Pārnesums attiecas uz mehānisku elementu ar pārnesumiem uz loka, kas nepārtraukti savieno acis, lai pārraidītu kustību un jaudu. Pārnesumu pārsūtīšana parādījās ļoti agri. 19. gadsimta beigās viens pēc otra parādījās ģeneratīvās pārnesumu griešanas metodes princips un īpašie darbgaldi un darbarīki, kas šo principu izmantoja rīku griešanai. Attīstoties ražošanai, tika pievērsta uzmanība pārnesumu darbības vienmērīgumam.
Zobu (zobu) - katra izliekta zobrata daļa, ko izmanto acu siešanai. Vispārīgi runājot, šīs izvirzītās daļas ir sakārtotas radiāli. Pārošanās zobratu zobi saskaras viens ar otru, kā rezultātā nepārtraukti darbojas zobrati.
Cogging - atstarpe starp diviem blakus esošiem zobiem uz zobrata.
Gala virsma - plakne, kas ir perpendikulāra zobrata vai tārpa asij uz cilindriskā zobrata vai cilindriskā tārpa.
Normāla virsma ─ ─ Pārnesumā parastā virsma attiecas uz plakni, kas ir perpendikulāra zobrata zobu līnijai.
Papildinājuma aplis - aplis, kurā atrodas zoba gals.
Zoba saknes aplis - aplis, kurā atrodas rievas dibens.
Bāzes aplis ─ ─ aplis, uz kura ieliektā ģenerējošā līnija tīri ripo.
Indeksa aplis ─ ─ Atskaites aplis zobrata ģeometrisko izmēru aprēķināšanai gala virsmā. Spurratiem modulis un spiediena leņķis uz indeksa apļa ir standarta vērtības.
Zoba virsma - zoba sānu virsma starp zoba gala cilindrisko virsmu un saknes cilindrisko virsmu.
Zoba profils ─ ─ Zoba virsmas griezuma līnija ar noteiktu izliektu virsmu (plakne cilindriskiem pārnesumiem).
Zobu līnija - zoba virsmas un indeksējošās cilindriskās virsmas krustošanās līnija.
Beigu zobu solis pt──indeksēšanas loka garums starp zobu profiliem divu blakus esošo zobu vienā un tajā pašā pusē.
Modulis m──: koeficients, kas iegūts, dalot zobu soli ar pi, milimetros.
Diametrs P - moduļa abpusējais, mērīts collās.
Zobu biezums s── indeksēšanas loka garums starp zobu profiliem abās zoba pusēs uz gala sejas.
Rievas platums e── indeksēšanas loka garums starp zobu profiliem abās zobu rievas pusēs gala virsmā.
Papildinājuma augstums hɑ──Radiālais attālums starp papildinājuma apli un rādītāja apli.
Zoba saknes augstums hf──Radiālais attālums starp rādītāja apli un zoba saknes apli.
Zoba kopējais augstums h──radiālais attālums starp papildinājuma apli un saknes apli.
Zoba platums b──Zoba lielums pa asi.
Galējā sejas spiediena leņķis ɑt── Akūtais leņķis starp radiālo līniju, kas iet gar gala sejas zoba profila un indeksa apļa krustojumu, un zoba profila pieskares līniju, kas iet caur šo punktu.
Standarta plaukts: tikai pamata apļa, zobu profila, pilna zobu augstuma, vainaga augstuma un zobu biezuma izmēri ir visi statīvi, kas atbilst standarta virzuļa pārnesumu specifikācijām un ir izgriezti atbilstoši standarta pārnesumu specifikācijām. To sauc par atsauces plaukts.
Standarta piķa loks: to izmanto, lai noteiktu atskaites apli katrai pārnesuma daļai. Tas ir zobu skaits x modulis
Standarta piķa līnija: īpaša piķa līnija uz plaukta vai zoba biezums, kas izmērīts pa šo līniju, kas ir puse no soļa.
Darbības piķa aplis: Kad pāris zobratu pārgriež kopā, katram no tiem ir pieskare, lai izveidotu ritošo apli.
Standarta augstums: izvēlētais standarta solis tiek izmantots kā atskaite, kas ir vienāda ar atsauces plaukta piķi.
Pitch aplis: trajektoriju, kas atstāta uz katra pārnesuma abu pārnesumu oklūzijas kontakta punktā, sauc par piķa apli.
Piķa diametrs: piķa apļa diametrs.
Efektīvais zoba augstums (darba dziļums): sviru pāru pāra vainaga augstums. Pazīstams arī kā darba zoba augstums.
Papildinājums: starpība starp papildinājuma apli un piķa apļa rādiusu.
Pretreakcija: atstarpe starp zoba virsmu un zoba virsmu, kad abi zobi ir nofiksēti.
Klīrenss: kad ir ieslēgti divi zobi, atstarpe starp viena pārnesuma gala apli un otra pārnesuma apakšdaļu.
Pitch Point: pieskares punkts starp pārnesumu pāri un piķa apli.
Piķis: atbilstošo punktu loka attālums starp diviem blakus esošiem zobiem.
Normāls piķis: invertzobrata piķis, ko mēra pa to pašu vertikālo līniju noteiktā posmā.
Pārraides koeficients (): divu pārnesumu sieta ātruma attiecība. Pārnesuma ātrums ir apgriezti proporcionāls zobu skaitam. Parasti n1 un n2 apzīmē divu acu zobu ātrumu.
Klasifikācija:
Zobratus var klasificēt pēc zoba formas, zobrata formas, zobu līnijas formas, virsmas, uz kuras atrodas zobrata zobi, un ražošanas metodes.
Zobrata zobu profilā ietilpst zoba profila līkne, spiediena leņķis, zoba augstums un nobīde. Vienkāršus pārnesumus ir vieglāk izgatavot, tāpēc mūsdienu pārnesumos ieslēgtie pārnesumi veido absolūto vairākumu, savukārt cikloīdie un loka pārnesumi tiek izmantoti mazāk.
Spiediena leņķa ziņā pārnesumiem ar maziem spiediena leņķiem ir mazāka nestspēja; pārnesumiem ar lieliem spiediena leņķiem ir lielāka nestspēja, taču gultņa slodze palielinās zem tā paša pārraides griezes momenta, tāpēc to izmanto tikai īpašos gadījumos. Zobrata zobu augstums ir standartizēts, un parasti tiek pieņemts standarta zobu augstums. Ir daudz priekšrocību pārvietojamiem pārnesumiem, kurus plaši izmanto dažādās mehāniskajās iekārtās.
Turklāt pārnesumus pēc to formas var iedalīt arī cilindriskos, konusveida, bezapļveida, statīvos un tārpu pārnesumos; pēc zoba līnijas formas tos var iedalīt spurratos, spirālveida, skujiņu un izliektajos pārnesumos; pēc zobrata zobiem Virsma ir sadalīta ārējos un iekšējos pārnesumos; pēc ražošanas metodes to var iedalīt lietos, grieztajos, velmētajos un saķepinātajos pārnesumos.
Zobrata ražošanas materiālam un termiskās apstrādes procesam ir liela ietekme uz zobrata nestspēju, izmēru un svaru. Pirms 1950. gadsimta 1960. gadiem pārnesumiem pārsvarā tika izmantots oglekļa tērauds, sešdesmitajos gados - leģētais tērauds - pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados. Pēc cietības zobu virsmu var iedalīt divos veidos: mīksta un cieta.
Pārnesumiem ar mīkstām zobu virsmām ir maza nestspēja, taču tos ir vieglāk izgatavot un ar labu ieskriešanās veiktspēju. Tos galvenokārt izmanto vispārējās mašīnās bez stingriem ierobežojumiem attiecībā uz transmisijas izmēru un svaru un maza apjoma ražošanu. Tā kā mazajam ritenim ir lielāka slodze starp pieskaņotajiem pārnesumiem, lai lielo un mazo pārnesumu darba laiks būtu aptuveni vienāds, mazā riteņa zobu virsmas cietība parasti ir augstāka nekā lielā riteņa.
Rūdītiem pārnesumiem ir liela nestspēja. Pēc tam, kad pārnesumi ir sagriezti, tie pēc tam tiek dzēsti, virsma tiek dzēsta vai karburizēta un dzēsta, lai palielinātu cietību. Bet termiskajā apstrādē pārnesums neizbēgami tiks deformēts, tāpēc pēc termiskās apstrādes ir jāveic slīpēšana, slīpēšana vai smalka griešana, lai novērstu deformācijas radīto kļūdu un uzlabotu pārnesuma precizitāti.
Veidi:
Saskaņā ar pārraides rādītāju:
Fiksēts transmisijas koeficients - apļveida zobrata mehānisms (cilindrisks, konuss)
Mainīgs pārnesumkārbas koeficients - bez apļveida zobrata mehānisms (elipsveida pārnesums)
Pēc ass relatīvā stāvokļa
Plakana zobrata mehānisms, ātrumkārbas pārnesumkārba, ārējā pārnesumkārba, iekšējā pārnesumkārba, plaukta un zobrata pārnesumkārba, spirālveida cilindriskā pārnesumkārba, skujiņu pārnesumkārba, kosmosa pārnesumkārba, koniskā pārnesumkārba, šķērsass spirālveida pārnesumkārba, tārpu pārnesumu piedziņa
Pēc procesa
Slīpie zobrati, pusfabrikāti, spirālveida zobrati, iekšējie zobrati, sviru zobrati, tārpu zobrati
iesniegums
Plastmasas rīki
Attīstoties zinātnei, pārnesumi ir lēnām mainījušies no metāla pārnesumiem uz plastmasas. Tā kā plastmasas pārnesumiem ir lielāka eļļošanas un nodilumizturība. Var samazināt troksni, samazināt izmaksas un samazināt berzi.
Parasti izmantotie plastmasas pārnesumkārbas materiāli ir: PVC, POM, PTFE, PA, neilons, PEEK utt.
Automašīnas pārnesums
Manā valstī ir daudz vidēja un smaga kravas automobiļa pārnesumu tērauda, galvenokārt, lai tajā laikā izpildītu modernu ārvalstu automobiļu tehnoloģiju ieviešanas prasības. Pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados mana valsts tajā laikā ieviesa padomju vidējas slodzes kravas automašīnu (ti, oriģinālo zīmolu "Jiefang") ražošanas tehnoloģiju no bijušās Padomju Savienības Rikhačova automobiļu rūpnīcas un vienlaikus ieviesa automobiļu tērauda marku 1950CrMnTi. zobratu, kas ražoti bijušajā Padomju Savienībā.
Formēts pārnesums
Pēc reformas un atvēršanas, strauji attīstoties manas valsts ekonomiskajai konstrukcijai, lai apmierinātu savas valsts transporta straujas attīstības vajadzības, sākot ar 1980. gadiem, mana valsts ir ieviesusi dažādus progresīvus modeļus no rūpnieciski attīstītām valstīm. plānots veids, kā arī dažādas modernas ārvalstu vidējas un smagas kravas automašīnas. Nepārtraukti tiek ieviesti arī kravas automobiļi. Tajā pašā laikā manas valsts lielākās automobiļu rūpnīcas sadarbojas ar slaveniem ārvalstu automobiļu uzņēmumiem, lai ieviestu modernu ārvalstu automobiļu ražošanas tehnoloģiju, tostarp automobiļu pārnesumu ražošanas tehnoloģiju. Tajā pašā laikā manas valsts tērauda kausēšanas tehnoloģijas līmenis nepārtraukti uzlabojas. Uzlabotu kausēšanas tehnoloģiju izmantošana, piemēram, kausa otrreizējā kausēšana un sastāva precizēšana, nepārtraukta liešana un velmēšana, ļauj tērauda rūpnīcām ražot pārnesumus ar ļoti tīru un sašaurinātu sacietēšanas joslu. Tērauda izmantošana ir realizējusi importētā automobiļu pārnesumu tērauda lokalizāciju, kas manas valsts zobratu tērauda ražošanu ir novedusi jaunā līmenī. Tika pielietots arī niķeli saturošs augstas cietības tērauds vietējo lieljaudas automobiļu pārnesumiem, kas piemērots manas valsts apstākļiem, un tas sasniedza labus rezultātus. Automašīnu pārnesumu termiskās apstrādes tehnoloģija ir attīstījusies arī no labi izmantotas gāzes karburēšanas aizsardzības izmantošanas 50.-60. Gados līdz patlaban universālai datorvadāmu nepārtrauktu gāzes karburēšanas automātisko līniju un kastveida daudzfunkcionālu krāsniņu izmantošanai un automātiskai ražošanai. līnijas (ieskaitot zema spiediena (vakuuma) karburēšanas tehnoloģiju)), pārnesumu karburizācijas un pirmsoksidācijas apstrādes tehnoloģija, pārnesumu dzēšanas kontrolēta dzesēšanas tehnoloģija (pateicoties īpašas dzesēšanas eļļas un dzesēšanas dzesēšanas tehnoloģijai), pārnesumu izotermiskas normalizācijas tehnoloģijas kalšana utt. Šo tehnoloģiju ieviešana ne tikai ļauj efektīvi kontrolēt pārnesumu karburēšanas un dzēšanas traucējumus, uzlabot pārnesumu apstrādes precizitāti un pagarināt kalpošanas laiku, bet arī apmierina modernās zobratu termiskās apstrādes masveida ražošanas vajadzības.
Eļļošanas īpašības:
Reduktora pārnesumu pāra kustību pabeidz pāris zobu virsmas sietu kustība. Gludu zobu virsmu pāra relatīvā kustība ietver arī ripināšanu un bīdīšanu. Attiecībā uz pārnesumu, kas pārraida jaudu, ir jāizpēta pārnesuma spēks un spēks. Deformācija. Nepieciešams pielietot zināšanas mehānikā. Starp zobrata abām zobu virsmām ir smēreļļa, un tajā ir iesaistītas šķidruma mehānikas zināšanas. Ja tiek pētīta virsmas plēve, kas veidojas mijiedarbībā starp smērvielu un zobrata virsmu, ir nepieciešamas zināšanas fizikā un ķīmijā. Tādēļ smērvielas apstākļos jāapsver smērvielas esamība, lai patiesi un visaptveroši atspoguļotu pārnesumkārbas transmisijas kinemātiku un dinamiku. Jiren Lubricant pārnesumu dizains ir visaptverošāks un nevainojamāks pārnesumu dizains.
Sadalīts pēc barošanas veida: to var iedalīt līdzstrāvas motoros un maiņstrāvas motoros.
1) līdzstrāvas motorus var iedalīt pēc struktūras un darbības principa: bezkontakta līdzstrāvas motori un matēti līdzstrāvas motori.
Slīpētos līdzstrāvas motorus var iedalīt: pastāvīga magnēta līdzstrāvas motoros un elektromagnētiskos līdzstrāvas motoros.
Elektromagnētiskie līdzstrāvas motori ir sadalīti: sērijveida ierosinātie līdzstrāvas motori, šunta ierosinātie līdzstrāvas motori, atsevišķi ierosināti līdzstrāvas motori un savienojuma ierosinātie līdzstrāvas motori.
Pastāvīgā magnēta līdzstrāvas motori ir sadalīti: retzemju pastāvīgā magnēta līdzstrāvas motoros, ferīta pastāvīgā magnēta līdzstrāvas motoros un alnico pastāvīgā magnēta līdzstrāvas motoros.
