Zobrats ir mehāniska sastāvdaļa, kurai ir rīks uz loka, kas nepārtraukti acīs, lai pārraidītu kustību un spēku. Pārnesumu izmantošana transmisijās ir parādījusies jau sen. 19 gadsimta beigās griezuma metodes princips un īpašie darbgaldi un darbarīki, kas šo principu izmantoja zobu griešanai, parādījās viens pēc otra. Attīstoties ražošanai, zobratu darbības vienmērīgums tika uztverts nopietni.
Pārnesumu precizitāte:
Pārnesumu precizitāte attiecas uz pakāpi, kas tiek sadalīta visaptverošā pārnesuma formas kļūda, ieskaitot dažus svarīgus parametrus, piemēram, zoba formu, zoba virzienu un lēcienu. Zobu forma attiecas uz zoba radiālo formu, un zoba virziens attiecas uz zoba garenvirzienu. Forma un diametra lēciens attiecas uz attāluma kļūdu starp diviem blakus esošiem zobiem. Parasti mūsu automašīnā izmantotos pārnesumus var apstrādāt ar kravas mašīnu, un tos var izmantot pakāpēs 6-7. Dažām presēm ir nepieciešama liela precizitāte, jo ir nepieciešama liela ātruma darbība un partijas drukāšana. Pārnesums samazina kļūdu, ko rada pārnesumu uzkrāšanās, un samazinās drukāšanas efekts. Iekšzemē ražoto zobratu slīpēšanas mašīnu var pārstrādāt 4 ~ 5 pakāpēs. No ārzemēm importētu augstas precizitātes zobratu slīpēšanas mašīnu var pārstrādāt 3, ~ 4 un citur. Dažus tos var apstrādāt līdz līmenim 2. Japānas standarts DIN 0 ir līdzvērtīgs ķīniešu vērtējumam 4, vispārējā kļūda ir μm, 1μm = 0.001mm
Ņemiet vērā problēmu:
Vienkāršās diagnozes mērķis ir ātri noteikt, vai pārnesums ir normālā darba stāvoklī un
Pārnesumiem ar neparastiem darba apstākļiem papildus tiek veikta sarežģīta diagnostikas analīze vai citi pasākumi. Protams, daudzos gadījumos dažas acīmredzamas kļūdas var diagnosticēt, pamatojoties uz vienkāršu vibrācijas analīzi. Pārnesumu vienkārša diagnostika ietver trokšņa diagnostiku, vibrācijas diagnostiku un trieciena impulsa (SPM) diagnostiku. Visizplatītākā ir vibrācijas diagnostikas metode. Izlīdzināšanas diagnostikas metode ir diagnostikas metode, kurā izmanto zobrata vibrācijas intensitāti, lai noteiktu, vai pārnesums ir normālā darba stāvoklī. Saskaņā ar dažādiem sprieduma rādītājiem un standartiem to var iedalīt absolūtās vērtības vērtēšanas metodē un relatīvās vērtības vērtēšanas metodē.
Absolūtās vērtības noteikšanas metode:
Absolūtās vērtības noteikšanas metodē kā indeksu darba stāvokļa novērtēšanai izmanto amplitūdas vērtību, kas izmērīta tajā pašā reduktora mērīšanas punktā.
Pārnesuma stāvokļa noteikšanai izmanto absolūtās vērtības noteikšanas metodi. Jāformulē atbilstoši sprieduma standarti atbilstoši dažādām pārnesumkārbām un atšķirīgām lietošanas prasībām.
Pārnesumu absolūtās vērtības noteikšanas kritēriju noteikšanas galvenais pamats ir šāds:
1) Nenormālu vibrācijas parādību teorētisks pētījums;
(2) Vibrācijas parādību analīze pēc eksperimentiem;
(3) izmērīto datu statistiskais novērtējums;
(4) Skatiet attiecīgos standartus gan mājās, gan ārvalstīs.
Faktiski nav absolūtas vērtības kritērija, ko varētu piemērot visiem pārnesumiem. Ja pārnesumu lielums un tips ir atšķirīgi, vērtēšanas kritēriji dabiski ir atšķirīgi.
Pieņemot lēmumu par platjoslas vibrāciju saskaņā ar mērīšanas parametru, standarta vērtība jāmaina atbilstoši frekvencei. Frekvence ir zemāka par 1 kHz, vibrāciju nosaka ātrums; frekvence ir virs 1 kHz, un vibrāciju nosaka paātrinājums. Faktiskie kritēriji būs atkarīgi no konkrētās situācijas.
Fāzes laika vērtības noteikšana
Praktiski lietojot pārnesumus, kas vēl nav izstrādāti ar absolūtās vērtības kritērijiem, statistiskos mērījumus var veikt, izmantojot lauka mērījumu datus, lai noteiktu atbilstošos relatīvos kritērijus. Šādu kritēriju izmantošanu sauc par relatīvās vērtības noteikšanu.
Relatīvais sprieduma standarts pieprasa, lai amplitūda, kas izmērīta dažādos punktos vienā un tajā pašā pārnesumkārbas daļā, būtu jāsalīdzina ar amplitūdu normālā stāvoklī, un, kad izmērītā vērtība sasniedz noteiktu līmeni salīdzinājumā ar normālo vērtību, to nosaka kā a noteikts stāvoklis. Piemēram, ja relatīvās vērtības noteikšanas standartā noteikts, ka faktiskā vērtība sasniedz normālas vērtības 1.6 līdz 2 reizes, uzmanība jāpievērš, un, kad tas ir 2.56 līdz 4 reizes, tas norāda uz briesmām. Runājot par konkrētu lietojumu, klasifikāciju veic atbilstoši 1.6 laikiem vai klasifikāciju atbilstoši 2 laikiem, atkarībā no pārnesumkārbas lietošanas prasībām, un salīdzinoši rupjajām iekārtām (piemēram, kalnrūpniecības mašīnām) parasti tiek izmantota augstāka klasifikācija.
Praksē, lai sasniegtu labākos rezultātus, iepriekšminētās divas metodes var vienlaikus izmantot salīdzināšanai un salīdzināšanai.
Ķīnas pārnesumu nozare ir strauji attīstījusies 10. Piecu gadu plāna periodā: 2005 pārnesumu nozares gada produkcijas vērtība palielinājās no 24 miljardiem juaņu 2000 līdz 68.3 miljardiem juaņu ar salikto gada pieauguma ātrumu 23.27%, kas ir kļūt par lielāko no Ķīnas mehāniskajiem pamata komponentiem. Rūpniecība. Tirgus pieprasījuma un ražošanas apjoma ziņā Ķīnas pārnesumu nozare ir pārspējusi Itāliju pasaules reitingā, ierindojoties ceturtajā vietā pasaulē.
ražotājs:
Pārnesumu nozari galvenokārt veido trīs veidu uzņēmumi: transportlīdzekļu pārnesumu pārsūtīšanas ražošanas uzņēmumi, rūpniecisko pārnesumu pārsūtīšanas ražošanas uzņēmumi un pārnesumu speciālo iekārtu ražošanas uzņēmumi. Starp tiem transportlīdzekļa pārnesums ir unikāls, tā tirgus daļa ir 60%; rūpniecības aprīkojumu veido rūpniecības vispārējie, speciālie, īpašie pārnesumi, tā tirgus daļa ir 18%, 12%, 8%; pārnesumu aprīkojums veido tikai 2% no tirgus daļas.
Eļļošanas īpašības:
Reduktora pāra kustība tiek panākta ar pāris zobu virsmas piesaistes kustībām. Sadalīto zobu virsmu pāra relatīvā kustība ietver ripošanu un slīdēšanu. Pārnesumiem, kas nodod jaudu, jāpēta pārnesumu spēks. Deformācija. Nepieciešamas zināšanas par lietišķo mehāniku. Starp zobratu divām zobu virsmām notiek eļļošana, un tas ietver arī zināšanas par šķidruma mehāniku. Ja pēta virsmas plēvi, ko rada mijiedarbība starp jostu un zobratu virsmu, jums ir nepieciešamas fizikālās un ķīmiskās zināšanas. Tāpēc smērvielu klātbūtnē ir jāapsver smērvielu esamība, lai patiesi un visaptveroši atspoguļotu pārnesumu piedziņas kinemātiku un dinamiku. Cilvēka radītās smērvielas pārnesumu dizains ir visaptverošāks un pilnīgāks pārnesumu dizains.
Neveiksmes forma:
1, zobu virsmas nodilums
Pārnesumkārbai ar atvērtu pārnesumu vai slēgtai pārnesumkārbai ar neattīrītu smēreļļu sakarā ar relatīvo slīdēšanu starp linuma flanga virsmām daži cietie abrazīvie graudi nonāk berzes virsmā tā, ka mainās zoba profils un palielinās pretplāksne. Rezultātā pārnesums ir pārmērīgi atšķaidīts un zobi ir salauzti. Normālos apstākļos tikai tad, ja abrazīvās daļiņas ir sajauktas smēreļļā, operācijas laikā zobu virsma nodils.
2, zobu virsmas līme
Ātrgaitas un lielas slodzes pārnesumkārbai berze starp zobu virsmām ir liela un relatīvais ātrums ir liels, kas izraisa pārāk augstu temperatūru linuma zonā. Kad eļļošanas apstākļi būs slikti, eļļas plēve starp zobu virsmām pazudīs, padarot divu zobu metālu. Virsmas ir tiešā saskarē un tādējādi sasaistās viena ar otru. Kad divu zobu virsmas turpina kustēties viena pret otru, cietāka zobu virsma daļu materiāla uz mīkstākas zobu virsmas bīdīšanas virzienā noplēš, izveidojot rievu.
3, noguruma veidošanās
Kad kontakts ir saistīts ar diviem zobiem, spēks un reakcijas spēks starp zobu virsmām izraisa kontakta spriegumu abās darba virsmās. Tā kā tiek mainīts linuma punkta stāvoklis un pārnesums ir izveidots, lai veiktu periodiskas kustības, kontakta spriegums ir saskaņā ar pulsācijas ciklu. Šāda mainīga kontakta stresa iedarbībā ilgu laiku pie zoba virsmas zobu atzīmes parādīsies neliela plaisa. Laika gaitā plaisa pakāpeniski izplešas virsmas slāņa sānu virzienā, un plaisa veido gredzena formu tā, ka ritenis Zoba virsma izveido nelielu šķeltnes laukumu, veidojot dažas noguruma seklas bedres. .
4, zobs salauzts
Zobrati, kas tiek pakļauti slodzei darbības laikā, piemēram, konsoles sijas, kuru saknes periodiski tiek pakļautas impulsa spriegumam, kas pārsniedz zobratu materiāla noguruma robežu, saknē plaisās un pakāpeniski paplašināsies, un tās radīsies, kad atlikušā daļa nevarēs izturēt transmisijas slodzi. Bojāti zobi. Pārnesumi var izraisīt zobu salaušanu smagas trieciena, ekscentriskas slodzes un nevienmērīga materiāla dēļ darbā.
5, zobu virsmas plastiskā deformācija
Trieciena vai lielas slodzes apstākļos zoba virsma ir pakļauta vietējai plastiskai deformācijai, kas deformē iesaistītā zoba profila izliekto virsmu.
Pārstrādes metodes:
Pastāv divu veidu netīšas zobratu apstrādes metodes, viena ir profilēšanas metode, un zobratu zobratu rievu noslīpē formēšanas griezējs, kas ir “imitācijas forma”. Otrs ir Fan Chengfa (izstādes metode).
(1) Hobbing machine hobbing: Tas var apstrādāt spirālveida zobus zem 8 moduļiem
(2) Frēzmašīnas frēzēšana: var apstrādāt taisnu bagāžnieku
(3) Zobu ievietošana: var apstrādāt iekšējos zobus
(4) Aukstā caurumošanas mašīna: to var apstrādāt bez gružiem
(5) ēvelēšanas mašīna zobu ēvelēšanai: var apstrādāt lielus 16 moduļa moduļus
(6) Precīzie liešanas zobi: var apstrādāt lētus zobrata lielos daudzumos
(7) Slīpēšanas mašīnas slīpmašīna: var apstrādāt zobratu precīzijas mašīnā
(8) Liešanas mašīnu liešanas zobi: pārstrādes krāsaino metālu pārstrādes mehānismi
(9) skūšanās mašīna: tā ir metāla griešanas mašīna pārnesumu apdarei
Izmantojiet lietojumprogrammu:
Plastmasas rīki
Attīstoties zinātnei, pārnesumi pakāpeniski mainījās no metāla pārnesumiem uz plastmasas pārnesumiem. Tā kā plastmasas pārnesumi ir eļļīgāki un nodilumizturīgi. Tas var samazināt troksni, samazināt izmaksas un samazināt berzi.
Parasti izmantotie plastmasas rīku materiāli ir: PVC, POM, PTFE, PA, neilons, PEEK un tā tālāk.
Automašīnas pārnesums
Ķīnas vidējās un lieljaudas kravas automašīnas izmanto vairāk tērauda marku pārnesumiem, galvenokārt, lai izpildītu tajā laikā izvirzītās prasības par modernu ārvalstu autobūves tehnoloģiju ieviešanu. 1950s Ķīna iepazīstināja ar bijušās Padomju Savienības Rikovas automobiļu rūpnīcas ražoto padomju vidēja lieluma kravas automašīnas (oriģinālā zīmola "atbrīvošana" modeli) ražošanas tehnoloģiju. Tajā pašā laikā tas arī iepazīstināja ar 20CrMnTi tēraudu, ko ražoja bijušā Padomju Savienība.
Pēc reformas un atvēršanas, strauji attīstoties Ķīnas ekonomiskajai uzbūvei, lai apmierinātu Ķīnas transporta straujo attīstību, sākot ar 1980, Ķīna ir sistemātiski ieviesusi dažādus progresīvu rūpnieciski attīstīto valstu modeļus, visa veida ārvalstu uzlabotas vidējas un smagas kravas. Tiek ieviestas arī automašīnas. Tajā pašā laikā Ķīnas lielā autobūves rūpnīca sadarbojas ar slaveniem ārvalstu autobūves uzņēmumiem, lai ieviestu progresīvas ārvalstu automobiļu ražošanas tehnoloģijas, ieskaitot automašīnu pārnesumu ražošanas tehnoloģiju. Tajā pašā laikā Ķīnas tērauda kausēšanas tehnoloģijas līmenis arī pastāvīgi uzlabojas, izmantojot tērauda kausēšanas sekundāro kausēšanas un kompozīcijas precizējošo un nepārtraukto liešanas un velmēšanas tehnoloģiju un citas uzlabotas kausēšanas tehnoloģijas, kas ļauj tērauda rūpnīcām ražot augstas tīrības un sacietēšanas īpašības ar sašaurinātiem pārnesumiem. Tērauda izmantošana, tādējādi panākot automobiļu zobratu tērauda ieviešanas lokalizāciju, lai Ķīnas zobratu tērauda ražošanas līmenis būtu sasniedzis jaunu līmeni. Tika izmantots arī augstas cietības tērauds, kas satur niķeli, vietējiem lieljaudas automobiļu pārnesumiem, kas piemēroti Ķīnas valsts apstākļiem, un tas ir sasniedzis labus rezultātus. Automobiļu pārnesumu termiskās apstrādes tehnoloģija ir attīstījusies arī no oriģinālās 50s-60 labi aizsargājamās gāzes sadedzināšanas aizsardzības līdz mūsdienīgi plaši izmantotajai datorvadāmai nepārtrauktai gāzes karburizācijas automātisko līniju un kārbas tipa universālo krāšņu un automātisko ražošanas līniju izmantošanai. (ieskaitot zema spiediena (vakuuma) karbonizāciju). Tehnoloģija), zobratu karsēšanas pirmsoksidācijas apstrādes tehnoloģija, zobratu rūdīšanas vadības dzesēšanas tehnoloģija (sakarā ar īpašas rūdīšanas eļļas un rūdīšanas dzesēšanas tehnoloģijas izmantošanu), zobratu kalšanas tukšās izotermiskās normalizācijas tehnoloģija. Šo tehnoloģiju pieņemšana ne tikai padara pārnesumu sadedzināšanu un rūdīšanas traucējumus par efektīvu kontroli, tiek uzlabota pārnesumu apstrādes precizitāte, pagarināts kalpošanas laiks, bet arī atbilst masu ražošanas prasībām, kas saistītas ar modernu pārnesumu termisko apstrādi.
Hroma mangāna titāna tērauds un bora tērauds
Ilgu laiku Ķīnas kravas automašīnu pārnesumos visbiežāk izmantotais tērauds ir 20CrMnTi. Tas ir vidēja izmēra automobiļu ātrumkārba 18XTr tērauds (ti, 20CrMnTi tērauds), ko 1950 importēja no bijušās Padomju Savienības. Tērauda graudi ir labi, graudu veidošanās laikā graudu augšanai ir tendence būt maza, tai ir labas carburizing un veldzēšanas īpašības, un pēc carburization to var tieši apdzēst. Saskaņā ar literatūru pirms 1980 Ķīnas karbonizētais leģētais strukturālais tērauds (ieskaitot 20CrbinTi tēraudu) garantēja tikai tērauda ķīmisko sastāvu un mehāniskās īpašības, ko mēra ar paraugiem, kad tas tika piegādāts no rūpnīcas, bet ķīmiskais sastāvs un mehāniskās īpašības bieži parādījās automašīnās. produkcija. Kvalificēts tērauds pārmērīgas sacietēšanas diapazona svārstību dēļ ietekmē izstrādājuma kvalitāti. Piemēram, ja 20CrMnTi carburizētā tērauda cietība ir pārāk zema, serdeņa cietība pēc carburized un rūdīšanas ir zemāka par vērtību, kas norādīta tehniskajos apstākļos. Veicot noguruma testu, pārnesuma noguruma mūžs tiek samazināts uz pusi; ja sacietēšana ir beigusies Ja pārnesums ir augsts, iekšējā cauruma saraušanās pēc karsēšanas un veldzēšanas ir pārāk liela, kas ietekmē zobratu komplektu.
Tā kā tērauda cietībai ir ārkārtīgi liela ietekme uz zobratu cietību un sirds kropļojumiem, 1985 Metalurģijas ministrija izsludināja tehniskos nosacījumus, lai nodrošinātu sacietējamu tērauda tēraudu Ķīnā (GB5216-85), kas tika iekļauts šajā dokumentā. tehniskais stāvoklis. 10 veida carburizētā tērauda, ieskaitot 20CxMnTiH un 20MnVBH tēraudu, ķīmiskais sastāvs un sacietēšanas dati. Standarts nosaka, ka 20CrMnTi tērauda, kas tiek izmantots pārnesumu izgatavošanai, cietības rādītājs ir 30-42HRC no 9 kafijas ar ūdens atdzesētu galu. Pēc tam problēma, ka 20CrMnTi tērauda ražošanas mehānisma zoba serdes daļas cietība ir pārāk zema un kropļojumi ir pārmērīgi lieli, ir tikusi atrisināta. Tomēr acīmredzami nav saprātīgi izmantot to pašu tērauda Nr. 20CrMnTi tēraudu neatkarīgi no reduktora moduļa izmēra un tērauda sekcijas biezuma. Sakarā ar tērauda kausēšanas tehnoloģijas līmeņa uzlabošanos Ķīnā un leģēta strukturālā tērauda piegādes uzlabošanu, ir apstākļi, lai vēl vairāk sašaurinātu zobratu tērauda cietēšanas īpašības un attīstītos atbilstoši dažādu produktu (piemēram, transmisijas pārnesumu) prasībām. un aizmugurējās ass zobrati). Jaunās tērauda markas atbilst viņu prasībām.
Sadzīves smago transportlīdzekļu zobratu tērauds
Ķīnas pārnesumu tērauds pamatā atbilst nacionālās pieprasījuma un importētās tehnoloģijas lokalizācijas prasībām, savukārt lieljaudas transportlīdzekļu pārnesumkārbas un aizmugurējās ass pārnesumu tēraudi vidēja lieluma un lieljaudas transportlīdzekļiem vēl ir jāizstrādā un jāražo. Saskaņā ar smago transportlīdzekļu pašreizējā lietošanas stāvokļa analīzi Ķīnā divas problēmas ar pārslodzi un sliktiem ceļa apstākļiem ir daudz nopietnākas un īsā laikā nav pārvaramas, tāpēc pārnesumus bieži pakļauj lielām pārslodzes trieciena slodzēm. . Pārslodzes trieciena slodze ir starp nogurumu un lūzuma spriegumu, kam ir liela ietekme uz pārnesuma laiku un bieži pārnesums priekšlaicīgi sabojājas.
Lai uzlabotu enerģijas pārvades mehānisma kalpošanas laiku un samazinātu tā izmēru, papildus materiālu, termiskās apstrādes un struktūras uzlabojumiem ir izstrādāts loka zobrats. Vietnē 1907 britu FRANK HUMPHRIS pirmo reizi publicēja apļveida zobu profilu. Izstādē 1926 Eritrejas EHREST WILDHABER ieguva patenta tiesības uz lokveida loka zobveida spirālveida pārnesumu. 1955 Padomju Savienības ML NOVIKOV pabeidza loka zobratu praktisko izpēti un ieguva Ļeņina medaļu. Vietnē 1970, RH, ROHCE, Lielbritānijas inženieris RM STUDER ir ieguvis ASV patentu dubultā loka pārnesumiem. Šādi pārnesumi tagad tiek arvien vairāk novērtēti, un to ražošanā ir gūti ievērojami ieguvumi.
Zobrati ir mehāniski zobainas daļas, kuras var savstarpēji savienot un kuras tiek plaši izmantotas mehāniskās transmisijas un visa mehāniskā lauka apstākļos. Ir sasniegta modernā pārnesumu tehnoloģija: reduktora modulis 0.004 ~ 100 mm; zobratu diametrs no 1 mm līdz 150 m; pārvades jauda līdz 100,000 kW; paātriniet simtiem tūkstošu apgr./min; lielākais perifēriskais ātrums 300 m / sekundē.
Attīstoties ražošanai, pārnesumu darbības vienmērīgums tika uztverts nopietni. Datorā 1674 dāņu astronoms Romērs vispirms ierosināja izmantot ārējo cikloīdu kā zoba profila līkni, lai iegūtu vienmērīgu ritošo daļu.
18 gadsimta rūpnieciskās revolūcijas laikā pārnesumu tehnoloģija tika izstrādāta ar lielu ātrumu, un cilvēki ir veikuši plašus pārnesumu pētījumus. Vietnē 1733 franču matemātiķis Kami publicēja zobu profila iesaistes pamatlikumu; 1765, Šveices matemātiķis Eulers ieteica izmantot involutālo līkni kā zoba profila līkni.
Vilkšanas mašīna un pārnesumu veidošanas mašīna, kas parādījās 19 gadsimtā, atrisināja daudz problēmu, ražojot augstas precizitātes pārnesumus. Programmā 1900 Pffort uzstādīja diferenciālo pārnesumu zobratu pārvietošanas mašīnai, kas var darbināt spirālveida pārnesumu uz zobratu pacēlāja mašīnas. Kopš tā laika zobratu pacēlāja mašīna ir populāra, un apstrādes iekārta ir kļuvusi par milzīgu priekšrocību. Ieslēgtais pārnesums ir kļuvis par visplašāk izmantoto. .
1899 Rashe pirmo reizi ieviesa pārvietošanās rīka risinājumu. Pārvietošanas rīks ne tikai ļauj izvairīties no sakņu griešanas, bet arī var sakrist ar centra attālumu un uzlabot pārnesuma nestspēju. 1923, Amerikas Savienotās Valstis Wilder Haber vispirms ierosināja pārnesumu ar apļveida zoba profilu. 1955 Sunovikovs veica padziļinātu apļveida loka zobratu pētījumu, un loka ražojums tika izmantots ražošanā. Pārnesumiem ir liela kravnesība un efektivitāte, taču tos nav tik viegli izgatavot kā nejaušus pārnesumus, un ir nepieciešami turpmāki uzlabojumi.
