English English
Augstsprieguma motors

Augstsprieguma motors

Augstsprieguma motors attiecas uz motoru, kura nominālais spriegums pārsniedz 1000 V. Bieži tiek izmantoti 6000V un 10000V spriegumi. Sakarā ar atšķirīgajiem elektrotīkliem ārvalstīs pastāv arī 3300V un 6600V sprieguma līmeņi. Augstsprieguma motori tiek ražoti, jo motora jauda ir proporcionāla sprieguma un strāvas reizinājumam. Tāpēc zemsprieguma motoru jauda ir zināmā mērā palielināta (piemēram, 300KW / 380V). Strāvu ierobežo pieļaujamā stieples jauda. To ir grūti palielināt vai arī izmaksas ir pārāk augstas. Nepieciešams palielināt spriegumu, lai sasniegtu lielu jaudu. Augstsprieguma motoru priekšrocības ir liela jauda un spēcīga triecienizturība; trūkumi ir liela inerce, grūti iedarbināms un bremzēts.

augstsprieguma motors
Pielietojums:
No dažādiem motoriem visplašāk tiek izmantoti maiņstrāvas asinhronie motori (pazīstami arī kā asinhronie motori). Tas ir viegli lietojams, uzticams darbībā, ar zemu cenu un stingru struktūru, taču tam ir mazs jaudas koeficients un sarežģīta ātruma regulēšana. Sinhronos motorus parasti izmanto spēka mašīnās ar lielu jaudu un mazu ātrumu (skat. Sinhronos motorus). Sinhronajam motoram ir ne tikai augsts jaudas koeficients, bet tā ātrumam nav nekāda sakara ar slodzes lielumu, un tas ir atkarīgs tikai no tīkla frekvences. Darbs ir stabilāks. Līdzstrāvas motorus bieži izmanto gadījumos, kad nepieciešama plaša diapazona ātruma regulēšana. Bet tam ir komutators, sarežģīta struktūra, dārga, grūti uzturama un nav piemērota skarbai videi. Pēc pagājušā gadsimta 1970. gadiem, attīstoties jaudas elektroniskajai tehnoloģijai, maiņstrāvas motoru ātruma regulēšanas tehnoloģija ir pakāpeniski nobriedusi, un iekārtu cena samazinās, un to sāk piemērot. Maksimālo izejas mehānisko jaudu, ko motors var izturēt norādītajā darba režīmā (nepārtraukta, īslaicīga darbības sistēma, periodiska cikla darbības sistēma), neradot motora pārkaršanu, sauc par tā nominālo jaudu, un pievērsiet uzmanību noteikumiem uz datu plāksnītes lietojot to. . Kad motors darbojas, uzmanība jāpievērš tam, lai slodzes īpašības atbilstu motora īpašībām, lai izvairītos no braukšanas vai apstāšanās. Elektromotori var nodrošināt plašu jaudas diapazonu, sākot no milivatiem līdz 10,000 XNUMX kilovatiem. Motors ir ļoti ērti lietojams un vadāms. Tam ir pašaizslēgšanās, paātrinājuma, bremzēšanas, reversās rotācijas un turēšanas iespējas, kas var apmierināt dažādas ekspluatācijas prasības; motoram ir augsta darba efektivitāte bez dūmiem, smakas, vides piesārņojuma un trokšņa. Arī mazāks. Priekšrocību virknes dēļ to plaši izmanto rūpnieciskajā un lauksaimniecības ražošanā, transportā, valsts aizsardzībā, tirdzniecībā, sadzīves tehnikā un medicīniskās elektroiekārtās. Parasti motora izejas jauda mainīsies atkarībā no ātruma, kad to noregulē.

YRKK sērijas augstsprieguma motorus var izmantot dažādu mašīnu vadīšanai. Piemēram, ventilatori, kompresori, ūdens sūkņi, drupinātāji, griešanas darbgaldi un citas iekārtas, un tos var izmantot kā galvenos virzītājus ogļraktuvēs, mašīnu rūpniecībā, elektrostacijās un dažādos rūpniecības un kalnrūpniecības uzņēmumos.
Turklāt mums ir arī citi nopietni produkti. Piemēram, slīdēšanas gredzena indukcijas motori, brūces rotora indukcijas motori, slīdošā gredzena motori, maiņstrāvas slīdēšanas gredzena motori. Ja vēlaties citu modeļu produktus, varat sazināties ar mūsu klientu servisu.

Izmantojiet katras motoru sērijas klasifikāciju:
Turklāt, ja vēlaties citu produktu modeļus, varat sazināties ar mūsu klientu servisu.
YRKK sērijas 6.6kV (710-800) augstsprieguma trīsfāzu asinhronos motorus var izmantot dažādu mašīnu vadīšanai. Piemēram, ventilatori, kompresori, ūdens sūkņi, drupinātāji, griešanas darbgaldi un citas iekārtas, un tos var izmantot kā galvenos virzītājus ogļraktuvēs, mašīnu rūpniecībā, elektrostacijās un dažādos rūpniecības un kalnrūpniecības uzņēmumos.
YRKK sērijas 11kV augstsprieguma motori var nodrošināt lielāku sākuma griezes momentu zem nelielas sākuma strāvas; padevēja jauda nav pietiekama, lai iedarbinātu vāveres būra rotora motoru; sākuma laiks ir garāks un sākums ir biežāks; nepieciešams neliels ātrgaitas diapazons. Piemēram, vilkšanas vinčas, velmētavas, stiepļu vilkšanas mašīnas utt.

6.6KV augstsprieguma motori:
YRKK sērijas 6.6kV (710-800) augstsprieguma trīsfāzu asinhronie motori ir lineārie rotoru asinhronie motori. Motora aizsardzības klase ir IP44 / IP54, un dzesēšanas metode ir IC611. Šīs motoru sērijas priekšrocības ir augsta efektivitāte, enerģijas taupīšana, zems trokšņa līmenis, zema vibrācija, viegls svars, uzticama veiktspēja un ērta uzstādīšana un apkope. Šīs sērijas motoru struktūra un uzstādīšanas veids ir IMB3. Novērtējums ir nepārtraukts vērtējums, kas balstīts uz nepārtrauktas darbības sistēmu (S1). Motora nominālā frekvence ir 50Hz, un nominālais spriegums ir 6kV. Ar citiem sprieguma līmeņiem vai īpašām prasībām var sazināties ar lietotāju, pasūtot Negotiate kopā.

11KV augstsprieguma motori:
YRKK sērijas 11KV brūču rotoru trīsfāzu asinhronie motori ir manas valsts produkti pagājušā gadsimta 1980. gados, un to jaudas līmeņi un uzstādīšanas izmēri atbilst Starptautiskās Elektrotehniskās komisijas (IEC) standartiem. Šīs motoru sērijas priekšrocības ir augsta efektivitāte, enerģijas taupīšana, zems trokšņa līmenis, zema vibrācija, viegls svars, uzticama veiktspēja un ērta uzstādīšana un apkope. Šī motoru sērija pieņem F klases izolācijas struktūru, un gultņu konstrukcija ir veidota saskaņā ar IP54. To ieeļļo tauki, un tas var pievienot un iztukšot eļļu, neapstādinot mašīnu.

augstsprieguma motors

Ātruma regulēšana:
No tirgus apstākļu viedokļa augstsprieguma motora ātruma regulēšanas tehnoloģijas var iedalīt šādos veidos:
1. Šķidruma savienojums
Starp motora vārpstu un kravas vārpstu pievieno lāpstiņu, lai pielāgotu šķidruma (parasti eļļas) spiedienu starp lāpstiņām, lai sasniegtu mērķi pielāgot slodzes ātrumu. Šī ātruma regulēšanas metode būtībā ir slīdoša enerģijas patēriņa metode. Tās galvenais trūkums ir tas, ka, samazinoties ātrumam, efektivitāte kļūst arvien mazāka, uzstādīšanai ir jāatvieno motors no slodzes, un apkopes darba slodze ir liela. Vārpstas blīves, gultņi un citas daļas tiek nomainītas, un vieta parasti ir netīra, kas nozīmē, ka aprīkojums ir zemas kvalitātes un ir novecojusi tehnoloģija.
Ražotāji, kurus pirmajās dienās vairāk interesēja ātruma vadības tehnoloģija, vai nu tāpēc, ka nebija iespējams izvēlēties augstsprieguma ātruma vadības tehnoloģiju, vai arī, ņemot vērā izmaksu koeficientu, šķidruma savienojumiem ir daži pielietojumi. Piemēram, ūdenssūkņi no ūdensapgādes uzņēmumiem, katlu padeves sūkņi un ierosinātie ventilatori elektrostacijās un putekļu noņemšanas ventilatori tērauda rūpnīcās. Mūsdienās dažas vecās iekārtas transformācijā pakāpeniski tiek aizstātas ar augstsprieguma frekvences pārveidošanu.


2. Augsts-zems-augsts invertors
Frekvences pārveidotājs ir zemsprieguma frekvences pārveidotājs, kas izmanto ieejas pazeminošo transformatoru un izejas pakāpenisko transformatoru, lai realizētu saskarni ar augstsprieguma elektrotīklu un motoru. Šī bija pārejas tehnoloģija, kad augstsprieguma frekvences pārveidošanas tehnoloģija nebija nobriedusi.
Zemsprieguma invertora zemā sprieguma dēļ strāva nevar palielināties bez ierobežojumiem, kas ierobežo šī invertora jaudu. Pateicoties izejas transformatora esamībai, tiek samazināta sistēmas efektivitāte un palielināta aizņemtā platība; turklāt izejas transformatora magnētiskā savienojuma jauda tiek vājināta zemā frekvencē, kas vājina invertora slodzi, kad tas tiek palaists. Elektrotīkla harmonikas ir lielas. Ja tiek izmantota 12 impulsu rektifikācija, harmonikas var samazināt, taču tās nevar izpildīt stingrās prasības harmonikām; kamēr izejas transformators tiek palielināts, tiek pārveidots arī invertora radītais dv / dt, un ir jāinstalē filtrēšana. Tas var būt piemērots parastajiem motoriem, pretējā gadījumā tas izraisīs koronas izlādi un izolācijas bojājumus. No šīs situācijas var izvairīties, ja tiek izmantots īpašs mainīgas frekvences motors, bet labāk ir izmantot augsta-zema tipa invertoru.
3. Augsts un zems invertors
Frekvences pārveidotājs ir zemsprieguma frekvences pārveidotājs. Ievades pusē tiek izmantots transformators, lai mainītu augstspriegumu uz zemu spriegumu, un augstsprieguma motors tiek nomainīts. Tiek izmantots īpašs zemsprieguma motors. Motora sprieguma līmenis ir mainīgs, un nav vienota standarta.
Šī pieeja izmanto zemsprieguma frekvences pārveidotājus ar salīdzinoši nelielu jaudu un lielām harmonikām tīkla pusē. 12 impulsu rektifikāciju var izmantot, lai samazinātu harmoniku, taču tā nevar izpildīt stingrās prasības attiecībā uz harmoniku. Kad pārveidotājs neizdodas, motoru nevar ievietot strāvas frekvences tīklā, lai darbotos, un dažos gadījumos lietojumprogrammā būs problēmas, kuras nevar apturēt. Turklāt ir jāmaina motors un kabelis, kas prasa salīdzinoši lielu darbu.
4. Kaskādes ātruma vadības invertors
Daļa asinhronā motora rotora enerģijas tiek atgriezta elektrotīklā, tādējādi mainot rotora slīdi, lai panāktu ātruma regulēšanu. Šī ātruma regulēšanas metode izmanto tiristora tehnoloģiju un prasa izmantot brūces asinhronos motorus. Mūsdienās gandrīz visās rūpniecības vietās tiek izmantoti vāveru būra asinhronie motori. , Motora nomaiņa ir ļoti apgrūtinoša. Šī ātruma regulēšanas režīma ātruma vadības diapazons parasti ir aptuveni 70% -95%, un ātruma vadības diapazons ir šaurs. Tiristoru tehnoloģija, iespējams, rada harmonisku piesārņojumu tīklā; samazinoties ātrumam, jaudas koeficients režģa pusē arī kļūst mazāks, un ir jāveic pasākumi, lai to kompensētu. Tās priekšrocība ir tā, ka frekvences pārveidošanas daļas jauda ir maza, un izmaksas ir nedaudz zemākas nekā citas augstsprieguma maiņstrāvas frekvences pārveidošanas ātruma regulēšanas tehnoloģijas.
Pastāv šīs ātruma regulēšanas metodes variācijas, tas ir, iekšējās atgriezeniskās saites ātruma regulēšanas sistēma, kas novērš nepieciešamību pēc transformatora invertora daļas un izmanto atgriezeniskās saites tinumu tieši statora tinumā. Šī pieeja prasa motora nomaiņu. Citi veiktspējas aspekti ir saistīti ar kaskādes regulēšanu. Ātra pieeja.

augstsprieguma motors

Aizsargierīce:
Motora diferenciālās aizsardzības ierīces galvenokārt izmanto lielās augstsprieguma motoru elektrostacijās, ķīmiskās rūpnīcās un citās vietās. Ja nopietna kļūme izraisa motora izdegšanu, tas nopietni ietekmēs normālu ražošanu un radīs milzīgus ekonomiskus zaudējumus. Tāpēc tas ir pilnībā jāaizsargā. Esošā integrētā motora aizsardzības ierīce galvenokārt paredzēta maziem un vidējiem motoriem, nodrošinot tādas aizsardzības funkcijas kā strāvas ātrais pārtraukums, termiskās pārslodzes apgrieztā laika pārslodze, divpakāpju noteikta negatīva secība, nulles secības strāva, rotora stagnācija, pārmērīgs palaišanas laiks, un bieža sākšana. . Kas attiecas uz īpaši lieljaudas motoriem virs 2000 kW, tie iekšējās kļūmes gadījumā nevar izpildīt aizsardzības jutīguma un ātras darbības veiktspējas prasības. Tādēļ šī ierīce ir izstrādāta un apvienota ar visaptverošu aizsardzības ierīci, lai nodrošinātu drošākus un jutīgākus aizsardzības pasākumus augstsprieguma motoriem. Šī ierīce ir veidota kā trīsfāžu gareniskā starpība, jo 3KV, 6KV un 10KV elektrotīkli, kur atrodas īpaši lielas jaudas motori virs 2000KW, var būt tīkli, kur transformatora neitrālais punkts ir iezemēts ar lielu pretestību. Trīsfāžu garenisko diferenciālo aizsardzību var izmantot ne tikai kā motora tinumu statorā. Galvenā īssavienojuma aizsardzība starp fāzēm un svina vadiem, un to var izmantot kā galveno aizsardzību vienfāzes zemējuma bojājumiem, kas iedarbojas uz momentāno izslēgšanos.

Nano izolācijas materiāli:
Kopš 1980. un 1990. gadiem nano-dielektrikas pētījumi izolācijas materiālu ražošanas un pielietošanas jomā ir bijuši ļoti aktīvi. Daži nanokompozīti ar izcilu veiktspēju 1990. gadu sākumā tika ieviesti Eiropas un Amerikas valstīs, piemēram, koronizturīgs poliamīds. Imine plēve, koronizturīga emaljēta stieple, nano kompozītmateriālu šķērssaistīts polietilēna augstsprieguma kabelis utt. Šiem nanokompozīta materiāliem ir izcila veiktspēja attiecībā uz korona pretestību un daļējas izlādes pretestību, kas ir desmitiem vai pat simtiem reižu lielāka nekā tradicionālie materiāli. Pēc to iznākšanas tos ātri pielietoja mainīgas frekvences motoru un augstsprieguma kabeļu laukos.
Nanodaļiņu izmantošana galveno izolācijas materiālu modifikācijas uzlabošanai ir viena no svarīgām augstsprieguma motoru galvenās izolācijas attīstības tendencēm. Daži ārvalstu uzņēmumi ir pabeiguši stiepļu stieņu testus ar nanokompozītu galveno izolāciju un ir nonākuši prototipa izmēģinājuma ražošanas posmā, savukārt saistītie pētījumi manā valstī ir tikko sākušies, un ieguldītā darbaspēka un materiālu resursu joprojām trūkst. Mums nevajadzētu pierast atdarināt vai ieviest jaunus ārvalstu produktus pēc to iznākšanas. Tas nespēs panākt augstāku ārvalstu līmeni, piemēram, koronizturīgu poliimīda plēvi, koronizturīgu emaljētu stiepļu krāsu un citus izstrādājumus, kurus mēs esam atdarinājuši vairāk nekā desmit gadus. Tas ir tipisks piemērs, ka tas ir nav sasniedzis ārvalstu uzlaboto uzņēmumu produktu līmeni. Papildus tādiem faktoriem kā slikti instrumenti un aprīkojums, dažas galvenās tehnoloģijas ir grūti atdarināt, piemēram, nano dispersijas tehnoloģija un pulvera virsmas modifikācijas tehnoloģija. Komerciālu un tehnisku šķēršļu un citu iemeslu dēļ ir sagaidāms, ka šīs galvenās tehnoloģijas īstermiņā netiks atklātas vai nodotas ārvalstīs. Tikai ar neatkarīgu pētījumu palīdzību mēs varam apgūt attiecīgās pamattehnoloģijas un mazināt plaisu ar ārvalstu tehnoloģijām.

Atšķirība starp augstsprieguma motoru un zemsprieguma motoru
1. Spoles izolācijas materiāli ir atšķirīgi. Zemsprieguma motoriem ruļļos galvenokārt tiek izmantota emaljēta stieple vai cita vienkārša izolācija, piemēram, kompozītpapīrs. Augstsprieguma motoru izolācijā parasti tiek izmantota daudzslāņu struktūra, piemēram, pulverveida vizlas lente, kurai ir sarežģītāka struktūra un lielāka sprieguma pretestība. augsts.
2. Siltuma izkliedes struktūras atšķirība. Zemsprieguma motoros tiešai dzesēšanai galvenokārt tiek izmantoti koaksiālie ventilatori. Lielākajai daļai augstsprieguma motoru ir neatkarīgi radiatori. Parasti ir divu veidu ventilatori, viens iekšējo cirkulācijas ventilatoru komplekts, viens ārējo cirkulācijas ventilatoru komplekts un divi komplekti Ventilatori darbojas vienlaikus, un radiatoram tiek veikta siltuma apmaiņa, lai izvadītu siltumu ārpus motora.
3. gultņu struktūra ir atšķirīga. Zemsprieguma motoriem parasti ir gultņu komplekts priekšā un aizmugurē. Augstsprieguma motoriem lielas slodzes dēļ vārpstas pagarinājuma galā parasti ir divi gultņu komplekti. Gultņu skaits bez vārpstas pagarinājuma galā ir atkarīgs no slodzes. Motors izmantos bīdāmos gultņus.
Augstsprieguma motors un zemsprieguma motors
   Zemsprieguma motors attiecas uz motoru, kura nominālais spriegums ir mazāks par 1000 V, un augstsprieguma motoru, kura spriegums ir lielāks vai vienāds ar 1000 V.
Nominālais spriegums ir atšķirīgs, sākuma un darba strāva ir atšķirīga, jo lielāks ir spriegums, jo mazāka ir strāva; Motora izolācija un izturības spriegums arī ir atšķirīgi, motora tinumu vadi arī ir vienādi, tas pats spēka motors, augstsprieguma motora vads ir zemāks par zemo spriegumu. Kabeļu ir mazāk, un izmantotie kabeļi ir atšķirīgi .

Augstsprieguma motora gultņu atteices analīze
Lielākā daļa gultņu ir salauzti daudzu iemeslu dēļ, pārsniedzot sākotnēji aprēķināto slodzi, neefektīvo blīvējumu, pārāk mazo gultņu atstarpi, ko izraisa stingrs stiprinājums utt. Jebkuram no šiem faktoriem ir savs īpašais bojājumu veids, un tas atstās īpašas bojājumu zīmes.
Pārbaudiet bojātos gultņus, vairumā gadījumu var atrast iespējamos cēloņus. Vispārīgi runājot, vienu trešdaļu gultņu bojājumu izraisa noguruma bojājumi, otru trešdaļu - slikta eļļošana un pārējie trīs punkti. Viens no tiem ir saistīts ar piesārņojumu, kas nonāk gultnī, vai nepareizu uzstādīšanu un apstrādi.
Saskaņā ar analīzi lielākā daļa augstsprieguma motoru ir gala pārsega bīdāmā gultņa konstrukcija un gala pārsega ritošā gultņa struktūra. Pēc dažādu augstsprieguma motoru apkopes pieredzes apkopošanas un analīzes mēs uzskatām, ka pastāv šādas problēmas: Galējā vāka bīdāmā gultņa tips: lielākajai daļai šo motoru ir liela rotora aksiālā virknes kustība, gultņu bukses sildīšana un eļļas noplūde . Tas izraisa motora statora spoles koroziju un izraisa pārmērīgu eļļas un putekļu daudzumu motora iekšpusē, kā rezultātā pārmērīgas temperatūras dēļ ventilācija ir slikta un motors sabojājas. Arī bīdāmie gultņi ir daudz sarežģītāki nekā rullīšu gultņi.

augstsprieguma motors
Kastes tipa augstsprieguma motors: Šis motors pēdējos gados ir ražots manā valstī, un tā veiktspēja un izskats ir pārāks par JS sērijas motoriem. Tomēr dažu ražotāju ražotajiem motoriem ir daži trūkumi gultņu konstrukcijā, kā rezultātā motoru darbības laikā rodas vairāk gultņu kļūmju. Šo motoru struktūra ir aprīkota ar eļļas deflektoru ar nelielu atstarpi no gultņa gultņa ārpuses, lai smērvielu gultņa iekšpusē varētu uzturēt pietiekamu, taču šai konstrukcijai ir šādi trūkumi:
Sakarā ar gultņu eļļas deflektora plāksnes esamību, motoru nevar pārbaudīt pat tad, ja neliela remonta laikā tiek atvērts gultņa vāks. Tomēr motora kapitālā remonta laikā gultni nevar notīrīt un pārbaudīt, nenoņemot eļļas deflektora plāksni. Nepieciešama tikai nomaiņa, kas rada nevajadzīgus atkritumus. Tas neveicina gultņa siltuma izkliedi un smēreļļu cirkulāciju, tāpēc, ka darbības laikā gultņa temperatūra paaugstinās, un smērvielu smaga veiktspēja samazinās, kas savukārt atkal izraisa apburto temperatūras paaugstināšanās ciklu, kas bojā gultni. Tā kā atkārtotas apkopes laikā ir nepieciešams demontēt eļļas deflektoru un nomainīt gultni, eļļas deflektora iekšējā caurums un vārpsta tiek atbrīvota, un eļļas deflektors darbības laikā tiek atdalīts no vārpstas, izraisot kļūmi.
Gultņa tips: Lielākās daļas manas valsts motoru negatīvajā pusē esošie gultņi ir cilindriski rullīšu gultņi, un gaisa puse ir centrālā virziena lodīšu gultnis. Motora darbības laikā rotora garumu noregulē ar negatīvo pusi. Ja motora un mašīnas savienojums ir elastīgs savienojums, tam nebūs lielas ietekmes uz motoru un mašīnu. Ja tā ir stingra sakabe, motors vai mašīna vibrēs un pat radīs gultņa bojājumus.
Motori ar dubultu gultni: Daži augstsprieguma motori, kas pašlaik tiek ražoti mūsu valstī, slodzes pusē pieņem divkāršu gultņu struktūru. Lai gan tas palielina kravas puses radiālo nestspēju, tas arī apgrūtina apkopi. Kad motors tiek kapitāli remontēts, gultni nevar notīrīt un pārbaudīt, un tas ir jāmaina, pretējā gadījumā nevar garantēt remonta kvalitāti, kas izraisa remonta izmaksu pieaugumu. Motoros ar šādu struktūru lielākajai daļai gultņu darbības laikā ir relatīvi augsta temperatūra, kas samazina gultņu kalpošanas laiku un tos sabojā.

augstsprieguma motors
Gultņu izvēles problēma: saskaņā ar mūsu analīzi un motora gultņu aprēķinu gultņa atteicei ir lielas attiecības ar gultņa izvēli. Salīdzinot manas valsts motorus ar importētajiem motoriem, vietējo augstsprieguma motoru kravas gultņos parasti tiek izmantoti vidēja izmēra rullīšu gultņi. Gultņa radiālā kravnesība ievērojami pārsniedz aprēķināto vērtību, taču pieļaujamais ātrums ļoti maz atšķiras no motora faktiskā ātruma, kā rezultātā gultnis nesasniedz nominālo kalpošanas laiku. Importētā vidēja lieluma motora kravas pusē esošais gultnis parasti izmanto lielāku vieglo lodīšu gultni, bet bez slodzes - vieglo rullīšu gultni, kas ir mazāks par kravas pusi. Tas ne tikai nodrošina gultņu ietilpību, bet arī pieļaujamais gultņa ātrums ievērojami pārsniedz faktisko motora ātrumu var sasniegt vai pārsniegt gultņa kalpošanas laiku.

 Zobratu motoru un elektromotoru ražotājs

Vislabākie pakalpojumi no mūsu transmisijas piedziņas eksperta tieši uz jūsu iesūtni.

Kontaktinformācija

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Visas tiesības aizsargātas.