Pārnesumkārbām ir plašs pielietojums, piemēram, vēja turbīnās. Pārnesumkārbas ir svarīga mehāniskā sastāvdaļa, ko plaši izmanto vēja turbīnās. Tās galvenā funkcija ir pārnest vēja iedarbībā vēja radīto enerģiju ģeneratoram un panākt, lai tas iegūtu atbilstošu ātrumu.
Parasti vēja riteņa rotācijas ātrums ir ļoti mazs, daudz mazāks par rotācijas ātrumu, kas ģeneratoram nepieciešams elektroenerģijas ražošanai. Tas jāapzinās ar ātrumkārbas ātruma palielināšanas efektu.
Ievads:
Pārnesumkārba iztur vēja riteņa spēku un reakcijas spēku, kas rodas pārnesuma pārneses laikā, un tai jābūt pietiekami stingrai, lai izturētu spēku un griezes momentu, novērstu deformāciju un nodrošinātu transmisijas kvalitāti. Pārnesumkārbas korpusa konstrukcija jāveic saskaņā ar vēja turbīnu enerģijas pārvades izkārtojuma, apstrādes un montāžas nosacījumu prasībām, kā arī pārbaudes un apkopes vienkāršību. Ar nepārtrauktu ātrumkārbu nozares attīstību arvien vairāk nozares un dažādi uzņēmumi ir izmantojuši pārnesumkārbas, un arvien vairāk uzņēmumu ir attīstījušies un auguši pārnesumkārbu nozarē.
Pārnesumkārba ir balstīta uz vienības struktūras moduļu konstrukcijas principu, kas ievērojami samazina detaļu tipus un ir piemērota masveida ražošanai un elastīgai izvēlei. Reduktora spirālveida konusveida un spirālveida zobrati ir karburēti un dzēsti ar augstas kvalitātes leģēto tēraudu. Zoba virsmas cietība ir pat 60 ± 2 HRC, un zobu virsmas slīpēšanas precizitāte ir 5-6.
Transmisijas daļu gultņi ir visi vietējie labi pazīstami zīmolu gultņi vai importētie gultņi, un blīves ir skeleta eļļas blīves; iesūkšanas kastes struktūra, lielāka korpusa virsma un lielais ventilators; samazināt visas mašīnas temperatūras paaugstināšanos un troksni un uzlabot darbības uzticamību, palielinās pārraides jauda. Tas var realizēt paralēlu vārpstu, taisnā leņķa vārpstu, vertikālo un horizontālo vispārējo lodziņu. Ievades metodes ietver motora savienojuma atloku un vārpstas ievadi; izejas vārpstu var izvadīt taisnā leņķī vai horizontāli, un ir pieejama cieta vārsta un dobā vārpsta, atloka tipa izejas vārpsta. Pārnesumkārba var apmierināt nelielu telpu uzstādīšanas prasības, un to var piegādāt arī atbilstoši klienta vajadzībām. Tās tilpums ir 1/2 mazāks nekā mīksto pārnesumu reduktoram, svars tiek samazināts uz pusi, kalpošanas laiks tiek palielināts 3 līdz 4 reizes, un kravnesība tiek palielināta 8 līdz 10 reizes. Plaši izmanto iespiedmašīnās un iesaiņošanas mašīnās, trīsdimensiju garāžu aprīkojumā, vides aizsardzības mašīnās, transportēšanas iekārtās, ķīmiskās iekārtās, metalurģijas ieguves iekārtās, dzelzs un tērauda enerģijas iekārtās, maisīšanas iekārtās, ceļu būves mašīnās, cukura rūpniecībā, vēja enerģijas ražošanā, eskalatorā un liftu piedziņas, kuģu būve, viegla lieljaudas, ātrgaitas attiecība, liela griezes momenta gadījumi, piemēram, rūpniecības lauks, papīra ražošanas lauks, metalurģijas rūpniecība, notekūdeņu attīrīšana, būvmateriālu rūpniecība, pacelšanas iekārtas, konveijera līnija, montāžas līnija utt. labu izmaksu veiktspēju un veicina lokalizēta aprīkojuma atbilstību.
efekts:
Pārnesumkārbai ir šādas funkcijas:
1. Paātrināšana un palēnināšana ir tā saucamā mainīgā ātruma pārnesumkārba.
2. Mainiet pārraides virzienu. Piemēram, mēs varam izmantot divus sektora pārnesumus, lai spēku vertikāli pārsūtītu uz otru rotējošo vārpstu.
3. Mainiet griezes momentu. Tajā pašā jaudas apstākļos jo ātrāk griežas pārnesums, jo mazāks ir griezes moments uz vārpstas un otrādi.
4. Sajūga funkcija: mēs varam sasniegt mērķi atdalīt motoru no slodzes, atdalot divus sākotnēji sietus pārnesumus. Piemēram, bremžu sajūgs un tā tālāk.
5. Spēka sadalījums. Piemēram, mēs varam izmantot motoru, lai virzītu vairākas vergu vārpstas caur pārnesumkārbas galveno vārpstu, lai realizētu viena motora funkciju, kas vada vairākas slodzes.
Dizains:
Salīdzinot ar citām rūpnieciskajām pārnesumkārbām, tā kā vēja turbīnu pārnesumkārbas ir uzstādītas šaurā, desmitiem metru vai pat vairāk nekā simts metru virs zemes nacelī, to tilpums un svars ietekmē galviņu, torni, pamatu, vēja slodzi, iekārtas uzstādīšanu un apkopi. vienība. Izmaksas ir svarīga ietekme, tāpēc ir īpaši svarīgi samazināt izmēru un svaru. Tajā pašā laikā neērtās apkopes un augsto uzturēšanas izmaksu dēļ pārnesumkārbas projektētais kalpošanas laiks parasti ir 20 gadi, un prasības uzticamībai ir ārkārtīgi skarbas. Tā kā izmērs, svars un uzticamība bieži vien ir nesamierināmas pretrunas, vēja enerģijas pārnesumkārbu dizains un ražošana bieži nonāk dilemmā. Projektēšanas posmā, ņemot vērā uzticamības un darba dzīves prasību izpildi, transmisijas shēmas būtu jāsalīdzina un jāoptimizē ar mērķi sasniegt minimālo izmēru un svaru; konstrukcijas projektam kā priekšnoteikumam jāatbilst pārraides jaudas un telpas ierobežojumiem, un tajā jāmēģina apsvērt vienkāršu struktūru, uzticamu darbību un ērtu apkopi; produkta kvalitāte jānodrošina visos ražošanas procesa posmos; darbības laikā reāllaikā jāuzrauga pārnesumkārbas darbības stāvoklis (gultņa temperatūra, vibrācija, eļļas temperatūra, kvalitātes izmaiņas utt.), un regulārā apkope jāveic saskaņā ar specifikācijām.
Tā kā lāpstiņas gala lineārais ātrums nevar būt pārāk augsts, pārnesumkārbas nominālais ievades ātrums pakāpeniski samazinās, palielinoties vienas mašīnas jaudai, un agregāta nominālais ātrums virs MW parasti nepārsniedz 20r / min. No otras puses, ģeneratora nominālais ātrums parasti ir 1500 vai 1800r / min, tāpēc liela mēroga vēja enerģijas ātrumu palielinošas pārnesumkārbas ātruma attiecība parasti ir aptuveni 75-100. Lai samazinātu pārnesumkārbas tilpumu, vēja enerģijas pārnesumkārbās virs 500 kW parasti tiek izmantota jaudas sadalīta planētu transmisija; 500kw ～ 1000kw kopējām konstrukcijām ir divu veidu paralēlas vārpstas + 1 planēta un 1 paralēlas vārpstas + 2 planētas transmisija. ; Megavatu pārnesumkārbas pārsvarā pieņem divpakāpju paralēlā vārpstas + 2 pakāpes planētas transmisijas struktūru. Tā kā planētas transmisijas struktūra ir samērā sarežģīta, un liela mēroga iekšējo zobratu gredzenu ir grūti apstrādāt un izmaksas ir augstas, pat ja tiek pieņemta divpakāpju planētu transmisija, ZR pārraide ir visizplatītākā forma.
Ražošanas tehnoloģija
Vēja enerģijas pārnesumkārbu ārējie pārnesumi parasti izmanto karburizējošo dzēšanas rīku slīpēšanas procesu. Liela skaita augstas efektivitātes un augstas precizitātes CNC formējošo zobratu slīpēšanas mašīnu ieviešana ir padarījusi Ķīnas ārvalstu zobratu apdares līmeni ne pārāk tālu aiz ārvalstīm, un nav nekādu tehnisku grūtību sasniegt 5. līmeņa precizitāti, kas noteikta 19073. gadā. 6006 standarti. Tomēr joprojām pastāv plaisa starp Ķīnu un ārzemju progresīvajām tehnoloģijām attiecībā uz termiskās apstrādes deformācijas kontroli, efektīvu slāņa dziļuma kontroli, zobu virsmas slīpēšanu un atlaidināšanu un zobu formēšanas tehnoloģiju.
Vēja enerģijas pārnesumkārbas gredzena lielo izmēru un augsto apstrādes precizitātes prasību dēļ mūsu valsts iekšējo pārnesumu izgatavošanas tehnoloģija ir tālu aiz starptautiskā augstākā līmeņa, kas galvenokārt atspoguļojas spirālveida iekšējo pārnesumu apstrādē un termiskās apstrādes deformācijas kontrole.
Kastes, planētas nesēja, ieejas vārpstas un citu konstrukcijas daļu apstrādes precizitātei ir ļoti liela ietekme uz pārnesumkārbas sietu kvalitāti un gultņa kalpošanas laiku. Montāžas kvalitāte nosaka arī vēja enerģijas pārnesumkārbas kalpošanas laiku un uzticamību. . Attiecībā uz konstrukcijas daļu apstrādes un montāžas precizitāti mana valsts atzīst, ka aprīkojuma līmenis ir tālu aiz ārvalstu augstā līmeņa. Kvalitatīvu un uzticamu vēja enerģijas pārnesumkārbu iegāde papildus progresīvai dizaina tehnoloģijai un nepieciešamam ražošanas aprīkojuma atbalstam nav atdalāma no stingras kvalitātes kontroles visos ražošanas procesa posmos. 6006 standarts paredz stingrus un detalizētus pārnesumkārbu kvalitātes nodrošināšanas noteikumus.
Smēreļļas
Parasti izmantotās pārnesumkārbas eļļošanas metodes ietver pārnesumkārbas eļļas eļļošanu, pusšķidru smērvielu eļļošanu un cieto smērvielu eļļošanu. Lai iegūtu labāku blīvējumu, lielu ātrumu, lielu slodzi un labu blīvēšanas veiktspēju, eļļošanai varat izmantot pārnesumu eļļu; par sliktu blīvēšanas veiktspēju un mazu ātrumu eļļošanai varat izmantot pusšķidru smērvielu; Gadījumos bez eļļas vai gadījumiem, kad notiek augsta temperatūra, varat izmantot divas īpaši smalkas pulvera smērvielas ar molibdēna sulfīdu.
Pārnesumkārbas eļļošanas sistēmai ir liela nozīme pārnesumkārbas normālai darbībai. Liela mēroga vēja enerģijas pārnesumkārbām jābūt aprīkotām ar uzticamu piespiedu eļļošanas sistēmu, lai izsmidzinātu eļļošanu pārnesumu sietu vietās un gultņos. Nepietiekama eļļošana ir vairāk nekā puse no pārnesumkārbas atteices cēloņiem. Eļļas temperatūra ir saistīta ar detaļu nogurumu un visas sistēmas kalpošanas laiku. Parasti pārnesumkārbas maksimālā eļļas temperatūra normālas darbības laikā nedrīkst pārsniegt 80 ℃, un temperatūras starpība starp dažādiem gultņiem nedrīkst pārsniegt 15 ℃. Kad eļļas temperatūra ir augstāka par 65 ° C, dzesēšanas sistēma sāk darboties; kad eļļas temperatūra ir zemāka par 10 ° C, pirms iedarbināšanas smēreļļa jāsasilda līdz iepriekš noteiktai temperatūrai.
Vasarā, ņemot vērā to, ka vēja turbīnas ilgstoši atrodas pilnā jaudā, apvienojumā ar tiešiem saules stariem lielā augstumā utt., Eļļas darba temperatūra paaugstinās virs iestatītās vērtības; kamēr ziemā ziemeļaustrumu aukstuma reģionā zemākā temperatūra bieži sasniedz zemāku par -30 ℃, eļļošana Cauruļvadā plūstošā eļļa nav gluda, pārnesumi un gultņi nav pietiekami ieeļļoti, kā rezultātā pārnesumkārba, zoba virsma tiek izslēgta augstā temperatūrā. un gultņu nodilums, un zema temperatūra palielinās arī pārnesumkārbas eļļas viskozitāti, lielu slodzi, kad ieslēdzas eļļas sūknis, un eļļas sūkņa motora pārslodzi.
Pārnesumkārbas smēreļļai ir optimāls temperatūras diapazons darbam. Pārnesumkārbas eļļošanas sistēmā ieteicams izstrādāt smēreļļas termiskās vadības sistēmu: kad temperatūra pārsniedz noteiktu vērtību, dzesēšanas sistēma sāk darboties, un, kad temperatūra nokrītas zem noteiktas vērtības, apkures sistēma sāk darboties, vienmēr kontrolēt temperatūru optimālajā diapazonā. Turklāt smēreļļas kvalitātes uzlabošana ir arī svarīgs eļļošanas sistēmas aspekts. Smērvielu izstrādājumiem jābūt izcilam zemas temperatūras plūstamībai un stabilitātei augstā temperatūrā, un jāpastiprina pētījumi par augstas veiktspējas smēreļļu.
Apkalpošana
1. Paātriniet un palēniniet, ko bieži sauc par mainīga ātruma pārnesumkārbu.
2. Mainiet pārraides virzienu, piemēram, mēs varam izmantot divus sektora pārnesumus, lai spēku pārnestu uz otru rotējošu asi vertikāli.
3. Mainiet griezes momentu. Tajā pašā jaudas apstākļos jo ātrāk griežas pārnesums, jo mazāks ir griezes moments uz vārpstas un otrādi.
4. Sajūga funkcija: mēs varam atdalīt motoru no kravas, atdalot divus sākotnēji sietveida pārnesumus, piemēram, bremžu sajūgu.
5. Jaudas sadalījums. Piemēram, mēs varam izmantot vienu motoru, lai virzītu vairākas vergu vārpstas caur pārnesumkārbas galveno vārpstu, lai realizētu viena motora funkciju, kas vada vairākas slodzes.
Trokšņa ārstēšana
Pārnesumkārba ir svarīga sastāvdaļa, ko plaši izmanto mehāniskajā transmisijā. Kad pārnesumu pāris ir siets, neizbēgamas zobu piķa un zobu profila kļūdas dēļ darbības laikā rodas sieta šoks un rodas troksnis, kas atbilst pārnesuma sietu biežumam. , Berzes troksnis rodas arī relatīvā slīdēšanas dēļ starp zoba virsmām. Tā kā pārnesumkārbas ir pārnesumkārbas transmisijas pamatsastāvdaļas, pārnesumkārbas trokšņa kontrolei ir nepieciešams samazināt pārnesumu troksni. Parasti pārneses sistēmas trokšņa galvenie cēloņi ir šādi:
1. Zobrata dizains. Nepareiza parametru izvēle, pārāk maza pārklāšanās, nepareiza zobu profila modifikācija vai tās nemainīšana, nepamatota pārnesumkārbas struktūra utt. Pārnesumu apstrādē pamatnes piķa kļūda un zoba profila kļūda ir pārāk liela, zoba sānu klīrenss ir pārāk liels un virsma raupjums ir pārāk liels.
2. Pārnesumkārba un pārnesumkārba. Montāža ir ekscentriska, kontakta precizitāte ir zema, vārpstas paralelitāte ir vāja, vārpstas, gultņa, atbalsta stingrība ir nepietiekama, gultņa rotācijas precizitāte nav augsta un atstarpe ir nepareiza.
3. Cits ieejas griezes moments. Slodzes griezes momenta svārstības, vārpstas sistēmas vērpes vibrācija, motora un citu transmisijas pāru līdzsvars utt.
