Ekskavatora pārnesumkārba sastāv no hidrauliskā griezes momenta pārveidotāja, planētas pārnesuma un hidrauliskās vadības sistēmas. Hidrauliskās jaudas pārnesumu un pārnesumu kombināciju izmanto, lai sasniegtu mainīgu ātrumu un griezes momentu. Funkcija ir:
1. Mainiet pārraides attiecību;
2. Ar nosacījumu, ka motora rotācijas virziens paliek nemainīgs, automašīna var darboties atpakaļ;
3. Izmantojiet neitrālu pārnesumu, lai pārtrauktu jaudas pārnesumu, lai motoru varētu iedarbināt un darboties brīvgaitā, un transmisijai ir ērti pārslēgt pārnesumus vai veikt jaudas izvadi.
Ekskavatora pārnesumkārbas funkcijas ieviešana:
① Mainiet pārnesumkārbas attiecību un paplašiniet dzenošo riteņu griezes momenta un ātruma diapazonu, lai pielāgotos bieži mainīgajiem braukšanas apstākļiem, un vienlaikus liekiet motoram darboties labvēlīgos apstākļos (lielāka jauda un mazāks degvielas patēriņš);
② Ļaujiet automašīnai braukt atpakaļ, ja motora rotācijas virziens paliek nemainīgs;
③ Izmantojot neitrālu pārnesumu, lai pārtrauktu jaudas pārraidi, lai motoru varētu iedarbināt un pārslēgt, un transmisijai ir ērti pārslēgt pārnesumus vai veikt jaudas izvadi.
Transmisija sastāv no mainīga ātruma pārraides mehānisma un darbības mehānisma, un vajadzības gadījumā var uzstādīt jaudas izvades ierīci. Ir divi veidi, kā klasificēt: pēc pārraides koeficienta maiņas režīma un pēc vadības režīma atšķirības. Kad punkts tiek nolaists, rodas gaisa burbuļi, kas pasliktina bremzēšanas efektu, kas ir pakļauts briesmām. Ekskavatoru šūpoles pārnesumkārbas ražotāji Ķīnā.
Grozāmais mehānisms padara darba ierīci un augšējo pagrieziena galdiņu pagriežamu pa kreisi vai pa labi rakšanai un izkraušanai. Viena kausa hidrauliskā ekskavatora pagriežamajai ierīcei jāspēj atbalstīt pagriežamo galdu uz rāmja bez noliekšanās un padarīt pagriešanas vieglu un elastīgu. Šī iemesla dēļ viena kausa hidrauliskie ekskavatori ir aprīkoti ar pagriešanas atbalsta ierīcēm un pagriešanas transmisijas ierīcēm, kuras sauc par pagrieziena ierīcēm.
Grozāma ierīce
Augšējais pagrieziena galds ir viena no trim galvenajām hidraulisko ekskavatoru sastāvdaļām. Papildus motoram, hidrauliskajai sistēmai, vadītāja kabīnei, pretsvaram, degvielas tvertnei utt. Uz pagrieziena galda ir arī ļoti svarīga pagriežamās ierīces daļa. Hidrauliskā ekskavatora pagriežamā ierīce sastāv no pagrieziena galda, pagriešanas atbalsta un pagriešanas mehānisma. Pagriežamās ierīces ārējais sēdekļa gredzens ir savienots ar pagriežamo galdu ar skrūvēm, zobainais iekšējais sēdekļa gredzens ir savienots ar apakšrāmi ar skrūvēm, un starp iekšējiem un ārējiem gredzeniem ir izvietoti ritošie ķermeņi. Ekskavatora darba ierīces vertikālā slodze, horizontālā slodze un apgāšanās moments, kas iedarbojas uz pagrieziena galdu, tiek pārvietoti uz apakšrāmi caur pagriežamā balsta ārējo skrējienu, ritošo elementu un iekšējo sēdekli. Pagriežamā mehānisma korpuss ir piestiprināts pie pagrieziena galda, un ar zobrata zobratu sieta griezes balsta iekšējā skrējienā tiek izmantots zobrata pārnesums. Zobrats var pagriezties ap savu asi un griezties ap pagrieziena galda viduslīniju. Kad atgriešanās mehānisms darbojas, tas ir tāpat kā pagrieziet apakšējo rāmi.
Hidrauliskā ekskavatora pagriežamajai ierīcei jāspēj atbalstīt pagrieziena galds uz fiksētās daļas (izkāpšana). Nevar apgāzties, un rotācijai vajadzētu būt vieglai un elastīgai. Šī iemesla dēļ hidrauliskie ekskavatori ir aprīkoti ar pagriešanas atbalsta ierīci (spēlējot atbalsta lomu) un pagriežamu transmisijas ierīci (pagriežot galdu uz pagriezienu), un tos kopā dēvē par hidrauliskā ekskavatora pagriežamo ierīci.
Pārnesumkārba ir mehānisms, ko izmanto, lai mainītu ātrumu un griezes momentu no motora. Tas var nemainīgi vai pakāpeniski mainīt izejas vārpstas un ievades vārpstas pārraides attiecību. Pārnesumkārba sastāv no mainīga ātruma transmisijas mehānisma un vadības mehānisma, un dažām automašīnām ir arī jaudas izvades mehānisms. Lielāko daļu transmisijas mehānismu vada parastie pārnesumi, bet dažus - planētu pārnesumi. Parastajos pārnesumu pārsūtīšanas mehānismos parasti tiek izmantoti slīdošie pārnesumi un sinhronizatori.
Apkalpošana
(1) Mainiet pārnesumkārbu, lai atbilstu dažādu braukšanas apstākļu saķeres prasībām, lai dzinējs darbotos pēc iespējas labvēlīgākos apstākļos un atbilstu iespējamām braukšanas ātruma prasībām. Mainiet automašīnas ātrumu un griezes momentu uz automašīnas piedziņas riteņiem lielākā diapazonā. Atšķirīgo automašīnas braukšanas apstākļu dēļ ir nepieciešams automašīnas braukšanas ātrums un griezes moments, lai varētu mainīties plašā diapazonā. Piemēram, transportlīdzekļa ātrumam uz šosejas jāspēj sasniegt 100 km / h, savukārt pilsētas teritorijā transportlīdzekļa ātrums bieži ir aptuveni 50 km / h. Kad tukša automašīna brauc pa taisnu ceļu, braukšanas pretestība ir ļoti maza, un, kad tā ir pilnībā piekrauta kalnā, braukšanas pretestība ir ļoti augsta. Automašīnu dzinēju raksturojums ir tāds, ka ātruma maiņas diapazons ir mazs, un griezes momenta maiņas diapazons nevar apmierināt faktisko ceļa apstākļu vajadzības.
(2) Atgriezeniskas braukšanas realizēšana, lai apmierinātu braukšanas ar atpakaļgaitu vajadzības. Lai realizētu automašīnas reverso braukšanu, dzinēja kloķvārpsta parasti var griezties tikai vienā virzienā, un automašīnai dažreiz ir jāspēj braukt atpakaļ. Tāpēc, lai realizētu automašīnas reverso braukšanu, bieži izmanto pārnesumkārbā iestatīto atpakaļgaitas pārnesumu.
(3) Pārtrauciet jaudas pārraidi un pārtrauciet spēka pārnesi uz dzenošajiem riteņiem, kad dzinējs tiek palaists, tukšgaitā, automašīna tiek pārslēgta vai jauda jāpārtrauc, lai iegūtu jaudu.
(4) Lai sasniegtu neitrālu pārnesumu, kad sajūgs ir ieslēgts, pārnesumkārba var nedod jaudu. Piemēram, var nodrošināt, ka vadītājs atlaiž sajūga pedāli un atstāj vadītāja sēdekli, kad motors nav apstājies.
princips
Mehāniskajās pārnesumkārbās galvenokārt tiek izmantots ātruma samazināšanas princips. Vienkārši sakot, pārnesumkārbā ir vairāki pārnesumu pāru komplekti ar atšķirīgu pārnesumkārbu, un automašīnas pārslēgšanās uzvedība, braucot, ir panākt, lai dažādi pārnesumu pāri pārnesumkārbā darbotos, izmantojot vadības mehānismu. Piemēram, braucot ar mazu ātrumu, ļaujiet darboties pārnesumu pārim ar lielu pārnesuma attiecību, un lielā ātrumā ļaujiet darboties pārnesumu pārim ar mazu pārnesuma attiecību.
1. Sadalot pēc pārraides koeficienta maiņas režīma, transmisiju var iedalīt trīs tipos: pakāpeniska, bezpakāpju un integrēta.
a) pakāpeniskā transmisija: ir vairāki izvēlēti fiksēti pārnesuma skaitļi un pārnesumkārba. To var iedalīt divos veidos: parastā pārnesumkārba ar fiksētu pārnesuma asi un planētas pārnesuma transmisija ar daļēju pārnesumu (planētu pārnesumu) ass rotāciju.
b) nepārtraukti mainīga transmisija: transmisijas koeficientu var pastāvīgi mainīt noteiktā diapazonā, un kopējie ir hidrauliski, mehāniski un elektriski.
c) integrēta transmisija: to veido pakāpeniska transmisija un nepārtraukti mainīga transmisija, un tās pārraides koeficientu var nepārtraukti mainīt vairāku segmentu diapazonā starp maksimālo un minimālo vērtību.
2. Saskaņā ar darbības režīmu transmisiju var iedalīt trīs veidos: piespiedu darbība, automātiskā darbība un pusautomātiskā darbība.
a) Piespiedu transmisija: vadītājs tieši manipulē ar pārnesumu sviru, lai pārslēgtu pārnesumus.
b) Automātiski darbināta pārnesumkārba: pārnesumkārbas un pārnesumu pārslēgšanas izvēle tiek veikta automātiski. Vadītājam ir nepieciešams tikai manipulēt ar gāzes pedāli, un pārnesumkārba var vadīt izpildmehānismus atbilstoši motora slodzes signālam un transportlīdzekļa ātruma signālam, lai realizētu pārnesumu pārslēgšanu.
c) pusautomātiskā pārnesumkārba: to var iedalīt divos veidos: viens ir automātiska dažu pārnesumu pārslēgšana un manuāla (obligāta) dažu pārnesumu pārslēgšana; otrs ir iepriekš izvēlēties pārnesumus ar pogu un nospiest sajūgu. Kad pedālis vai gāzes pedālis tiek atlaists, izpildmehānisms pats pārslēdz pārnesumus.
Pēc struktūras staigāšanu var iedalīt divos veidos: kombinētā tipa un integrālā tipa. Kombinētā staigāšanas rāmja apakšrāmis ir rāmja konstrukcija, šķērssiena ir I sija vai metināta kastes sija, kas ievietota sliežu ceļa rāmja atverē. Sliežu ceļa rāmim parasti ir atvērts šķērsgriezums "∏" apakšā, un piedziņas riteņu uzstādīšanai abi gali ir dakšas formas. , Vadošie riteņi un atbalsta riteņi.
Kombinētā staigāšanas rāmja priekšrocība ir tā, ka nepieciešams mainīt ekskavatora stabilitāti un samazināt zemes spiedienu. Lai uzstādītu paplašinātu staru un pagarinātu kāpurķēžu rāmi, nav nepieciešams mainīt apakškārtas struktūru, tādējādi uzstādot dažāda garuma un platuma kāpurķēžu. Viņa trūkumi ir tādi, ka sliežu ceļa rāmja šķērsgriezums ir vājināts vairāk, stingrība ir vāja un novājinātais posms ir pakļauts plaisām.
radīt
Pārnesumkārba sastāv no divām daļām: mainīga ātruma transmisijas mehānisma un mainīga ātruma vadības mehānisma. Mainīgā ātruma transmisijas mehānisma galvenā funkcija ir griezes momenta un ātruma vērtības un virziena maiņa; vadības mehānisma galvenā funkcija ir vadīt transmisijas mehānismu, lai realizētu pārraides koeficienta izmaiņas, tas ir, realizēt pārnesumu pārslēgšanu mainīgā griezes momenta sasniegšanai.
Strukturālās iezīmes
Vienkāršajai transmisijai ir augstas efektivitātes, vienkāršas struktūras un ērtas izmantošanas priekšrocības, taču tai ir mazs pārnesumu skaits un mazs i diapazons (mazs vilces un ātruma diapazons). Tas ir piemērots tikai dažiem automašīnu darbiniekiem, kuriem ir maz pārnesumu. Ja tiek palielināts i diapazons, tiek palielināts transmisijas izmērs un palielināts vārpstas laidums. Lai palielinātu pārnesumu skaitu, nepadarot vārpstas laidumu pārāk lielu, var izmantot komponenta transmisiju. Tā saukto komponentu pārraidi parasti veido divas vienkāršas pārraides. To, kuram ir vairāk pārnesumu, sauc par galveno transmisiju, bet mazāk - par papildu transmisiju.
Ekskavators izmanto dīzeļdzinēju, lai dīzeļdegvielas ķīmisko enerģiju pārvērstu mehāniskajā enerģijā. Hidrauliskais virzuļa sūknis pārveido mehānisko enerģiju hidrauliskajā enerģijā. Hidrauliskā enerģija tiek sadalīta dažādiem izpildes komponentiem (hidrauliskais cilindrs, pagriešanas motors + reduktors, gājiena motors + reduktors), hidrauliskā enerģija tiek pārveidota par mehānisko enerģiju ar dažādiem izpildmehānismiem, lai realizētu darba ierīces kustību, rotējošo kustību griešanas platforma un visas mašīnas kustības kustība.
Pilnas rotācijas hidrauliskā ekskavatora pagrieziena ierīces transmisijas forma ietver tiešu un netiešo transmisiju.
1. Tieša pārraide. Uz mazu ātrumu hidrauliskā motora ar lielu griezes momentu izejas vārpstas uzstādiet piedziņas zobratu, lai tas savienotos ar rotējošo zobratu.
2. Netieša pārraide. Netiešas transmisijas konstrukcija, kurā ātrgaitas hidrauliskais motors virza rotācijas gredzena pārnesumu caur reduktoru. Tam ir kompakta struktūra, liels pārnesuma koeficients, un pārnesuma spēks ir labāks. Aksiālā virzuļa hidrauliskajam motoram pamatā ir tāda pati struktūra kā tāda paša veida hidrauliskajam eļļas sūknim, un daudzas daļas var izmantot kopīgi, kas ir ērti ražošanā un apkopē, tādējādi samazinot izmaksas. Tomēr, lai absorbētu lielāku rotācijas inerces momentu, saīsinātu ekskavatora darbības cikla laiku un uzlabotu ražošanas efektivitāti, ir jāuzstāda bremze.
Plašu atskaņotāja struktūra
Galvenā pagrieziena galda nesošā daļa ir fāzes rāmja struktūras galvenā sija 3, kuru metina tērauda plāksnes ar lielu vērpes un lieces stingrību. Izlice un tās hidrauliskais cilindrs ir atbalstīti uz tālās gaismas cilpām 1. Lieliem ekskavatoriem strēles atbalstam tiek izmantotas dubultās cilpas, savukārt mazajos ekskavatoros tiek izmantotas atsevišķas cilpas. Zem galvenās sijas ir oderējuma plāksnes un atbalsta gredzeni 2, kas savienoti ar pagriežamo balstu, un kreisajā un labajā pusē kā papildu gultņu daļas tiek metināti mazi rāmji.
Atbalsta veltņa riteņa malas atloks atbalsta kāpurķēžu jostu, lai novērstu kāpurķēžu siksnas nokrišanu uz sāniem. Lai sakārtotu vairākus veltņus ierobežotā garumā, vairāki veltņi bieži tiek izgatavoti bez ārējiem atlokiem, un veltņi ar vai bez ārējiem atlokiem ir izvietoti pārmaiņus.
Eļļojošo smērvielu bīdāmā gultņa un eļļas blīvējuma eļļošanai pievieno no skrūvējamā aizbāžņa atveres veltņa korpusa vidū, parasti tikai vienu reizi liela remonta laikā, kas vienkāršo parasto ekskavatora apkopes darbu.
