1. Sagatavošana pirms demontāžas Noteciniet pārnesumkārbas eļļu, noņemiet USB zibatmiņas disku un uzmanīgi pārbaudiet eļļas atlikumu piemaisījumus. Parasti tumši brūns vai melns pulveris ir sajūga diska nodilums, un spilgti balta metāla pulveris ir eļļas sūkņa, viena sajūga un pārnesumkārbas mehānisma nodilums. Tas var vēl vairāk pārbaudīt sākotnējā sprieduma pareizību.
2. Noņemiet pārnesumkārbu no automašīnas. Virsbūves grīdas formas un stāvokļa ierobežojuma dēļ bieži vien nepietiek, lai pārnesumkārbu noņemtu tieši no motora aizmugures. Uzticamākais veids ir to pakārt pie automašīnas kopā ar motoru, taču šī metode Ir jāpievieno daudz palīgdarbu, kas ir piemērots lietošanai, kad pats motors ir jāizjauc un jāpārskata. Kad motors tiek remontēts atsevišķi, motora aizmugurējo balstu var atbrīvot, lai motora aizmugure nokristu, lai atbrīvotu vietu pārnesumkārbas augšdaļā un atvieglotu demontāžu. Kad kaste tiek atrauta no motora, tā jāvelk aksiālajā virzienā, ko var pavadīt pagriešanās ap asi virzienā uz priekšu un atpakaļ, taču tā nedrīkst šūpoties uz augšu un uz leju, lai nesabojātu virsmas stāvokli un Sadarboties.
3. Pārnesumkārbas demontāža un montāža ① Sagatavojiet instrumentus un mazas kastes ar dažādām detaļām un izjauciet tos uz tīras un līdzenas darbības platformas. Ja automašīnai nav apkopes rokasgrāmatas, sagatavojiet uzskaites grāmatu un atzīmējiet lentes sloksni. Demontāža jāsāk no priekšējā eļļas sūkņa, no priekšpuses uz aizmuguri un pakāpeniski no ārpuses uz iekšpusi, un jebkurā laikā tā jāreģistrē. Automātiskās pārnesumkārbas korpuss galvenokārt ir izgatavots no alumīnija sakausējuma. Demontējot, ir stingri aizliegts tiešā triecienā izmantot laužņus un dzelzs instrumentus. Demontējot hidrauliskā vadības vārsta korpusu, jums vajadzētu būt piesardzīgiem. Kad augšējais un apakšējais vārsta korpuss ir atdalīts, nepieļaujiet bumbiņu, sprādziena gredzenu utt. Nokrišanu no zemes un precīzi atcerieties pareizo stāvokli. ⑤Demontējot un pārbaudot vienvirziena sajūgu, pievērsiet uzmanību tā pareizajam montāžas virzienam. Montējot, to nedrīkst mainīt. FterPēc detaļu izjaukšanas tās jātīra ar benzīnu un jāizžāvē ar zema spiediena saspiestu gaisu. Lai noslaucītu vārsta daļas, nelietojiet kokvilnas dzijas, kas viegli nomet šķiedras. ⑦ Principā nodilušas detaļas, piemēram, O veida gredzeni uz spilvena, pēc demontāžas jāaizstāj ar jaunām detaļām, un vīru, deformētas un nolietotas nodilušas detaļas nav atļauts izmantot atkārtoti. ⑧Jaunās sajūga plāksnes un bremžu plāksnes jāuzsūc transmisijas eļļā, un tās var salikt tikai pēc eļļas iesūkšanas. HenSamontējot vārsta serdi, virzuli, blīves utt., Tie jāpārklāj ar transmisijas eļļu. ⑩Montējot, stingri pievelciet skrūves atbilstoši norādītajam griezes momentam.
Sagatavošana pirms demontāžas:
Pārbaudiet pārnesumkārbas modeli un jautājiet detaļu piegādātājam par šī modeļa pārnesumkārbas daļu piegādi. Ja nav iespējams garantēt minimālās nolietotās daļas un nepieciešamās rezerves daļas, tās nevajadzētu nekavējoties izjaukt. Retiem automašīnu tipiem tas ir īpaši svarīgi. Parasti vispirms neizjauciet, atrodiet bojātās daļas un pēc tam atrodiet piederumus. Šādi rīkojoties, bieži radīsies apkaunojoša situācija, kuru nevarēs atgūt grūtības ar piederumiem un blīvēšanas gredzenu un blīvju bojājumi pēc demontāžas.
Noteciniet pārnesumkārbas eļļu, noņemiet USB un uzmanīgi pārbaudiet eļļas atlikumu piemaisījumus. Vispārīgi runājot, tumši brūns vai melns pulveris ir sajūga diska nodilums, un spilgti balta metāla pulveris ir eļļas sūkņa, viena sajūga un zobrata mehānisma nodilums. Tas var vēl vairāk pārbaudīt sākotnējā sprieduma pareizību.
Noņemiet pārnesumkārbu no automašīnas:
Virsbūves grīdas formas un stāvokļa ierobežojuma dēļ bieži vien nepietiek, lai pārnesumkārbu noņemtu tieši no motora aizmugures. Uzticamākais veids ir to pakārt pie automašīnas kopā ar motoru, taču šī metode prasa daudz palīgdarbu un ir piemērota pašam motoram. To lieto arī tad, ja nepieciešama demontāža un kapitālais remonts.
Pārbaudot motoru atsevišķi, motora aizmugurējo balstu var atbrīvot, lai motora aizmugure nokristu, lai atbrīvotu vietu pārnesumkārbas augšdaļā un atvieglotu demontāžu.
Velkot pārnesumkārbu prom no motora, tā jāvelk pa aksiālo virzienu, ko var pavadīt pagriešanās ap asi virzienā uz priekšu un atpakaļ, taču tā nedrīkst šūpoties uz augšu un uz leju, lai nesabojātu virsmu. transmisijas ievades vārpstas un šķidruma sakabes vai griezes momenta pārveidotāja savienojuma daļas statuss un sadarbība.
Pārnesumkārbas demontāža un montāža:
Sagatavojiet instrumentus un mazas kastes ar dažādām detaļām un izjauciet tos uz tīras un līdzenas darbības platformas. Ja automašīnai nav apkopes rokasgrāmatas, sagatavojiet uzskaites grāmatu un marķēšanas lenti.
Demontāžai vajadzētu sākt no priekšējā eļļas sūkņa, no priekšpuses uz aizmuguri, pakāpeniski no ārpuses uz iekšpusi, un jebkurā laikā tā jāreģistrē.
Lielākā daļa automātiskās pārnesumkārbas korpusu ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma. Demontējot, ir stingri aizliegts tiešā triecienā izmantot laužņus un dzelzs instrumentus.
Demontējot hidrauliskā vadības vārsta korpusu, jums vajadzētu būt uzmanīgam, lai novērstu bumbas, fiksācijas gredzena utt. Nokrišanu no zemes, kad augšējā un apakšējā vārsta korpuss ir atdalīts, un precīzi atcerieties pareizo stāvokli.
Demontējot un pārbaudot vienvirziena sajūgu, pievērsiet uzmanību tā pareizajam montāžas virzienam un nekad to nemontējiet, montējot.
Pēc detaļu izjaukšanas tās jātīra ar benzīnu un jāizžāvē ar zemu spiedienu saspiestu gaisu. Lai noslaucītu vārsta daļas, nelietojiet kokvilnas dziju, kas viegli zaudē šķiedras.
produktu kategoriju
1. Klasificēts pēc darba jaudas
Saskaņā ar atšķirīgo motora darba jaudu to var iedalīt līdzstrāvas motorā un maiņstrāvas motorā. Starp tiem maiņstrāvas motori ir sadalīti arī vienfāzes motoros un trīsfāzu motoros.
2. Klasificēts pēc struktūras un darbības principa
Motori var tikt sadalīti līdzstrāvas motoros, asinhronajos un sinhronajos motoros pēc to struktūras un darbības principa. Sinhronos motorus var iedalīt arī pastāvīgā magnēta sinhronajos motoros, reluktivitātes sinhronajos motoros un histerēzes motoros. Asinhronos motorus var iedalīt asinhronajos motoros un maiņstrāvas komutatora motoros. Asinhronie motori ir sadalīti trīsfāzu asinhronajos motoros utt.
Fāzu asinhronais un ēnotais asinhronais motors utt. Maiņstrāvas komutatora motori ir sadalīti vienfāzes sērijas motoros, maiņstrāvas un līdzstrāvas divfunkcionālos motoros un atgrūšanas motoros.
3. Klasificēts pēc sākuma un darbības režīma
Dzinējus var iedalīt kondensatoru iedarbinošos vienfāzes asinhronajos motoros, kondensatoros darbojošos vienfāzes asinhronajos motoros, kondensatoru iedarbinošajos vienfāzes asinhronajos motoros un dalītās fāzes vienfāzes asinhronajos motoros.
4. Klasificēts pēc mērķa
Motori var tikt iedalīti braukšanas motoros un vadības motoros atbilstoši to lietojumam. Braukšanas motori tiek iedalīti elektriskajos instrumentos (ieskaitot urbšanu, pulēšanu, pulēšanu, rievošanu, griešanu, pļaušanu utt.), Motoros, sadzīves tehnikā (ieskaitot veļas mazgājamās mašīnas, elektriskos ventilatorus, ledusskapjus, gaisa kondicionierus, magnetofonus, video ierakstītājus un DVD diskus). . Mašīnu, putekļu sūcēju, kameru, matu žāvētāju, elektrisko skuvekļu uc motori un citas vispārējas mazo mašīnu iekārtas (ieskaitot dažādus mazos darbgaldus, mazās mašīnas, medicīnas iekārtas, elektroniskos instrumentus utt.). Vadības motori ir sadalīti pakāpiena motoros un servomotoros.
5. Saskaņā ar rotora struktūru
Motorus var iedalīt būru asinhronajos motoros (vecajā standartā tos sauc par vāveres būru asinhronajiem motoriem) un brūces rotora indukcijas motoros (vecajā standartā tos sauc par brūces asinhronajiem motoriem).
6. Klasificēts pēc darbības ātruma
Motorus var iedalīt ātrgaitas motoros, maza ātruma motoros, nemainīga ātruma motoros un ātrumu regulējošos motoros atbilstoši to darbības ātrumam.
Demontāžas metode:
1. Vispirms noņemiet kardāna savienojuma skrūvi, lai atdalītu transmisijas un transmisijas vārpstas kardānu; pēc tam noņemiet sajūga vāka skrūvi, lai atdalītu transmisiju un sajūgu; ja tā ir attālināti vadāma transmisija, atdaliet darbības mehānismu no transmisijas korpusa. Noņemiet transmisiju no automašīnas. 2. Notīriet nosēdumus un netīrumus transmisijas ārpusē un pievērsiet uzmanību priekšējā un aizmugurējā vārpstas galu aizsardzībai. 3. Atskrūvējiet eļļas iztukšošanas aizbāzni, iztukšojiet transmisijā esošo eļļošanas eļļu un kārtojiet eļļas aizbāzni. 4. Atrodiet tīru vietu bez putekļiem, izmantojiet demontāžas rīkus un vara stieņus un sāciet demontēt transmisiju. Demontāžas secība parasti ir: transmisijas pārsegs, pirmā ass, otrā vārpsta, starpvārpsta, reversās pārnesuma vārpsta. 5. Izjaucot detaļas, pirms izjaukšanas rūpīgi rūpējieties par detaļu sākotnējo virzienu un novietojumu. Ja nepieciešams, veiciet ierakstu; izjauktās detaļas ir sakārtotas atbilstoši izjaukšanas kārtībai, un detaļas ir kārtotas kārtīgi. Vajadzības gadījumā detaļas var kārtot kārtībā ar stiepli vai stiepli. pārnesumu var uzlikt uz vārpstas sākotnējā virzienā un stāvoklī, lai novērstu nepareizu vai trūkstošu uzstādīšanu.
6. Visas izjauktās daļas attiecīgi jānotīra un jāpārbauda. Ja tos nevar izmantot, tie jāaizstāj; izjauktās eļļas blīves un blīves parasti nedrīkst izmantot, bet ir jānomaina. 7. Pirms montāžas uzklājiet reduktora eļļu vai motoreļļu uz gultņiem, eļļas blīvēm, uz ass vārpstām, zobratu iekšējām atverēm un transmisijas korpusa gultņu atverēm un iemērciet papīra spilventiņu, kas jānomaina ar motoreļļu. . 8. Montāžas secība ir pretēja demontāžas secībai, tas ir, vispirms tiek uzstādītas noņemtās daļas, tā ka visas detaļas tiek uzstādītas sākotnējā stāvoklī. 9. Pirms pārnesumkārbas vāka uzstādīšanas pārbaudiet, vai trūkst detaļu, katras ass un vai fiksētajam pārnesumam ir aksiāla kustība, vai papīra spilventiņi ir labā stāvoklī, vai katrs savienojošo zobratu pāris siets visā zoba platumā; ar roku sastādiet bīdāmo zobratu, lai redzētu, vai tas var virzīties aksiāli līdz visa zobu platuma sietam; pagrieziet to ar roku. Pirmajai asij izmēģiniet katru pārnesumu atsevišķi, un tam jāspēj griezties elastīgi un stabili bez iestrēgšanas. 10. Uzstādiet un piestipriniet pārnesumkārbas dakšiņu pie attiecīgās pārslēgšanas dakšas vārpstas un pēc tam uzstādiet pārslēgšanas dakšas vārpstu transmisijas vāka attiecīgajā atverē. Uzstādot dakšu vārpstu, pievērsiet uzmanību tam, lai pašbloķējošo mehānismu un bloķēšanas mehānismu uzstādītu atbilstošajās atverēs.
Puse ar trim rievām uz dakšas vārpstas atbilst pozitīvās pašbloķēšanas mehānisma tērauda lodītes virzienam. Dakšas vārpstai ir rieva otrā pusē. Sānu izlīdzināšanas bloķēšanas mehānisms. Pēc tam, kad dakšu vārpstas ir uzstādītas vietā, novietojiet tās neitrālā stāvoklī, un bīdāmie pārnesumi transmisijas mehānismā tiek novietoti arī neitrālā stāvoklī. Uzstādiet transmisijas pārsegu pārnesumkārbā. Šajā laikā dakšas tiek uzstādītas attiecīgajā pozīcijā. Zobrata spraugā uzstādiet savienojošās skrūves un pievelciet skrūves norādītajā secībā un griezes momentā. Izmantojiet pārslēgšanas sviru, lai iekabinātu dažādus pārnesumus, un pārbaudiet, vai pārnesumu var veiksmīgi ieslēgt pēc kārtas. Ja to nevar piesaistīt, varat to viegli ar rokām pagriezt uz priekšu un atpakaļ. Ja pirmo vārpstu joprojām nevar piekārt, noņemiet kastes vāku un pārbaudiet.
Motors ir ierīce, kas pārveido elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā. Tas izmanto sprieguma spoles (tas ir, statora tinumus), lai radītu rotējošu magnētisko lauku un iedarbotos uz rotoru (piemēram, slēgtu vāveres būrī alumīnija rāmi), lai izveidotu magnētiski elektrisko rotācijas griezes momentu. Motori tiek sadalīti līdzstrāvas motoros un maiņstrāvas motoros pēc dažādiem enerģijas avotiem. Lielākā daļa energosistēmas motoru ir maiņstrāvas motori, kas var būt sinhronie motori vai asinhronie motori (motora statora magnētiskā lauka ātrums un rotora rotācijas ātrums neuztur sinhrono ātrumu). Motors galvenokārt sastāv no statora un rotora. Sprieguma stieples kustības virziens magnētiskajā laukā ir saistīts ar strāvas virzienu un magnētiskās indukcijas līnijas virzienu (magnētiskā lauka virziens). Motora darbības princips ir magnētiskā lauka darbība uz strāvas spēku, lai motors grieztos.
