā laukā, lai rotors grieztos. Tāpēc trīsfāzu asinhronā motora rotora griešanās ātrums nevar būt tāds pats kā rotējošā magnētiskā lauka rotācijas ātrums, un tas vienmēr ir mazāks par rotējošā magnētiskā lauka sinhrono ātrumu. Tomēr īpašā darbības režīmā (piemēram, bremzējot ar elektroenerģijas padevi) trīsfāzu asinhronā motora rotora ātrums var būt lielāks par sinhrono ātrumu.
Trīsfāzu asinhronā motora griezes moments
Simetrisks 3-fāzu tinums ir savienots ar simetrisku 3-fāžu strāvu, lai radītu rotējošu magnētisko lauku. Magnētiskā lauka vads pārgriež rotora tinumu. Saskaņā ar elektromagnētiskās indukcijas principu rotora tinumā tiek ģenerēti e un I. Rotora tinumu ietekmē elektromagnētiskais spēks magnētiskajā laukā, tas ir, tiek radīts elektromagnētiskais griezes moments, lai rotors grieztos. Rotors izdod mehānisko enerģiju un virza mehānisko slodzi, lai tā grieztos.
Maiņstrāvas motorā, kad statora tinums iet caur maiņstrāvu, tiek izveidots armatūras magnetomotīves spēks, kam ir liela ietekme uz enerģijas pārveidošanu un motora darbības veiktspēju. Tāpēc trīsfāzu maiņstrāvas tinums ir savienots ar trīsfāzu maiņstrāvu, lai radītu pulsējošu magnetomotīves spēku, ko var sadalīt divos rotējos magnetomotīves spēkos ar vienādu amplitūdu un pretēju ātrumu, lai gaisa spraugā izveidotu uz priekšu un atpakaļ vērstus magnētiskos laukus. Šie divi rotējošie magnētiskie lauki sagriež rotora vadītāju un attiecīgi rada inducētu elektromotora spēku un inducētu strāvu rotora vadītājā.
Strāva mijiedarbojas ar magnētisko lauku, radot pozitīvu un negatīvu elektromagnētisko griezes momentu. Uz priekšu vērstais elektromagnētiskais griezes moments mēģina likt rotoru griezties uz priekšu; Reversais elektromagnētiskais griezes moments mēģina mainīt rotoru. Šo divu griezes momentu superpozīcija ir sintētiskais griezes moments, kas liek motoram griezties.
16 vārstu dzinēja cena Pakistānas dinamo elektroenerģijas ražošanai
Trīsfāzu asinhronā motora ātrums
Trīs maiņstrāvas ir pievienotas motora statoram, lai radītu rotējošu magnētisko lauku ar ātrumu N0. Dažādi polu pāri P, iedarbojoties maiņstrāvai ar vienādu frekvenci f=50hz, radīs dažādus sinhronos ātrumus N0, n0=60f/p.
Motora rotora ātrums ir mazāks nekā rotējošā magnētiskā lauka ātrums, kas būtībā ir tāds pats kā indukcijas motoram. s=(ns-n)/ns。 S ir slīdēšanas ātrums,
NS ir magnētiskā lauka ātrums un N ir rotora ātrums.
Trīsfāzu asinhronā motora tips
Atbilstoši dažādām rotoru konstrukcijām trīsfāzu asinhronos motorus var iedalīt būra tipa un brūces tipa.
Sprosta rotora asinhronais motors ir plaši izmantots tā vienkāršās struktūras, uzticamas darbības, vieglā svara un zemās cenas dēļ. Tās galvenais trūkums ir ātruma regulēšanas grūtības.
Arī trīsfāzu asinhronā motora rotors un stators ir aprīkoti ar trīsfāzu tinumiem un savienoti ar ārējo reostatu caur slīdgredzenu un suku. Reostata pretestības regulēšana var uzlabot motora palaišanas veiktspēju un pielāgot motora ātrumu.
Trīsfāzu asinhronā motora īpašības:
Priekšrocības: salīdzinot ar vienfāzes asinhrono motoru, trīsfāzu asinhronajam motoram ir vienkāršas struktūras priekšrocības, ērta ražošana, laba darbības veiktspēja, dažādu materiālu taupīšana un zema cena.
Trūkumi: atpaliek jaudas koeficients, zems gaismas slodzes jaudas koeficients un slikta ātruma regulēšanas veiktspēja.
Trīsfāzu asinhronā motora izmantošana
Trīsfāzu asinhronā motora jauda ir liela, un to galvenokārt veido liels motors. To parasti izmanto lielās rūpnieciskās iekārtās ar trīsfāžu jaudu. Pirmkārt, trīsfāzu asinhronais motors tiek izmantots tikai kā motors, reti kā ģenerators, un visi sinhronie motori tiek izmantoti elektroenerģijas ražošanai.
Maza jaudas trīsfāzu asinhronajam motoram zem 1 kW tas var darboties ne tikai trīsfāzu, bet arī vienfāzes režīmā.
Līdzstrāvas motoru klasifikācija
Līdzstrāvas motora ierosmes režīms attiecas uz problēmu, kā nodrošināt jaudu ierosmes tinumam un ģenerēt ierosmes magnētisko plūsmu, lai izveidotu galveno magnētisko lauku. Atbilstoši dažādiem ierosmes režīmiem līdzstrāvas motorus var iedalīt šādos veidos.
Līdzstrāvas motora ierosmes režīms
1. atsevišķi ierosināts līdzstrāvas motors
Ierosmes tinums nav savienots ar armatūras tinumu, bet līdzstrāvas motors, ko ierosmes tinumam piegādā citi līdzstrāvas barošanas avoti, tiek saukts par atsevišķi ierosinātu līdzstrāvas motoru, un elektroinstalācija ir parādīta attēlā (a). Attēlā M apzīmē motoru, un, ja tas ir ģenerators, G apzīmē to. Pastāvīgā magnēta līdzstrāvas motoru var uzskatīt arī par atsevišķi ierosinātu līdzstrāvas motoru.
2. Šunta līdzstrāvas motors
Šunta līdzstrāvas motora ierosmes tinums un armatūras tinums ir savienoti paralēli, un vadi ir parādīti attēlā (b). Kā šunta ierosmes ģenerators, termināla spriegums no paša motora piegādā strāvu ierosmes tinumam; Kā šunta motoram, ierosmes tinumam un armatūrai ir vienāds barošanas avots, kas veiktspējas ziņā ir tāds pats kā atsevišķi ierosinātam līdzstrāvas motoram.
3. sērijas ierosināts līdzstrāvas motors
Sērijas ierosmes līdzstrāvas motora ierosmes tinums ir savienots virknē ar armatūras tinumu un pēc tam savienots ar līdzstrāvas barošanas avotu. Elektroinstalācija ir parādīta attēlā (c). Šī līdzstrāvas motora ierosmes strāva ir armatūras strāva.
16 vārstu dzinēja cena Pakistānas dinamo elektroenerģijas ražošanai
4. saliktais līdzstrāvas motors
Saliktā ierosmes līdzstrāvas motoram ir divi ierosmes tinumi, paralēlā ierosme un virknes ierosme, un elektroinstalācija ir parādīta attēlā (d). Ja virknes ierosmes tinuma un paralēlās ierosmes tinuma radītajai magnētiskajai plūsmai ir vienāds virziens, to sauc par kumulatīvo salikto ierosmi. Ja divām magnētiskajām plūsmām ir pretēji virzieni, to sauc par diferenciālo savienojumu ierosmi.
Līdzstrāvas motoriem ar dažādiem ierosmes režīmiem ir dažādas īpašības. Parasti līdzstrāvas motora galvenie ierosmes režīmi ir paralēlā ierosme, virknes ierosme un saliktā ierosme. Līdzstrāvas ģeneratora galvenie ierosmes režīmi ir atsevišķa ierosme, paralēlā ierosme un saliktā ierosme.
Līdzstrāvas motora raksturojums
(1) Laba ātruma regulēšanas veiktspēja. Tā sauktā "ātruma regulēšanas veiktspēja" attiecas uz to, ka motora ātrums tiek mākslīgi mainīts atbilstoši vajadzībām noteiktos slodzes apstākļos. Līdzstrāvas motors var realizēt vienmērīgu un vienmērīgu bezpakāpju ātruma regulēšanu pie lielas slodzes, un ātruma regulēšanas diapazons ir plašs.
(2) Liels palaišanas griezes moments. Ātruma regulēšanu var realizēt vienmērīgi un ekonomiski. Tāpēc visas mašīnas, kuras iedarbina ar lielu slodzi vai kurām nepieciešama vienmērīga ātruma regulēšana, piemēram, lielas reversīvās tērauda velmētavas, vinčas, elektriskās lokomotīves, tramvaji utt., tiek darbinātas ar līdzstrāvas motoru.
Līdzstrāvas motora darbības princips
Līdzstrāvas motora darbības princips
Aptuveni tiek piemērots princips "spēks, kas iedarbojas uz magnētiskajā laukā esošu vadītāju". Abiem ierosmes spoles gala vadiem ir vienāda strāva pretējā virzienā, kas liek visai spolei radīt vērpes ap vārpstu un liek spolei griezties.
Lai armatūra saņemtu elektromagnētisko griezes momentu ar vienādu virzienu, galvenais ir tas, kā laicīgi mainīt caur spoli plūstošās strāvas virzienu, kad spoles puse atrodas zem dažādas polaritātes magnētiskajiem poliem, tas ir, tā. sauc par "komutāciju". Tāpēc ir jāpievieno ierīce, ko sauc par komutatoru. Komutators un suka var nodrošināt, ka strāva spoles pusē zem katra pola vienmēr ir vienā virzienā, lai motors varētu griezties nepārtraukti. Tas ir līdzstrāvas motora darbības princips.
