Elektriskā skrejriteņa rumbas motora cena Indijā
AC motors
Maiņstrāvas motors galvenokārt sastāv no elektromagnēta tinuma vai sadalīta statora tinuma, ko izmanto magnētiskā lauka ģenerēšanai, un rotējošas armatūras vai rotora. Motors ir izgatavots no parādības, ka sprieguma spole griežas pie spēka magnētiskajā laukā. The
Maiņstrāvas motors sastāv no statora un rotora, un stators un rotors izmanto vienu un to pašu barošanas avotu, tāpēc strāvas virziena maiņa statorā un rotorā vienmēr ir sinhrona, tas ir, mainās strāvas virziens spolē un virziens. mainās arī strāvas stiprums elektromagnētā. Saskaņā ar kreisās puses likumu spoles magnētiskā spēka virziens nemainās, un spole var turpināt griezties. Maiņstrāvas motors darbojas pēc šī principa.
Maiņstrāvas motora darbības princips: barotā spole griežas magnētiskajā laukā. Līdzstrāvas motors izmanto komutatoru, lai automātiski mainītu strāvas virzienu spolē, lai spole nepārtraukti grieztos tajā pašā spēka virzienā. Tāpēc, kamēr spoles spēka virziens ir nemainīgs, motors griezīsies nepārtraukti. Maiņstrāvas motors ir šī punkta pielietojums. Maiņstrāvas motors sastāv no statora un rotora. Jūsu pieminētajā modelī stators ir elektromagnēts un rotors ir spole. Stators un rotors izmanto vienu un to pašu barošanas avotu, tāpēc strāvas virziens statorā un rotorā vienmēr mainās sinhroni, tas ir, mainās strāvas virziens spolē un mainās arī strāvas virziens elektromagnētā. Saskaņā ar kreisās puses likumu spoles magnētiskā spēka virziens nemainās, un spole var turpināt griezties. Par divu vara gredzenu funkciju: divi vara gredzeni ir aprīkoti ar divām atbilstošām sukām, un strāva tiek nepārtraukti nosūtīta uz spoli kā enerģijas avotu. Šīs konstrukcijas priekšrocība ir tā, ka tiek novērsta divu elektropārvades līniju tinumu problēma, jo spole griežas nepārtraukti. Ja spoles barošanai tiek izmantoti divi vadi, abas elektropārvades līnijas tiks uztītas. Strāva spolē ir maiņstrāva, un ir laiks, kad strāva ir vienāda ar nulli. Tomēr šis laiks ir pārāk īss, salīdzinot ar laiku, kad ir strāva. Turklāt spolei ir masa un inerce, un inerces spole neapstāsies. Maiņstrāvas motors ģenerē rotējošu magnētisko lauku statora tinumā atbilstoši maiņstrāvas īpašībām un pēc tam liek rotora spolei pārgriezt magnētiskās indukcijas līniju, lai rotora spole ģenerētu inducētu strāvu. Inducētās strāvas radītais inducētais magnētiskais lauks ir pretējs statora magnētiskajam laukam, tāpēc rotoram ir rotējošais griezes moments.
Elektriskā skrejriteņa rumbas motora cena Indijā
Vienfāzes motors
Vienfāzes motors parasti attiecas uz mazjaudas vienfāzes asinhrono motoru, ko darbina vienfāzes maiņstrāvas barošanas avots (AC220V). Vienfāzes asinhronajiem motoriem parasti ir divfāžu tinumi uz statora, un rotors ir parasts vāveres būra veids. Divfāzu tinumu sadalījums uz statora un dažādie barošanas apstākļi var radīt dažādas palaišanas un darbības īpašības.
Darbības princips: kad vienfāzes sinusoidālā strāva iet caur statora tinumu, motors radīs mainīgu magnētisko lauku. Magnētiskā lauka stiprums un virziens laika gaitā mainīsies sinusoidāli, taču tas ir fiksēts telpiskā virzienā, tāpēc to sauc arī par mainīgu pulsējošu magnētisko lauku. Šo mainīgo pulsējošo magnētisko lauku var sadalīt divos rotējošos magnētiskajos laukos, kas atrodas viens pret otru ar tādu pašu ātrumu un griešanās virzienu. Kad rotors ir nekustīgs, divi rotējošie magnētiskie lauki ģenerē divus vienāda lieluma un pretējā virziena griezes momentus rotorā, padarot sintētisko griezes momentu par nulli, tāpēc motors nevar griezties. Kad mēs izmantojam ārēju spēku, lai motors grieztos noteiktā virzienā (piemēram, griežot pulksteņrādītāja virzienā), griešanas magnētiskās spēka līnijas kustība starp rotoru un rotējošo magnētisko lauku pulksteņrādītāja kustības virzienā kļūst mazāka; Griešanas magnētiskā spēka kustības līnija starp rotoru un rotējošo magnētisko lauku pretēji pulksteņrādītāja virzienam kļūst lielāka. Tādā veidā tiek izjaukts līdzsvars, kopējais rotora radītais elektromagnētiskais griezes moments vairs nebūs nulle, un rotors griezīsies braukšanas virzienā.
Lai vienfāzes motors grieztos automātiski, statorā varam pievienot starta tinumu. Atstarpes starpība starp sākuma tinumu un galveno tinumu ir 90 grādi. Palaišanas tinumu vajadzētu savienot virknē ar piemērotu kondensatoru tā, lai fāzes starpība starp strāvu un galveno tinumu būtu aptuveni 90 grādi, tas ir, tā sauktais fāzes atdalīšanas princips. Tādā veidā divas strāvas ar laika starpību 90 grādi tiek savienotas ar diviem tinumiem ar telpas starpību 90 grādi, kas radīs telpā (divfāzu) rotējošu magnētisko lauku. Šī rotējošā magnētiskā lauka ietekmē rotors var iedarbināties automātiski. Pēc iedarbināšanas, kad ātrums paaugstinās līdz noteiktam līmenim, ar centrbēdzes slēdža vai citu uz rotora uzstādītu automātisko vadības ierīču palīdzību tiek atvienots palaišanas tinums, un normālas darbības laikā darbojas tikai galvenais tinums. Tāpēc palaišanas tinumu var pārvērst īstermiņa darba režīmā. Tomēr daudzos gadījumos palaišanas tinums neatveras nepārtraukti. Mēs šo motoru saucam par vienfāzes motoru. Lai mainītu šī motora virzienu, vienkārši nomainiet papildu tinuma spailes.
Vienfāzes motorā citu metodi rotējoša magnētiskā lauka ģenerēšanai sauc par ēnotu polu metodi, kas pazīstama arī kā vienfāzes ēnotu polu motors. Šāda veida motora stators ir izgatavots no stingrā pola tipa, kuram ir divi stabi un četri stabi. Katrs magnētiskais pols ir nodrošināts ar nelielu spraugu pie 1/3--1/4 pilna pola virsmas, kas sadala magnētisko polu divās daļās, un uz mazās daļas ir uzmavas īssavienojuma vara gredzens, it kā šī daļa no magnētiskā pola ir pārklāts, tāpēc to sauc par pārklāta pola motoru. Vienfāzes tinums ir apšūts uz visa magnētiskā pola, un katra pola spoles ir savienotas virknē. Savienojot, ģenerētā polaritāte pēc kārtas jāsakārto N, s, N un s. Kad statora tinums ir ieslēgts, galvenā magnētiskā plūsma tiek ģenerēta magnētiskajā polā. Saskaņā ar Lenca likumu galvenā magnētiskā plūsma, kas iet caur īssavienojuma vara gredzenu, rada vara gredzenā inducētu strāvu, kas fāzē atpaliek par 90 grādiem. Arī šīs strāvas radītā magnētiskā plūsma fāzē atpaliek no galvenās magnētiskās plūsmas. Tā funkcija ir līdzvērtīga kapacitatīvā motora palaišanas tinumam, tādējādi radot rotējošu magnētisko lauku, lai motors grieztos.
Elektriskā skrejriteņa rumbas motora cena Indijā
Trīsfāzu motors
Trīsfāzu motors nozīmē, ka, savienojot motora trīsfāzu statora tinumus (katrs ar 120 grādu elektrisko leņķi) ar trīsfāzu maiņstrāvu, tiks ģenerēts rotējošs magnētiskais lauks. Rotējošais magnētiskais lauks pārgriezīs rotora tinumu un radīs inducētu strāvu rotora tinumā (rotora tinums ir slēgts ceļš). Strāvu nesošais rotora vadītājs statora rotējošā magnētiskā lauka iedarbībā radīs elektromagnētisko spēku, veidojot elektromagnētisko griezes momentu uz motora vārpstas un virzot motoru griezties, un motora griešanās virziens ir tāds pats kā rotējošs magnētiskais lauks.
Veiktspēja: ys sērijas trīsfāzu motori ir projektēti un ražoti saskaņā ar valsts standartiem. Tiem ir raksturīga augsta efektivitāte, enerģijas taupīšana, zems trokšņa līmenis, neliela vibrācija, ilgs kalpošanas laiks, ērta apkope, liels palaišanas griezes moments utt. tie ir B klases izolācija, IP44 apvalka aizsardzība, ic411 dzesēšanas režīms, 380V nominālais spriegums un 50Hz nominālā frekvence. . Tos plaši izmanto pārtikas iekārtās, ventilatoros un dažādās mehāniskās iekārtās. Izpildstandarts ir jb/t1009-2007 pilnībā slēgta motora sistēma ar ārēju ventilatora dzesēšanu un vāveres būra struktūru. Lietderīgajam modelim ir jauns dizains, skaists izskats, zems trokšņa līmenis, augsta efektivitāte, augsts griezes moments, laba palaišanas veiktspēja, kompakta struktūra, ērta lietošana un apkope utt. Visa iekārta ir aprīkota ar F klases izolāciju un ir izstrādāta atbilstoši izolācijai. starptautiskās prakses struktūras novērtēšanas metode, kas ievērojami uzlabo visas mašīnas drošību un uzticamību. Tas ir sasniedzis līdzīgu ārvalstu produktu augstāko līmeni 1990. gadu sākumā. Y2 sērijas motorus var plaši izmantot darbgaldos, ventilatoros, ūdens sūkņos, kompresoros, transportā, lauksaimniecībā, pārtikas pārstrādē un citās mehāniskās transmisijas iekārtās
asinhronais motors
Darbības princips: uz asinhronā motora statora ir trīsfāzu simetriski maiņstrāvas tinumi. Savienojot trīsfāzu simetrisko maiņstrāvas tinumu ar trīsfāzu simetrisko maiņstrāvu, motora gaisa spraugas telpā tiks ģenerēts rotējošs magnētiskais lauks. Rotora tinuma vadītājs atrodas rotējošā magnētiskajā laukā. Rotora vadītājs nogriež magnētisko spēka līniju un ģenerē inducēto potenciālu, lai spriestu par inducētā potenciāla virzienu. Rotora vadītājs caur gala gredzenu pats veido slēgtu ķēdi un laiž cauri inducēto strāvu. Elektromagnētisko spēku rada mijiedarbība starp inducēto strāvu un rotējošo magnētisko lauku, un tiek spriests par elektromagnētiskā spēka virzienu. Elektromagnētiskais spēks, kas iedarbojas uz rotoru, radīs elektromagnētisko griezes momentu un liks rotoru griezties. Saskaņā ar iepriekš minēto elektromagnētiskās indukcijas principu asinhrono motoru sauc arī par asinhrono motoru. Ar asinhronajiem motoriem ir arī viegli iegūt dažādas produktu sērijas atbilstoši dažādu vides apstākļu prasībām. Tam ir arī slodzes raksturlielums, kas ir tuvu nemainīgam ātrumam, kas var atbilst vairumam rūpnieciskās un lauksaimniecības ražošanas iekārtu prasībām. Tā ierobežojums ir tāds, ka tā ātrumam un rotējošā magnētiskā lauka sinhronajam ātrumam ir fiksēts slīdēšanas ātrums, tāpēc ātruma regulēšanas veiktspēja ir slikta. Lietošanas gadījumos, kad nepieciešams plašs vienmērīgas ātruma regulēšanas diapazons, tas nav tik ekonomisks un ērts kā līdzstrāvas motors. Asinhrono motoru projektēšanā un ražošanā īpaša uzmanība jāpievērš standartizācijai, serializācijai un vispārināšanai.
Elektriskā skrejriteņa rumbas motora cena Indijā
Bremzēšanas režīms: trīsfāzu indukcijas motoram ir trīs elektriskās bremzēšanas režīmi: enerģijas patēriņa bremzēšana, atpakaļgaitas bremzēšana un reģeneratīvā bremzēšana.
(1) Enerģijas patēriņa bremzēšanas laikā atslēdziet motora trīsfāzu maiņstrāvas barošanas avotu un nosūtiet līdzstrāvu uz statora tinumu. Maiņstrāvas padeves atslēgšanas brīdī inerces dēļ motors joprojām griežas sākotnējā virzienā, un rotora vadītājā rodas inducētais elektromotora spēks un inducētā strāva. Inducētā strāva rada griezes momentu, kas ir pretējs griezes momentam, ko rada fiksētais magnētiskais lauks, kas veidojas pēc līdzstrāvas padeves. Tāpēc motors pārstāj ātri griezties, lai sasniegtu bremzēšanas mērķi. Šim režīmam ir raksturīga stabila bremzēšana, taču ir nepieciešams līdzstrāvas barošanas avots un lieljaudas motors, līdzstrāvas aprīkojuma izmaksas ir lielas, un bremzēšanas spēks ir mazs zemā ātrumā.
(2) Atpakaļgaitas bremzēšana ir sadalīta slodzes atpakaļgaitas bremzēšanā un jaudas atpakaļgaitas bremzēšana.
1) Slodzes atpakaļgaitas bremzēšanu sauc arī par slodzes atpakaļgaitas bremzēšanu. Kad motora rotors griežas virzienā, kas ir pretējs rotējošajam magnētiskajam laukam smagā priekšmeta ietekmē (kad celtnis izmanto motoru, lai nolaistu smago priekšmetu), elektromagnētiskais griezes moments, kas rodas šajā laikā, ir bremzēšanas moments. Šis griezes moments liek svaram lēnām un vienmērīgā ātrumā kristies. Šāda veida bremzēšanas raksturlielumi ir šādi: barošanas avotam nav nepieciešams atpakaļgaitas savienojums, nav nepieciešams īpašs bremzēšanas aprīkojums, un bremzēšanas ātrumu var regulēt, bet tas attiecas tikai uz bremžu motoru. Tās rotora ķēde ir jāsavieno virknē ar lielu pretestību, lai slīdēšana būtu lielāka par 1.
2) Jaudas reversā savienojuma bremzēšana, kad motoram ir nepieciešama bremzēšana, ja vien divfāzu elektropārvades līnijas tiek patvaļīgi noregulētas, lai rotējošais magnētiskais lauks būtu pretējs, tas var ātri bremzēt. Kad motora apgriezienu skaits ir vienāds ar nulli, nekavējoties atslēdziet strāvas padevi. Šāda veida bremzēšanu raksturo ātra stāvēšana, spēcīgs bremzēšanas spēks un bremzēšanas aprīkojuma neesamība. Taču lielās strāvas un trieciena spēka dēļ bremzēšanas laikā ir viegli pārkarst motoru vai sabojāt transmisijas daļas daļas.
(3) Reģeneratīvo bremzēšanu sauc arī par atgriezenisko bremzēšanu. Smagu priekšmetu iedarbībā (kad celtņa motors nolaiž smagos priekšmetus) motora ātrums ir lielāks par rotējošā magnētiskā lauka sinhrono ātrumu. Šajā laikā rotora vadītājs ģenerē inducētu strāvu un ģenerē pretrotācijas griezes momentu rotējoša magnētiskā lauka iedarbībā. Motors pāriet elektroenerģijas ražošanas stāvoklī un atgriezīsies elektrotīklā. Šis režīms var dabiski pāriet atgriezeniskās saites bremzēšanas stāvoklī un darboties uzticami. Tomēr motora ātrums ir liels, tāpēc tam ir nepieciešama ātruma maiņas ierīce, lai palēninātu.
Elektriskā skrejriteņa rumbas motora cena Indijā
sinhronais motors
Struktūra: sinhronā motora struktūra būtībā ir tāda pati kā sinhronā ģeneratora struktūra, un arī rotors ir sadalīts galvenajā polā un slēptā polā. Tomēr lielākā daļa sinhrono motoru ir izceļas polu tipa. Instalācijas forma ir sadalīta arī horizontālā un vertikālā. Lai atrisinātu sinhronā motora palaišanas problēmu, rotors parasti ir aprīkots ar palaišanas tinumu. Tas var arī nomākt svārstības darbības laikā, tāpēc to sauc arī par slāpēšanas tinumu. Papildus iepriekš minētajai tradicionālajai struktūrai ir arī spīļu pola rotora konstrukcija bez slīdoša kontakta. Ņemot par piemēru 6 polu motoru, divas spīļveida magnētisko polu grupas ir uzstādītas uz rotējošās vārpstas pretī viena otrai. Viena grupa izstiepj trīs polu korpusus uz spīļu plāksnes pa labi pa aksiālo virzienu; Otra grupa ir uzstādīta labajā pusē pretējā virzienā, lai 3 polu korpusi izstieptos no spīļu plāksnes pa kreisi pa aksiālo virzienu. Abu magnētisko polu grupu polaritāte ir pretēja. Pēc tam, kad magnētiskā pola ārējā apkārtmēra virsma ir samontēta, tā vairs nav apaļa flīžu virsma, piemēram, vispārējais izcilā pola motors, bet gan ķīļveida flīzes virsma, tas ir, pola loka vienā galā ir garāka par otru galu. Visa rotora forma ir tāda, kā parādīts attēlā. Ierosināšanas tinums ir samontēts pie jūgu ārējām malām abās pusēs. Tā radītā magnētiskā plūsma iet caur sānu galveno gaisa spraugu GM starp N un S poliem un aksiālajām gaisa spraugām G1 un G2 starp rotoru un statoru, un pēc tam aizveras caur gala vāku un pamatni, kā parādīts ar punktētu līniju figūra. Lai novērstu magnētiskās plūsmas īssavienojumu caur rotējošo vārpstu, rotējošajai vārpstai jābūt izgatavotai no nemagnētiska tērauda; Vai arī sadaliet rotējošo vārpstu 3 sekcijās, un vidējā daļa ir izgatavota no nemagnētiska tērauda. Šīs konstrukcijas galvenā priekšrocība ir tā, ka rotējošajai daļai nav tinumu, un starp kolektora gredzenu un suku nav slīdoša kontakta, tāpēc tai ir uzticama darbība, vienkārša izolācijas struktūra un ērta apkope. Taču tā galvenā magnētiskā ķēde ir gara un tajā ir daudz gaisa spraugu, kas palielina ierosināšanai nepieciešamo jaudu; Motora apvalkam ir spēcīgs magnētisms, kas izraisīs gultņa sildīšanu; Rotējošajai vārpstai jāveic arī magnētiskās izolācijas pasākumi. Tāpēc šāda veida motors nav plaši reklamēts. To izmanto tikai īpašos gadījumos, un kopējā jauda nav lielāka par vairākiem simtiem kilovatu.
