English English
Aksiālās plūsmas indukcijas elektromotora rotora stators

Aksiālās plūsmas indukcijas elektromotora rotora stators

Aksiālās plūsmas indukcijas elektromotora rotora stators.

Ārējā rotora tipa motora stators ir paredzēts, lai veidotu stabilu montāžas konstrukciju, vienlaikus samazinot elektromotora rotora statora un izolatora izejmateriālus un samazinātu troksni un vibrāciju, palielinot statora sakabes daļas stingrību. Spirālveida serdenis (HC) ietver vairākus sakrautus slāņus, kas tiek veidoti, spirālveida formā uztinot atsevišķas tērauda plāksnes ar iepriekš noteiktu formu. Spirālveida kodols ietver pamatnes daļu un vairākus zobus, kas izvirzīti no pamatnes daļas. Vairāki izolatori ir izgatavoti no elektriskā izolācijas materiāla, lai pārklātu spirālveida serdi. Spirālveida serdes pamatnes daļā ir izveidots padziļinājums, lai samazinātu tērauda plākšņu uztīšanas radīto stresu. Padziļinājums atrodas zem zobiem. Tērauda plāksnes tiek uztītas no stāvo plākšņu apakšējā slāņa uz tērauda plākšņu augšējo slāni spirāles formā.

Šajā rakstā ir sniegta metodika, kā kontrolēt pārejas, kā arī līdzsvara stāvokļa griezes momenta veidošanos no katra elektromotora rotora statora rotora, divu rotoru asinhronā motora piedziņas, ko baro viens jaudas invertors. Šāda veida piedziņas topoloģija ir paredzēta elektrisko transportlīdzekļu lietojumiem, kur sagaidāmās priekšrocības ir vienkāršāka piedziņas konstrukcija bez mehāniskā diferenciāļa, vilces kontrole un zemākas izmaksas, salīdzinot ar divu invertoru un divu motoru kombināciju. Šajā rakstā ir ietverta piemērota "divu motoru" mašīnas modeļa teorētiskā formulēšana, no kuras tiek iegūtas nepieciešamās vadības attiecības. Tiek prezentēti arī eksperimentu rezultāti no laboratorijas izveides, lai pārbaudītu izkārtojuma potenciālu.

Atklāta elektromotora piedziņa ar statoru un rotoru kombinācijā ar ekscentrisko pārnesumu. Ekscentriskais zobrats sastāv no vismaz diviem ekscentriski nobīdītiem diskiem, kas izvietoti viens virs otra būtībā gredzenveida kamerā, kas piedziņas kustības rezultātā ripojas ap kameras iekšējo aploces virsmu ar tās ārējo aploces virsmu. Diskiem būtībā ir apļveida urbumi, kuros iestiepjas fiksējošās skrūves, un iepriekš minētās ir savienotas ar piedziņas vārpstu. Diski paši ir iemiesoti kā rotors, un tie tiek virzīti kustībā tieši ar statora palīdzību.

Elektromotora stators ar rotācijas asi ietver vairākas elektriskās spoles. Katrai no daudzajām elektriskajām spolēm ir iekšējais tinuma slānis, vairāki vidēja tinuma slāņi un ārējais tinuma slānis. Iekšējais tinuma slānis ir uztīts ap viduslīniju, kas parasti krustojas ar rotācijas asi un nosaka atvērumu dzesēšanas gaisa plūsmai, un atrodas atstatus no tās. Vairāki vidustinumu slāņi ir izvietoti radiāli uz āru no iekšējā tinuma slāņa attiecībā pret viduslīniju. Katrs vidustinuma slānis no daudzajiem vidējo tinumu slāņiem ir novietots radiāli uz iekšu no nākamā blakus esošā vidustinuma slāņa attiecībā pret viduslīniju. Ārējais tinuma slānis ir novietots radiāli uz āru no vairākiem vidustinuma slāņiem attiecībā pret viduslīniju.

Aksiālās plūsmas indukcijas elektromotora rotora stators

Mašīnu detaļu ražošanā automatizēta produktu pārbaude var ietaupīt laiku un resursus. Liela mēroga elektromotora statora un rotora loksnes tiek ražotas ar štancēšanas palīdzību. Lokšņu metāls parasti tiek uzglabāts ārpus telpām un pirms apstrādes tiek ievests rūpnīcā. Temperatūras atšķirības un citi faktori rada nepieciešamību pārbaudīt izgatavotās loksnes, lai pārliecinātos, ka tās atbilst specifikācijām. To bieži veic ar rokām, taču šī darbība ir laikietilpīga un ir pakļauta cilvēku kļūdām. Šī darba mērķis ir izpētīt iespēju izmantot mašīnredzes sistēmu šī uzdevuma risināšanai.

Bezsuku elektromotoru sistēma ar integrētām jaudas pakāpēm, kur minētā elektromotora sistēma ietver rotoru, statoru, vairākas jaudas pakāpes un dzesēšanas sistēmu, kas satur būtībā plakanu dobu galveno dzesēšanas korpusu, kas sakārtots tā, lai atbalstītu dzesēšanas vides plūsmu minētajā dobumā. galvenais dzesēšanas korpuss minētā galvenā dzesēšanas korpusa dzesēšanai, pamatnes dzesēšanas plāksne, kas savienota ar minētā dobā galvenā dzesēšanas korpusa pirmo plakano virsmu un minētajiem daudzajiem jaudas pakāpēm siltuma pārnešanai starp šīm vairākām jaudas pakāpēm un minēto pamata dzesēšanas plāksni, karstumizturība ieliktņi, kas savienoti ar minēto pamatnes dzesēšanas plāksni un vairākām elektriski uzbudināmām spolēm, lai pārnestu siltumu starp minētajām daudzajām spolēm un minēto pamatnes dzesēšanas plāksni, kur minētie karstumizturības ieliktņi nodrošina siltumvadītspēju, tādējādi radot tādu termisko buferi, lai minētās elektriski uzbudināmās spoles būtu minētā dzesēšanas sistēma atdzesēja mazāk, salīdzinot ar minētajiem jaudas posmiem.

Aksiālās plūsmas asinhronais motors ir piemērots kā galvenais motors elektriskajā transportlīdzeklī, jo izmērs ir mazāks nekā parastajam indukcijas motoram. Statoram un rotoram aksiālās plūsmas indukcijas motorā ir divu disku forma, kas atrodas viens pret otru. Šis nobeiguma projekts piedāvā trīsfāzu aksiālās plūsmas indukcijas motora ar vienu statoru un vienu rotoru dizainu. Aksiālās plūsmas asinhronā motora projektēšana ir gandrīz tāda pati kā vispārējam motoram, kas izmanto radiālo plūsmu, taču tam ir atšķirīgs plūsmas virziens. Prototipa specifikācija ir viena statora viena rotora, trīsfāžu, četru polu, ar fāzes spriegumu 100 volti un izejas jaudas mērķis ir 500 vati. Kodols tika uzbūvēts no tērauda St.37. Asinhronā motora garums ir 66 mm un diametrs 200 mm. Ar 15 voltu barošanu motora ātrums ir 1366 apgr./min. Izmantojot griezes momenta un ātruma raksturlīkni, mēs varam atrast maksimālo griezes momentu, šī motora maksimālais griezes moments ir 0,79 Nm.

Ultraskaņas motora (USM) veiktspēja lielā mērā ir atkarīga no kontakta stāvokļa starp statoru un rotoru. Lai izmērītu kontakta stāvokli ceļojošā viļņa ultraskaņas motorā (TWUSM), ir nepieciešama īpaša testa metode. Šajā rakstā ir izstrādāta jauna metode ar nosaukumu elektriskā kontakta metode statora un rotora kontakta stāvokļa mērīšanai kustīgā viļņa tipa USM. Ar šo metodi tiek pētīta statora priekšslodzes un ierosināšanas sprieguma (amplitūdas) ietekme uz kontakta stāvokli starp statoru un rotoru. Izmantojot TWUSM berzes īpašību simulācijas testeri, ir izmērītas apstāšanās griezes momenta un tukšgaitas ātruma izmaiņas attiecībā pret priekšslodzi un aizraujošo spriegumu. Tiek piedāvāts relatīvais kontakta garums, kas raksturo statora un rotora kontakta raksturlielumus. Tiek parādīta saistība starp TWUSM īpašībām un statora un rotora kontakta stāvokli. Turklāt saskaņā ar teorētisko statora un rotora kontakta modeli TWUSM tiek aprēķināti kontaktu garumi dotajos apstākļos un salīdzināti ar eksperimentālajiem rezultātiem.

Aksiālās plūsmas indukcijas elektromotora rotora stators

Atklāts ir rotors elektriskam rotora motoram, kas sastāv no rotora zvana ar perifēro sienu un vismaz vienas vienpusējas rotora pamatnes, lai aptvertu statoru, jo īpaši kā motora korpusa daļa ar augstu IP reitingu, piemēram, IP54 atbilstoši DIN/IEC-EN 60034-5. Rotora zvanam ir siltuma izlietne ar augstu siltumvadītspēju, kas stiepjas cauri rotora pamatnei tā, ka motora siltumu, kas rodas iekšpusē, var izvadīt caur dzesētāju caur rotora pamatni uz ārpusi vidē. Turklāt izgudrojums attiecas uz elektrisko rotora motoru, jo īpaši ar iekapsulētu motora korpusu ar augstu IP aizsardzības sistēmu, piemēram, IP54 atbilstoši DIN/IEC-EN 60034-5, kas sastāv no statora un rotora, kas aptver statoru. iepriekš aprakstītā tipa iemiesojums.

Viens vai vairāki elektriski darbināma transportlīdzekļa riteņi satur motoru, kas satur rotoru un statoru, kas ir uzstādīts uz integrētas konstrukcijas ar motora statora stiprinājuma daļu un riteņa ass daļu. Struktūra ir izgatavota no vienotas neferomagnētiskas vielas. Rotora korpuss ir piestiprināts pie ass daļas abās motora statora stiprinājuma daļas pusēs, izmantojot gultņus. Uz rotora korpusa var uzstādīt riteņu komplektu, ko darbina motors. Piespiedu gaisa dzesēšana tiek nodrošināta caur dobu centrālo eju. Caur dobu centrālo eju tiek nodrošināta dzesēšana. Caur dobu centrālo eju tiek nodrošināta dzesēšana. Spraudnis sadala eju divās atšķirīgās daļās — ieejā un izejā. Statora montāžas daļā ir vairāki dobumi, kas aprīkoti ar siltummaiņa virsmām. Kanāli katrā dobuma galā stiepjas radiālā virzienā uz centrālo eju.

Elektrisko transportlīdzekļu (EV) tiešā piedziņa ar riteņiem (IWDD), kas vienkāršo transmisijas sistēmu un atvieglo transportlīdzekļa dinamikas elastīgu kontroli, ir ievērojami attīstījusies EV sektorā. Šajā rakstā ir piedāvāts jauns divstatoru divrotoru motors (DSDRM) ar divvirzienu plūsmas modulācijas efektu EV tiešai piedziņai ar riteņiem. Ierosinātajā īpašajā konstrukcijā ir ģeniāli izmantota sintētisko spraugu struktūra ar sintētiskiem materiāliem, kas satur varu un pastāvīgos magnētus (PM) motora spraugās, un ārējais un iekšējais rotori ir mehāniski savienoti kopā kā viens rotors, padarot tā mehānisku. struktūra ir mazāk sarežģīta nekā divu rotoru mašīnām.Aksiālās plūsmas indukcijas elektromotora rotora stators. Šī raksta galvenais darbs ietver piedāvātās mašīnas projektēšanu, analīzi, uzbūvi un testēšanu. Tika pierādīts, ka DSDRM ar sintētisko slotu struktūru ir iespējams veikt ar galīgo elementu analīzi (FEA), prototipa izgatavošanu un eksperimentāliem rezultātiem. Turklāt transportlīdzekļa izkārtojums ar DSDRM tiek parādīts un pārbaudīts transportlīdzekļa ceļa testa eksperimentā.

Elektromotors ietver statoru ar serdes aizmuguri, kura platums mainās apļveida virzienā, un rotoru, kas aprīkots ar pastāvīgajiem magnētiem. Elektromotorā viena rotora apgrieziena laikā griezes moments tiek ģenerēts M reizes, pateicoties rotora magnētisko polu skaitam un daudzveidīgajai serdes aizmugures formai. Serdes aizmugure ir nodrošināta ar pakāpienu nobīdi par leņķi, kas iegūts, reizinot (360/M/2) grādus ar nepāra skaitli. Saskaņā ar vienu iemiesojumu serdes aizmugure var būt aprīkota ar caurumiem, ieliektām daļām vai izliektām daļām, lai nodrošinātu serdes aizmuguri ar pakāpienu nobīdi.

Bezsuku pastāvīgo magnētu mašīnām (BPMM) ir lielāka efektivitāte un mazāki izmēri nekā cita veida mašīnām, un tās plaši izmanto elektriskajās piedziņās dažādiem mērķiem. Praksē tiek izmantoti divu veidu BPMM: BPMM ar klasisko divslāņu sadalīto statora tinumu un BPMM ar zoba līmeņa statora tinumu. Pastāv vēl viens BPMM veids ar šķērsvirziena magnētisko plūsmu (transversālās plūsmas motori, TFM), kas tiek aktīvi pētīts. TFM elektromotoros rotora polu magnētiskās plūsmas līnijas beidzas perpendikulāri rotora griešanās virzienam. Statora tinumi šajās mašīnās ir izgatavoti kā gredzeni koaksiāli ar rotoru, un statora magnētiskā ķēde sastāv no atsevišķiem fragmentiem. Speciālisti apgalvo, ka elektriskajiem TFM ir lielāka īpatnējā jauda — attiecība starp izejas jaudu un mašīnas masu — nekā cita veida elektromotoriem. Tie, pirmkārt un galvenokārt, ir interesanti elektriskajām piedziņām, nesamazinot pārnesumus.

Aksiālās plūsmas indukcijas elektromotora rotora stators

Asinhronā motora sprostu rotoru var diagnosticēt pēc statora strāvas, gaisa spraugas plūsmas un noplūdes plūsmas spektriem. Tomēr nav skaidrs, kā statora tinuma savienojums, tas ir, virkne vai paralēla, ietekmē šos spektrus. Šajā vēstulē mēs apspriežam statora strāvas un noplūdes plūsmas spektra mērījumus gan paralēlā, gan virknes statora gadījumā. tinumu.

Elektromotors ģenerē lielu griezes momentu, neskatoties uz tā nelielo izmēru, rada nelielu griezes momenta viļņošanos un spēj veikt lauku vājinošu vadību, ja ir liels apgriezienu skaits. Elektromotors sastāv no statora ar m daļām, kur liela magnētiskā pretestība un maza magnētiskā pretestība pastāv radiālajā virzienā ap visu apkārtmēru, un rotoru ar n daļām, kur liela magnētiskā pretestība un maza magnētiskā pretestība pastāv radiālajā virzienā ap visu apkārtmēru. . Vērtība │mn│ ir vesels skaitlis, kas mazāks par 3, m un n ir lieli skaitļi. Stators ir aprīkots ar divpolu, daudzfāzu statora tinumiem. Tāda struktūra, ka statora un rotora redzamie poli ir nedaudz nobīdīti viens no otra, ļauj motoram radīt lielu griezes momentu un izraisīt tikai nelielus griezes momenta viļņus.

Tekstila stellēm ir audu diegu savācējs, ko pārvieto pacelšanas sastāvdaļa ar tiešās piedziņas lineāro elektromotoru. Tiešā lineārā piedziņa sastāv no rotora un statora. Rotora kustība ir paralēla pacelšanas komponenta kustībai. Rotors ir savienots ar audu pacelšanas komponentu ar piemērotu savienojumu. Tiešā piedziņa ir arī daļa no stelles lāpstiņas elektriskās piedziņas. Sastāvdaļas ir uzstādītas uz kopēja rāmja.

Bremzei ir elektromotora forma, un tai ir bloķējoša bremžu funkcija, ko rada izteikti statora un rotora stabi un pieliek noteiktu bloķējošo strāvu, lai stabus novietotu fiksācijas stāvoklī un noturētu tur vai noturētu fiksatorā. pozīciju. Pēc fiksācijas stāvokļa sasniegšanas strāva ir ievērojami samazināta. Ir iekļauta arī neatkarīga pretenzija par elektriskās bremzes darbības metodi.

Elektromotoram ir statora bukse, kurā tiek izvadīti komponenti, kas rada siltumu. Rotora korpuss, kuram ir vismaz viens gaisa padeves elements, ir grozāmi savienots ar statora buksi. Gaisa padeves elementam ir augšējā puse, kas ir vērsta pret statora buksi un kas ir vismaz būtībā gluda. Gaisa padeves elementam ir gredzenveida disks, kas ir nodrošināts ar pamatā gludu augšējo pusi. Gaisa padeves elementam ir plūsmas virzošie elementi, kas ir radiāli izstieptas ribas, kas atrodas gredzenveida diska apakšējā pusē.

Bezkomutatora līdzstrāvas motoram ir būtībā cilindrisks, ārējs pastāvīgā magnēta rotors ar ziemeļpoliem un dienvidu poliem. Rotors ieskauj būtībā cilindrisku statoru, kas ir aprīkots ar galvenajiem stabiem, starp kuriem ir ievietoti palīgpoli. Starp rotoru un statoru ir noteikta gredzenveida sprauga. Aksiālās plūsmas indukcijas elektromotora rotora stators.Lai samazinātu magnētiskās vai pretestības izraisītās motora griezes momenta svārstības, katram statora galvenajam polam ir leņķiskais izmērs, kas būtībā atbilst rotora polam. Turklāt statora perifērija ir aprīkota ar izciļņiem, kas sakārtoti tā, lai tiktu samazinātas pastāvīgi magnētiski izraisītas griezes momenta pulsācijas sastāvdaļas. Tiek nodrošināti arī kontūru labojumi 16.

Elektromotora rotors ietver rāmi, kas izgatavots no sveķiem un kam ir cilindriska jūga stiprinājuma daļa, pamatne, kas nosedz jūga stiprinājuma daļas vienu galu, un vārpstas atbalsta daļa, kas atrodas pamatnes rotācijas centrā, kas ir izveidoti vienoti ar rāmi, rotora jūgu, kas uzstādīts uz jūga stiprinājuma daļas un būtībā sadalīts vairākos bloka jūgos, un daudzos rotora magnētus, kas uzstādīti uz jūga stiprinājuma daļas gar rotora jūgu.

Aksiālās plūsmas indukcijas elektromotora rotora stators

Ārējā rotoru tipa elektromotorā ietilpst: iekšējais stators, kas uzstādīts uz statora turētāja, ārējais rotors, kas rotējami riņķveidīgi novietots ap iekšējo statoru, vārpstu, kas koaksiāli nostiprināta ar ārējo rotoru, un korpuss, kas apvienots ar statora turētāju, lai aptvertu ārējais rotors un iekšējais stators korpusā; ar iekšējo statoru, kas ietver gredzenveida serdi, kas izgatavots no magnētiskā vadītāja, vairākus spuru blokus, kas izgatavoti no magnētiskajiem vadītājiem un veidoti kā spuru bloku komplekts, kas koncentriski ietīts uz gredzenveida serdes, un vairākas izolācijas spoles, katra spoles spole ir iepriekš uztīta ar spoles tinumi uz tiem un apvalki uz katra spuru bloka, tādējādi veidojot iekšējo statoru ar stabilu konstrukciju, lielāku tinumu jaudu, lielāku magnētiskās plūsmas blīvumu un lielāku izejas jaudu, kā arī ar zemākām ražošanas izmaksām.

Bezsuku pastāvīgā magnēta elektromotors ar fiksētu radiālo gaisa spraugu tiek darbināts ar daudz lielāku ātrumu nekā parasti maksimālais ātrums, samazinot efektīvo magnēta polu spēku. Pastāvīgā magnēta rotora un statora aksiālās novirzes palielināšana proporcionāli palielina ātrumu un samazina griezes momentu. Pastāvīgā magnēta rotors ir nobīdīts aksiāli, lai nodrošinātu aksiālu novirzi starp rotora magnēta poliem un statoru, samazinot efektīvo magnēta polu spēku vai plūsmu uz statoru. Integrēts nemainīga ātruma lineārais gultnis tiek izmantots, lai savienotu kustīgo rotoru un fiksētā stāvokļa motora vārpstu. Tiek iedarbināts vilces gultnis, lai nobīdītu magnētisko rotoru pret pievilcīgiem magnētiskajiem spēkiem pret statoru. Pastāvīga ātruma lineārā gultņa izmantošana ļauj motora vārpstai, radiālajiem atbalsta gultņiem, pozīcijas kodētājam, dzesēšanas ventilatoram un izejas savienojumam palikt nemainīgā stāvoklī, kamēr rotora pozīcija ir nobīdīta.

Motoram ir rotors un stators. Stators sastāv no vairākiem atsevišķiem elektromagnēta serdes segmentiem, kas izvietoti koaksiāli ap rotācijas asi. Serdes segmenti bez feromagnētiska kontakta viens ar otru ir piestiprināti pie neferomagnētiskas atbalsta struktūras. Rotors ir konfigurēts gredzenveida gredzenā, kas vismaz daļēji ieskauj gredzenveida statoru, lai noteiktu divas paralēlas aksiālas gaisa spraugas starp rotoru un statoru statora pretējās aksiālajās pusēs. Pastāvīgie magnēti ir sadalīti katrā rotora gredzenveida gredzena pusē, kas ir vērsta pret gaisa spraugu. Vēlams, lai katram statora elektromagnēta serdes segmentam ir polu pāris, kas ir novietoti virzienā, kas parasti ir paralēls rotācijas asij, un polu virsmas parasti ir perpendikulāras rotācijas asij. Uz serdes daļas tiek izveidots tinums, kas savieno stabus, lai, ja tie ir iedarbināti, polu virsmās iegūtu pretējas polaritātes magnētiskos stabus.

Rotējošā elektromotorā stators satur vairākus atsevišķus elektromagnēta serdes segmentus, kas izvietoti koaksiāli ap rotācijas asi. Serdes segmenti bez feromagnētiska kontakta viens ar otru ir piestiprināti pie neferomagnētiskas atbalsta struktūras. Rotors ir konfigurēts U-veida gredzenveida gredzenā, kas vismaz daļēji ieskauj gredzenveida statoru, lai noteiktu divas paralēlas aksiālas gaisa spraugas starp rotoru un statoru attiecīgi pretējās statora aksiālajās pusēs un vismaz vienu radiālo gaisa spraugu. Aksiālās plūsmas indukcijas elektromotora rotora stators.Pastāvīgie magnēti ir sadalīti uz katras U-veida rotora gredzenveida gredzena iekšējās virsmas, kas ir vērsta pret gaisa spraugu. Uz serdes daļas tiek izveidots tinums, kas savieno aksiāli izlīdzinātus statora polus, lai, ja tas ir iedarbināts, polu virsmās izveidotu pretējas polaritātes magnētiskos polus.

Koncentriskie rotori, kas piestiprināti pie kopējās vārpstas, griežas attiecīgi statora iekšpusē un ap to, kas ir pieskrūvēts pie gultņa plāksnes un kuram ir rievās ap tā ārējām un iekšējām malām rievās. Rotori, kas nes būra tinumus atbilstoši. rievām ir vienāds stabu skaits, un to griezes momenti tiek summēti. Statora malās pretējās polaritātes stabi ir izvietoti alternatīvā secībā. LIETOŠANA/PRIEKŠROCĪBA - Maks. jaudu var iegūt pie min. materiāla izmaksas.

Aksiālās plūsmas indukcijas elektromotora rotora stators

Bezsuku pastāvīgā magnēta elektromotors ar fiksētu radiālo gaisa spraugu tiek darbināts ar daudz lielāku ātrumu nekā parasti maksimālais ātrums, samazinot efektīvo magnēta polu spēku. Pastāvīgā magnēta rotora un statora aksiālās novirzes palielināšana proporcionāli palielina ātrumu un samazina griezes momentu. Pastāvīgā magnēta rotors ir nobīdīts aksiāli, lai nodrošinātu aksiālu novirzi starp rotora magnēta poliem un statoru, samazinot efektīvo magnēta polu spēku vai plūsmu uz statoru. Integrēts nemainīga ātruma lineārais gultnis tiek izmantots, lai savienotu kustīgo rotoru un fiksētā stāvokļa motora vārpstu. Tiek iedarbināts vilces gultnis, lai nobīdītu magnētisko rotoru pret pievilcīgiem magnētiskajiem spēkiem pret statoru. Pastāvīga ātruma lineārā gultņa izmantošana ļauj motora vārpstai, radiālajiem atbalsta gultņiem, pozīcijas kodētājam, dzesēšanas ventilatoram un izejas savienojumam palikt nemainīgā stāvoklī, kamēr rotora pozīcija ir nobīdīta.

Elektromotors ar uztītu statoru un pastāvīgā magnēta rotoru, kurā optiskā komutācija ir apvienota ar ferīta statora serdi, lai nodrošinātu uzlabotu ātrgaitas jaudu un efektivitāti, ilgu kalpošanas laiku un lietderību jebkurā atmosfērā. Jaunais sešu polu vai to vairāku polu formāts apvienojumā ar elektronisku impulsu nodrošina motoram kāpināšanas spēju, ļaujot tam sekot pakāpeniskām lentes glabāšanas, datora vai galvenā-pakalpojuma komandām, kā arī nodrošina papildu griezes momenta un ātruma potenciālu. Pēc izvēles ferīta rotora izmantošana nodrošina motoram ārkārtīgi ilgu kalpošanas laiku.

Stators sastāv no vairākiem atsevišķiem elektromagnēta serdes segmentiem, kas izvietoti koaksiāli ap rotācijas asi. Serdes segmenti bez feromagnētiska kontakta viens ar otru ir piestiprināti pie neferomagnētiskas atbalsta struktūras. Rotors ir konfigurēts gredzenveida gredzenā, kas vismaz daļēji ieskauj gredzenveida statoru, lai noteiktu divas paralēlas aksiālas gaisa spraugas starp rotoru un statoru statora pretējās aksiālajās pusēs.

Aprakstītas divpolu elektromotora konstrukcijas, kurām ir statora tinums, kas apņem rotoru, un aprakstīta to montāžas metode. Galvenā statora sekcija ir aprīkota ar spoļu gultņu virsmām, kas saņem rotora spoles pēc tam, kad rotors ir ievietots rotora uztveršanas atverē, spoles tiek pārvietotas pārklāšanās attiecībās ar rotoru un ierobežotas kustībā vai izlīdzinātas ar aizturi vai robežprojekciju starp spoļu gultņu virsmas. Galvenās statora sekcijas ir nostiprinātas vai nu ar U-veida augšējo un apakšējo jūgu vai taisnstūrveida jūgu sekcijas, lai fiksētu statora spoļu pozīcijas, un rotori ir uzstādīti rotācijai, bet pret aksiālu kustību, izmantojot piemērotus kronšteinus vai atdalīšanas vai atstarpes elementi.

Ir paredzēts rotējošs elektromotors, kas sastāv no gredzenveida pirmā rotoru, gredzenveida statora, kas atrodas koncentriski ar pirmo rotoru un radiāli ārpus tā, un gredzenveida otro rotoru, kas atrodas koncentriski ar statoru un radiāli ārpus tā, stators ietver statora serdi, kas sastāv no vairākas statora daļas, kas ir izvietotas apļveida blokā un elektriski neatkarīgi viena no otras, spoles, kas aptītas ap attiecīgajām statora daļām, gredzenveida pirmais un otrais kronšteins, kas novietots statora serdes pretējos aksiālajos galos, stiprinājuma ierīce, kas iet caur pirmā statora atverēm. un otrais kronšteins, kas stabili notur statora serdi starp pirmo un otro kronšteinu, un indukcijas strāvas slāpēšanas ierīce, kas nomāc indukcijas strāvu, kas rodas, reaģējot uz katras spoles magnētiskās plūsmas izmaiņām un plūst caur stiprinājuma ierīci.

Elektromotors ietver statoru un rotoru un gultni, kas savieno abus rotējamā veidā. Rotoram un statoram ir elektrisko vadītāju ceļi, kas ved uz aizraujošām spolēm un/vai elektroniskiem komponentiem, kas visi ir izvietoti uz dzelzs plāksnes, kas kalpo kā magnētiskais atgriešanās ceļš. Dzelzs plāksnei ir vismaz viens elektriskās izolācijas slānis, kas kalpo tās izolācijai, kā arī vismaz vadošais slānis, kas veido vadītāju ceļus, kas atrodas uz izolācijas slāņa.

Ārējā rotora elektromotoram ir sadalīts stators, kas atbalsta statora laminēšanas paketi, un rotors ar pastāvīgo magnētisko rotoru ārējās malas iekšpusē, kas piestiprināts pie rotora vārpstas, ko atbalsta statora gultņa atloks un gultņa plāksne. statora iekšpusē. Rotora stāvokli uzrauga iekšēja mērīšanas sistēma, nesošā plāksne nodrošina lielu perifēro dobumu starp mērīšanas sistēmu un statoru.

Aksiālās plūsmas indukcijas elektromotora rotora stators

Dubultā sajūga transmisija mehānisko transportlīdzekļu piedziņas sistēmai, tai ir elektriskā mašīna ar rotoru un statoru, īpaši elektromotors un impulsa palaišanas sajūgs. Dubultā sajūga transmisijai ir izejas vārpsta, divas piedziņas vārpstas un dubultsajūgs ar diviem berzes sajūgiem. Dubultā sajūga transmisijai ir elektriskā mašīna ar rotoru un statoru, jo īpaši elektromotors un impulsa palaišanas sajūgs, un tādējādi tā tiek veidota kā hibrīda-divsajūgu transmisija.

Ierīce leno eģes veidošanai ar elektromotoru, kas sastāv no rotoru un statora korpusa, kurā atrodas rotors, savukārt rotors ir aprīkots ar vismaz divām virzošām atverēm saliekamajiem galiem un tā kā rotors ir aprīkots ar vairākiem magnētiskiem poliem, kas orientēti aksiālā virzienā , rotors ir aprīkots ar diviem attālinātiem magnētiskiem gredzeniem, kas izvietoti radiālā virzienā, un magnētiskie gredzeni ir aprīkoti ar vairākiem magnēta segmentiem, viena magnētiskā gredzena magnēta segmenti ir lokāli nobīdīti attiecībā pret otra magnētiskā gredzena segmentiem, turpretim rotors ir no abām pusēm aksiālā virzienā uztver statora korpuss, savukārt statora korpuss ir aprīkots ar dzelzs serdeņiem ar atbilstošiem tinumiem, kuru gali ir vērsti pret rotora magnētiskajiem poliem.
Elektromotora rotācijas piedziņa, piemēram, datortomogrāfijai, tai ir sektora formas stators ar galiem, kas vērsti pret rotoru, palielinot attālumu no rotora, sākot no statora izliekuma iekšpuses paralēli rotora ārpusei. Ierīcei ir vismaz viens stators, kas stiepjas pāri tās apkārtmēra sektoram un rotors ar pastāvīgo magnētu. Statora perifēro galu gala zonām ir gali, kas vērsti pret rotoru, palielinot attālumu no rotora, sākot no statora izliektās iekšpuses paralēli rotora ārpusei.

 

 Zobratu motoru un elektromotoru ražotājs

Vislabākie pakalpojumi no mūsu transmisijas piedziņas eksperta tieši uz jūsu iesūtni.

Kontaktinformācija

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Visas tiesības aizsargātas.