Akumulatoru baterijas 12v līdzstrāvas motoram Dienvidāfrikas automobiļos.
Ir aprakstīts mehānisko transportlīdzekļu akumulatora akumulators, jo īpaši svina-skābes akumulatora akumulators, no bloka konstrukcijas, kas sastāv no pirmā apgabala, ko izmanto mehāniskā transportlīdzekļa iedarbināšanas procesā, un otrā apgabala, kas tiek izmantots aizdedze, apgaismojums un citas slodzes mehāniskajā transportlīdzeklī. Pirmais reģions un otrais apgabals , kuru nominālais spriegums ir 12 V līdzstrāvas motors Dienvidāfrikas automobiļu transportlīdzekļos, ir izvietoti viens virs otra, un to kopējais augstums (H) būtībā atbilst kopējam augstumam. parastā akumulatoru baterija mehāniskajiem transportlīdzekļiem. Abi apgabali ir vēlams izvietoti viens virs otra, un katrā gadījumā tiem var būt tehniskās vērtības, kas atbilst lietojumam.
Rakstā aplūkota elektrisko transportlīdzekļu (EV) kā nākamās transporta paaudzes parādīšanās Dienvidāfrikā. Tas paziņo par jauno EV stimulu pieejamību, liekot domāt, ka gan ražotāji, gan valdība ir liecinieki nozares maiņām. Paredzams, ka hibrīdautomobiļu nozarē būs spēcīga izaugsme, ko nodrošinās dažādu valdību vides tiesību akti. Tas arī atklāj nozares nolietojuma un tālākpārdošanas problēmas.
Pirometalurģijas disciplīna Mintek tika uzsākta sākumā, lai atbalstītu augošo ferosakausējumu nozari Dienvidāfrikā. Papildus pirometalurģisko iespēju klāstam Mintek specializējas 12 V līdzstrāvas motoros Dienvidāfrikas automobiļu transportlīdzekļos, un tai ir izmēģinājuma rūpnīcas iekārtas līdz 5.6 MVA, kā arī spēcīga procesa un loka modelēšanas bāze. Ir izstrādāti rūpnieciskie procesi ferohroma ražošanai, ilmenīta kausēšanai un kobalta atgūšanai no sārņiem. Nesenais darbs ir veikts pie tādiem procesiem kā feroniķeļa ražošana no laterīta rūdām, magnija kūpināšana un kondensācija, kā arī platīna grupas metālu atgūšana no “sarežģītām” izejvielām.
Bezsuku 12v līdzstrāvas motors Dienvidāfrikas automobiļos ir vienkārša un izturīga iekārta, kas ir atradusi pielietojumu plašos jaudas un ātruma diapazonos dažādās formās un ģeometrijās. Šajā rakstā ir parādīta jauna konfigurācija integrētai startera-ģeneratora sistēmai, kuras pamatā ir bezsuku līdzstrāvas motors bez pastāvīgā magnēta tehnoloģijas. Ierosinātais jaunais motors sastāv no diviem magnētiski atkarīgiem statora un rotoru komplektiem (slāņiem), kur katrā statora komplektā ir deviņi izcili stabi ar ap tiem aptītiem tinumiem, savukārt rotors sastāv no sešiem izvirzītiem poliem bez tinumiem. Magnētiskais lauks iet caur vadotni uz rotoru, pēc tam statoru un beidzot pabeidz savu ceļu caur motora korpusu. Lai novērtētu motora veiktspēju, tika izmantoti divu veidu analīzes, proti, skaitliskā tehnika un eksperimentālais pētījums. Skaitliskajā analīzē tiek izmantota galīgo elementu analīze, kur tāpat kā eksperimentālajā pētījumā ir uzbūvēts un pārbaudīts prototipa motors. Aprēķinātie rezultāti ir labvēlīgi salīdzināmi ar testa rezultātiem.
Automobiļu bizness ir globāla nozare, transportlīdzekļi tiek izstrādāti globāli globālam tirgum. Dārdzības dēļ variantu skaits ierobežots. Tas noved pie trauslā līdzsvara, kas transportlīdzekļu nozarei ir pastāvīgi jāatrisina. Lietotājiem dažādās kultūrās ir dažādas preferences, pieredze, lietošanas gadījumi un lietošanas konteksti. Tehnoloģiskie standarti dažādos reģionos atšķiras. Lokalizētie lietotāja interfeisa risinājumi ir noderīgi dažādu vajadzību apmierināšanai. No otras puses, automobiļu oriģinālo iekārtu ražotāji cenšas ierobežot transportlīdzekļu variantu skaitu, lai samazinātu izmaksas un transportlīdzekļu izstrādes un ražošanas sarežģītību. Automašīnām bieži ir ar zīmolu saistīts tēls; tie attiecas uz konkrētu lietotāju pieredzi. Piemēram, Porsche automašīnas ir atzītas par tipiskām vāciešiem un tām ir attiecīgs tēls.
Šis izgudrojums attiecas uz transportlīdzekļa līdzstrāvas motoru ar jaunu elektromagnētiskā lauka struktūru un izcilu braukšanas efektivitāti, kas ietver: pārsega komplektu; korpuss, kas savienots ar vāka komplektu; un vairāki A jūga komplekti ar ierosmes stabu; armatūras serdi ar vairākiem polu zobiem, ap kuriem ir uztīta spole, kas mijiedarbojas ar ierosmes polu; un armatūras serdi ar armatūras serdeņa augšējo daļu un tādu pašu skaitu komutatora plānām plēvēm. Birste, kas atrodas vāka komplekta iekšpusē un ir selektīvi kontaktā ar komutatoru, griežot armatūras komplektu, kur ierosmes polu veido vairāki pastāvīgie magnēti, katrs armatūras komplekts, ieskaitot komutatoru ar komutatoru, pārmaiņus ir izvietoti trīs N stabi un trīs S stabi, un 13 polu zobu gabali un komutatora plānā plēve ir radiāli veidoti noteiktā leņķī Raksturīgs ar to, ka izgatavots.
12 V līdzstrāvas motorā Dienvidāfrikas automobiļu transportlīdzekļos transportlīdzekļa virsbūve, papildu rāmja konstrukcija ar griezes momenta elementiem, kas piestiprināti pie tās vienā galā un stiepjas garenvirzienā, transportlīdzekļa riteņu pāris, līdzekļi minēto riteņu neatkarīgai vadīšanai attiecībā pret minētā papildu rāmja konstrukcija, līdzekļi minēto riteņu atsperošanai attiecībā pret minēto papildu rāmja konstrukciju, līdzekļi minētās papildu rāmja konstrukcijas elastīgai savienošanai ar minēto transportlīdzekļa virsbūvi, un līdzekļi minēto griezes momenta elementu pretējo galu elastīgai savienošanai ar minēto transportlīdzekļa virsbūvi.
Transportlīdzekļa priekšējā motora nodalījumā spēka agregāts ir piekarināts tā, lai motora nodalījumā būtu kontrolēta kustība uz aizmuguri, ja sadursmes laikā tas tiek pakļauts pārmērīgiem spēkiem transportlīdzekļa garenvirzienā. Ir vismaz viens aizmugurējais stiprinājums ar elastīgu korpusu, kas atdala divus elementus, kas piestiprināti attiecīgi pie barošanas bloka un transportlīdzekļa virsbūves konstrukcijas daļām. Minētais aizmugurējais stiprinājums ļauj vienam no elementiem ierobežotu kustību attiecībā pret otru, vienlaikus absorbējot deformācijas darbu. Strāvas blokam virzoties tālāk atpakaļ, aizmugurējā stiprinājuma stiprinājums pakāpeniski tiek iznīcināts, taču tas noturas pietiekami ilgi, lai ļautu barošanas blokam ietriekties motora nodalījuma aizmugurē esošā pārsega panelī, tādējādi kontrolējot spēka agregāta gājienu.
Šis izgudrojums attiecas uz tāda veida automātisko transportlīdzekļu uzlabojumiem, kas ietver slēgtu apsildes/dzesēšanas sistēmu, kas pārvadā saspiestu šķidrumu un kas darbojas, lai sasildītu transportlīdzekļa iekšējās telpas. Sistēmā ietilpst siltuma apmaiņas līdzekļi, temperatūras sensori, šķidruma vadīšanas līnijas, kas aprīkotas ar vārstiem un kas novirza cirkulējošo vielu uz vēlamo transportlīdzekļa telpu vai vēlamajām transportlīdzekļa telpām. Saskaņā ar izgudrojumu izkārtojumā ietilpst funkcionālā vienība (F), kas ietver vismaz vienu ieplūdes atveri šķidrumam, kas plūst no šķidruma nesēja, un ieplūdes atveri un izplūdes atveri katrai atsevišķai klimatizācijas ķēdei (K1, K2.. .) un izplūdes atveri, kas ir kopīga klimatizācijas ķēdēm (K1, K2) un caur kuru šķidrums tiek atgriezts šķidruma nesējā, un šķidruma vadošā caurule, kas ļauj šķidrumam selektīvi plūst tieši uz atgriešanas padeves līniju vai selektīvi uz viena vai vairākas atzarojuma līnijas, lai novirzītu ieplūstošo vidi.
Ķēdes izkārtojums elektroenerģijas padevei 12 V līdzstrāvas motora vadības ierīcēm Dienvidāfrikas automobiļos, kam ir pirmā barošanas līnija, pirmā zemējuma līnija, otra barošanas avota līnija un otra zemējuma līnija, kas raksturīgs ar to, ka pirmā zemējuma līnija un otro zemējuma līniju var savienot ar vadāmu slēdzi, un loģiskā ķēde aizver slēdzi, ja pirmā zemējuma līnija ir bojāta vai pārtraukta.
Struktūra ir paredzēta, lai nodrošinātu vienkāršu un zemu izmaksu bezpilota transportlīdzekļus, kurus var konfigurēt. Sensors 28 indukcijas sloksnes 26 noteikšanai, kas tiek nodrošināts gar skrejceļu, kreisais un rotācijas kārtībā virza labo piedziņas riteni 18 un to neatkarīgo 12v līdzstrāvas motoru Dienvidāfrikas automobiļos - piedziņas bloks 14 ar citu 20 Ja, kad sensors 28, kas transportlīdzeklis ir izraisījis orientācijas nobīdi pa labi vai pa kreisi attiecībā pret indukcijas sloksni 26 tiek konstatēts sensors 2 Tas teica braukt ar labo vai kreiso piedziņas riteni 18 atbilstoši signālam no 8 režīma - pamazām ar pārtraukumiem braucot īsu laika intervālu vēl 20, lai nomāktu attiecīgā piedziņas riteņa griešanos 18, transportlīdzekļa orientāciju Konfigurējiet bezpilota transportlīdzekli uz vadības bloku 24, lai tas atbilstu indukcijas zonai 26.
Enerģiju absorbējošs un skaņu slāpējošs apšuvums transportlīdzekļa motora pārsegam, kas novietots virs dzinēja bloka, kur apšuvumu var uzklāt uz transportlīdzekļa motora pārsega apakšpusi un kas sastāv no viena vai vairākiem slēgtu šūnu poliolefīna putu slāņiem un viena vai elastīgāki, atvērtu šūnu melamīna-sveķu putu slāņi, un tas ir hidrofobizēts un/vai oleofobisks. 2. Apšuvums saskaņā ar 1. punktu, kas atšķiras ar to, ka melamīna-sveķu putu slānis ir hidrofobizēts un oleofobisks, bet poliolefīna putu slānis nav. 3. Apšuvums saskaņā ar 1. vai 2. punktu, kas atšķiras ar to, ka poliolefīna putas ir polipropilēna putas. 4. Apšuvums saskaņā ar jebkuru no 1. līdz 3. pretenzijai, kas atšķiras ar to, ka poliolefīna putas un melamīna-sveķu putas ir sakārtotas savā starpā savienotu slāņu veidā. 5. Apšuvums saskaņā ar jebkuru no 1. līdz 4. pretenzijai, kas atšķiras ar to, ka slāņi ir mehāniski savienoti viens ar otru.
Atklāts ir ķēdes izkārtojums mehānisko transportlīdzekļu vadības ierīcēm, jo īpaši piekabju bremžu vadības ierīcēm. Minētajā ķēdes izkārtojumā ir divi barošanas kabeļi, divi zemējuma kabeļi un slēdzis (S1), kas ļauj savienot divus zemējuma kabeļus. Slēdzis tiek aizvērts ar loģiskās ķēdes palīdzību, ja pirmais zemējuma kabelis ir bojāts vai pārtraukts. Abi zemējuma kabeļi vienmērīgas darbības laikā ir pilnībā atdalīti viens no otra tā, lai nevarētu notikt nekāda reakcija no otrā zemējuma kabeļa uz vadības ierīci.
Atsevišķi ierosinātā 12 v līdzstrāvas motora ātrumu Dienvidāfrikas automobiļu transportlīdzekļos var kontrolēt no nominālā ātruma zem un virs, izmantojot buck pārveidotāju. Šajā rakstā ir aprakstīta ātruma kontroles metodoloģija, mainot 12 V līdzstrāvas motora armatūras spriegumu Dienvidāfrikas automobiļu transportlīdzekļos. Smalcinātājs nodrošina mainīgu spriegumu motora armatūrai, lai sasniegtu vēlamo ātrumu, izmantojot proporcionālā integrālā (PI) kontrolieri. PI kontroliera izmantošanas iemesls ir tas, ka tas novērš aizkavi un nodrošina ātru vadību. Tiek veikta atsevišķi ierosināta līdzstrāvas motora modelēšana un iegūts pilns līdzstrāvas piedziņas mehānisma izkārtojums. Atsauces signālu salīdzina ar trīsstūrveida nesēja signālu un iegūst PWM impulsus chopper slēdžam. Simulācijas modelis ir izveidots MATLAB/SIMULINK. Līdzstrāvas motora simulētie izejas parametri, piemēram; Tiek analizēta armatūras strāva, spriegums, ātrums, griezes moments un lauka strāva. Rezultāti tiek pārbaudīti arī, konstruējot eksperimentālu 12V, 24W, līdzstrāvas motora prototipu un ieviešot tajā Proporcionālo integrālo kontrolieri.
No parastajām metodēm šīs ir divas ierīču izejas attiecīgi kā motors un ģenerators. Šajā rakstā aplūkoti abi enerģijas veidi no vienas iekārtas. Salīdzinot ar parastajām metodēm, šai iekārtai ir nepieciešama zema jauda no 12 V līdzstrāvas avota. Šī ieeja, kas savienota ar sadalītajām spolēm, pastāvīgā magnēta rotors samazina plūsmas spēku, kas veidojas, un tajā pašā laikā dažas sadalītās spoles atkal savāc šo enerģiju kā elektrisko izvadi. Pastāvīgā magnēta rotora dēļ mehāniskās enerģijas izvade ir lielāka par ievadi, un elektriskā jauda ir vismaz 50% no ievades padeves. Aparatūra tiek pārbaudīta bez slodzes, elektriskās slodzes un ar mehānisko slodzi. Eksperimenta rezultāti atbilst tiem pašiem teorētiskajiem priekšstatiem. Tādējādi no eksperimentālajiem rezultātiem secināts, ka ir liela mehāniskā jauda un elektriskā jauda ar zemu jaudas līmeni par zemākām izmaksām, salīdzinot ar tradicionālajām metodēm.
Proyek Akhir ini dimaksudkan untuk mendapatkan suatu alat yang bisa digunakan untuk mengendalikan 12v DC motor in South Africa automotive vehicles, sebagai pengendali motor digunakan remote Sony yang biasa digunakan untuk TV. Dengan adanya alat ini maka akan memudahkan kita untuk mengendalikan putaran motor tanpa harus berhubungan langsung dengan alat tersebut. Metode yang digunakan dalāma ar putaran motor DC ini menggunakan sistēmu PWM (impulsa platuma modulācija), pengendalian dilakukan dengan mengatur tegangan terminālu yang tersambung ke motor DC. Hubungan antara kecepatan motor DC dengan tegangan terminal adalah berbanding lurus, sehingga semakin kecil tegangan maka kecepatan motor DC akan menurun. Teknik perancangan terdiri dari beberapa sistem yaitu, ātruma sensors yang berfungsi untuk mengukur kecepatan motor DC, LCD yang digunakan untuk menampilkan kecepatan motor DC, un tālvadības kontrole yang berfungsi untuk mengatur kecepatan 12v africa motor in south africa. Alat ini menggunakan IC AT89S51 sebagai IC pengendali sistēma.
Elektriskais transportlīdzeklis (EV) ir transportlīdzekļi, kuru enerģijas avots ir elektrisks. Elektroenerģiju var ražot daudzos veidos, piemēram, saules, vēja un ūdens. EV radīs gandrīz nulles emisijas. EV izmantoja līdzstrāvas (DC) motoru kā apmaiņu ar iekšdedzes dzinēju (ICE) parastajā transportlīdzeklī un hibrīdelektriskajā transportlīdzeklī (HEV). Akumulatoru elektromobilis (BEV) tikai izmanto akumulatoru kā savu enerģijas avotu, kas atšķiras no HEV, kas izmanto ICE kā ģeneratoru un kā sekundāru enerģijas avotu, kas joprojām rada gaisa piesārņojumu. BEV enerģiju ģenerē no akumulatora līdzstrāvas motoram. Šī daļa ir pazīstama kā enerģijas pārvaldība no akumulatora līdz līdzstrāvas motoram. Ir metode, kā novērtēt akumulatora uzlādes stāvokli (SOC). Šajā projektā tika veikts eksperiments, izmantojot 5 zirgspēku (ZS) līdzstrāvas motoru un svina-skābes akumulatoru, lai novērtētu SOC, izmantojot akumulatora atvērtās ķēdes spriegumu (OCV). Uzlādes profilam dati tiek iegūti, izmantojot 12V 20A lādētāju, kas ir savienots ar virkni akumulatoru.
Elektromobilis var radīt jaunas iespējas jebkurai valstij un tās elektroapgādes uzņēmumiem. Plaša elektrisko automobiļu izmantošana var samazināt gan importētās, gan vietējās naftas patēriņu, aizstājot tādus bagātīgus degvielas veidus kā ogles un kodolenerģija. Tā kā elektrisko automašīnu 12 V līdzstrāvas motoru uzlāde Dienvidāfrikas automobiļu transportlīdzekļos lielā mērā var tikt veikta komunālo pakalpojumu ārpus sastrēgumu stundās, elektromobiļi var palīdzēt uzlabot komunālo pakalpojumu slodzes faktorus, kā rezultātā samazinot vidējās ražošanas izmaksas. Problēma, kas rodas, ja līdzstrāvas motors neapstājas automātiski nepareiza stāvokļa dēļ un izraisa enerģijas zudumu un paša motora bojājumus. Šis raksts galvenokārt ir par 12 V līdzstrāvas motora ieslēgšanu un izslēgšanu Dienvidāfrikas automobiļos, kad slodze ir krasi mainīga. Šajā pētījumā līdzstrāvas motors ir savienots ar strāvas sensoru, kas ir savienots ar PIC kontrolleri, un tiek izmantota pastiprinātāja IC, lai palielinātu 12 V līdz 24 V no uzlādējama akumulatora, ko nodrošina saules panelis. PIC tiek izmantots, lai automātiski apturētu līdzstrāvas motoru, lai taupītu elektromobili un samazinātu enerģijas zudumu.
Līdzstrāvas motora kontrolleris satur izejas komutācijas elementu, kas konfigurēts savienošanai ar līdzstrāvas motoru; ieejas komutācijas elementu, kas savienots ar izejas komutācijas elementu; impulsa platuma modulēts (PWM) signāls, kas savienots ar ieejas komutācijas elementa vadības spaili, un barošanas spriegums, kas tiek pievadīts izejas komutācijas elementam. Rezistīvi kapacitatīvs (RC) tīkls var būt savienots ar izejas komutācijas elementa vadības termināli, un RC tīkls ir konfigurēts, lai integrētu PWM signālu 12 V līdzstrāvas motorā Dienvidāfrikas automobiļos. Pirmo rezistīvo tīklu var konfigurēt, lai iestatītu novirzi izejas komutācijas elementam, kad ieejas komutācijas elements ir izslēgts, un otru pretestības tīklu var konfigurēt, lai iestatītu novirzi izvades pārslēgšanas elementam, kad ieejas komutācijas elements ir ieslēgts. , lai kontrolieris būtu efektīvs, lai nodrošinātu 12 V līdzstrāvas motora barošanas sprieguma vadību no nulles līdz pilnam Dienvidāfrikas automobiļu transportlīdzekļos.
Droša un efektīva elektroenerģijas piegāde ir neizbēgams jebkuras valsts attīstības priekšnoteikums, jo tas ir galvenais enerģijas avots, kas virza lielāko daļu tehnoloģiju, līdz ar to ir nepieciešams rentabls un videi draudzīgs enerģijas avots. Šajā rakstā ir aprakstīta maiņstrāvas ģeneratora projektēšana un ieviešana, kas ģenerē elektroenerģiju no ģeneratora, izmantojot līdzstrāvas motoru kā galveno dzinēju. Ģeneratora armatūras vārpsta tika tieši savienota ar līdzstrāvas motoru, kas tika darbināts ar augstas strāvas uzlādējamu akumulatoru. Līdzstrāvas motors griež ģeneratora armatūru lauka spolē ar lielu ātrumu, kad tas tiek darbināts. Tā rezultātā no ģeneratora tiek iegūti divi maiņstrāvas izejas spriegumi 12V un 220V. 12 V izeja bija atgriezeniskā saite, lai uzlādētu akumulatoru ar diodes palīdzību, savukārt 220 V izeja tika izmantota, lai vadītu jebkuru ar ģeneratoru pievienotu maiņstrāvas slodzi. 12 V izeja nodrošina pastāvīgu akumulatora uzlādi, jo līdzstrāvas motors patērē enerģiju no uzlādējamā akumulatora.
