Augstsprieguma tinuma rotora tipa trīsfāzu asinhronajam motoram ir divi sprieguma līmeņi: 6KV un 10KV.
Šīs sērijas motoru izstrādē ražošanā tiek izmantota progresīva analīzes tehnoloģija, augstas kvalitātes materiāli un zinātniskās apstrādes tehnoloģija, kas padara sērijas motorus ar augstu efektivitāti, zemu trokšņa līmeni, zemu vibrāciju, augstu uzticamību un ērtu uzstādīšanu un apkopi. .
Strukturālās iezīmes
Šai motoru sērijai ir kastes tipa izskats, un rāmis ir metināts ar tērauda plāksnēm. Tādējādi motoriem ir laba stingrība un viegls svars. Optimizētais motora konstrukcijas dizains nodrošina arī sērijveida motoru priekšrocības, ko sniedz vienkārša uzstādīšana un apkope.
Statora un rotora caurumošanas loksnes ir perforētas no zemu zudumu neorientētām auksti velmētas silīcija tērauda loksnēm.
Statoram ir ārējā spiediena struktūra, statora tinumā ir F klases izolācijas materiāls, un spoles gali ir droši fiksēti un piesaistīti. Pēc tam, kad spoles gali ir savienoti, tiem jāveic pagriezienu impulsa sprieguma pārbaude un jāpieņem starptautiskā uzlabotā vakuuma spiediena impregnēšanas šķīdinātāju nesaturoša krāsa (VPI) procesa apstrāde.
Brūces rotors ir izgatavots no tīra vara un izmanto F klases izolācijas materiālu. Un pēc dinamiskā līdzsvara pārbaudes, lai motors darbotos vienmērīgi un uzticami.
Atkarībā no motora jaudas, kalnrūpniecības nozares un ātruma gultņiem ir divas konstrukcijas formas: rites gultnis un slīdošais gultnis.
Z4 sērijas līdzstrāvas motoriem ir lielākas priekšrocības nekā Z2 un Z3 sērijām. To var ne tikai darbināt no līdzstrāvas bloka barošanas avota, bet arī piemērots statiskā taisngrieža barošanas avotam. Turklāt inerces moments ir mazs, tam ir labāka dinamiskā veiktspēja un tas var izturēt lielāku slodzes izmaiņu ātrumu. Tas ir īpaši piemērots vadības sistēmām, kurām nepieciešama vienmērīga ātruma regulēšana, augsta efektivitāte, automātiska ātruma stabilizācija un jutīga reakcija. Tam ir pašreizējais starptautiskais augstākais līmenis.
Motora reitings ir nepārtraukts nepārtraukta darba novērtējums. Vietās, kur augstums nepārsniedz 1000m un apkārtējā gaisa temperatūra nepārsniedz 40°C, motoru var novērtēt darbam atbilstoši tehniskajā datu lapā norādītajiem datiem. Šīs sērijas motori izmanto F klases izolāciju.
Z4 sērijas līdzstrāvas motora jaudas diapazons ir no 1.5 kW līdz 840 kW, un nominālais ātrums ir 3000, 1500, 1000, 750, 600, 500, 400, 300, 200 r/min. Ir deviņi ierosmes veidi. Ierosināšanas metode ir atsevišķa ierosme, un ierosmes spriegums ir 180 V. Papildus iepriekš norādītajiem līmeņiem atbilstoši īpašiem apstākļiem un lietotāja vajadzībām var iegūt arī citas jaudas, armatūras sprieguma, ātruma un ierosmes sprieguma vērtības.
Motoriem ar nominālo spriegumu 160 V, kad tie tiek darbināti ar vienfāzes tilta taisngriezi, tiem parasti ir jādarbojas ar reaktoru, un ārējā reaktora induktivitātes vērtība ir norādīta uz motora datu plāksnītes. Motoriem ar nominālo spriegumu 440 V nav nepieciešams ārējs reaktors.
1. Sadalīts pēc barošanas veida: to var iedalīt līdzstrāvas motoros un maiņstrāvas motoros.
1) līdzstrāvas motorus var iedalīt pēc struktūras un darbības principa: bezkontakta līdzstrāvas motori un matēti līdzstrāvas motori.
Slīpētos līdzstrāvas motorus var iedalīt: pastāvīga magnēta līdzstrāvas motoros un elektromagnētiskos līdzstrāvas motoros.
Elektromagnētiskie līdzstrāvas motori ir sadalīti: sērijveida ierosinātie līdzstrāvas motori, šunta ierosinātie līdzstrāvas motori, atsevišķi ierosināti līdzstrāvas motori un savienojuma ierosinātie līdzstrāvas motori.
Pastāvīgā magnēta līdzstrāvas motori ir sadalīti: retzemju pastāvīgā magnēta līdzstrāvas motoros, ferīta pastāvīgā magnēta līdzstrāvas motoros un alnico pastāvīgā magnēta līdzstrāvas motoros.
2) Starp tiem maiņstrāvas motorus var iedalīt arī: vienfāzes motoros un trīsfāzu motoros.
2. Saskaņā ar struktūru un darbības principu to var iedalīt līdzstrāvas motoros, asinhronajos motoros un sinhronajos motoros.
1) Sinhronos motorus var iedalīt: pastāvīgā magnēta sinhronajos motoros, reluktivitātes sinhronajos motoros un histerēzes sinhronajos motoros.
2) Asinhronos motorus var iedalīt asinhronajos un maiņstrāvas komutatora motoros.
Asinhronos motorus var iedalīt trīsfāzu asinhronajos motoros, vienfāzes asinhronajos un ēnotajos asinhronajos motoros.
Maiņstrāvas komutatora motorus var iedalīt: vienfāzes sērijas motoros, maiņstrāvas un līdzstrāvas divējādos motoros un atgrūšanas motoros.
3. Saskaņā ar palaišanas un darbības režīmu to var iedalīt: kondensatora iedarbināšanas vienfāzes asinhronais motors, kondensatora darbības vienfāzes asinhronais motors, kondensatora iedarbināšanas vienfāzes asinhronais motors un dalītās fāzes vienfāzes asinhronais motors.
4. Pēc mērķa to var iedalīt: piedziņas motorā un vadības motorā.
1) Piedziņas motorus var iedalīt: elektroinstrumentu motoros (ieskaitot instrumentus urbšanai, pulēšanai, pulēšanai, rievošanai, griešanai, rīvēšanai utt.), Sadzīves tehnikai (tostarp veļas mašīnām, elektriskajiem ventilatoriem, ledusskapjiem, gaisa kondicionieriem, magnetofoniem). , un videomagnetofoni) , DVD atskaņotāji, putekļsūcēji, fotoaparāti, fēni, elektriskie skuvekļi u.c.) un citu vispārēju mazo mehānisko iekārtu (tostarp dažādu mazo darbgaldu, mazo mašīnu, medicīnas iekārtu, elektronisko iekārtu u.c.) motoriem.
2) Vadības motori ir sadalīti pakāpju motoros un servomotoros.
5. Pēc rotora uzbūves to var iedalīt: būra indukcijas motoros (vecajā standartā tos sauc par vāveres būru asinhronajiem motoriem) un brūces rotora indukcijas motoros (vecajā standartā tos sauc par brūces asinhronajiem motoriem).
6. Pēc darbības ātruma to var iedalīt: ātrgaitas motorā, maza ātruma motorā, nemainīga ātruma motorā un ātrumu regulējošā motorā. Zema ātruma motori ir sadalīti pārnesuma reduktoros, elektromagnētiskajos reduktoros, griezes momenta motoros un naglu polu sinhronajos motoros.
Papildus pakāpeniskiem nemainīga ātruma motoriem, bezpakāpju nemainīga ātruma motoriem, pakāpeniskiem mainīga ātruma motoriem un bezpakāpju mainīga ātruma motoriem ātruma regulēšanas motorus var iedalīt arī elektromagnētiskā ātruma regulēšanas motoros, līdzstrāvas ātruma regulēšanas motoros, PWM mainīgas frekvences ātruma regulēšanas motoros un pārslēgtā nevēlēšanās ātruma motors.
Asinhronā motora rotora ātrums vienmēr ir nedaudz mazāks par rotējošā magnētiskā lauka sinhrono ātrumu.
Sinhronā motora rotora ātrumam nav nekāda sakara ar slodzes lielumu, un tas vienmēr uztur sinhrono ātrumu.
