Reduktors NMRV063 ir tārpa reduktora reduktors, modeļa numurs ir NMRV063, un konfigurācijas tips ir ievades tips un ir sadalīts cauruma ieejā.
NMRV sērija pieder pie darba tārpa reduktora, rāmja numurs ir 063 (apzīmēts ar reduktora centra augstumu). Konfigurācijas tipi ir šādi: ievades tips ir sadalīts cauruma ieejā, vārpstas ieejā, vārpstas ieejā ar pagarinājumu, atlokā ar pagarinājumu Ir četras ieejas, un izvades forma ir sadalīta četros veidos: cauruma izeja, vienvirziena ass izeja, divvirzienu ass izeja, un atloka izeja.
F ... (1 – 2) ar izejas atloku. VS ir aprīkots ar tādu pašu ieejas vārpstu. AS ir aprīkota ar vienvirziena izejas vārpstu. AB ar divvirzienu izejas vārpstu. TA ar vērpes roku
Reduktora ātruma attiecība ir 7.5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60, 80, 100
RV sērijas tārpa reduktora reduktors:
Pārskats Alumīnija sakausējumu mikro tārpu reduktors ir jaunas paaudzes praktiski izstrādājumi. Tas atbilst Q / JF01-1999 standartam, kas izstrādāts saskaņā ar jaunākajiem nacionālajiem standartiem, pieņem jaunas tehnoloģijas, jaunu materiālu ražošanu, absorbē ārvalstu progresīvās tehnoloģijas un jauninājumus, lai padarītu to pilnīgu. Mašīnas veiktspēja ir labāka nekā tāda paša veida vietējiem izstrādājumiem.
tehniskais parametrs
Jauda: 0.09 ~ 7.5kW
Griezes moments: 22 ~ 850N.m
Pārraides attiecība: 7.5 ~ 100, imax: 3000
Piezīmes: Kāju un atloku stiprinājumus var aprīkot ar dažādiem motoriem vai dubultā vārpstas tipu
informācija
1. Īpašības: kvadrātveida kastes forma, augstas kvalitātes alumīnija sakausējuma liešanas kārba, skaista un dāsna. Lieliska siltuma izkliedēšanas veiktspēja un liela kravnesība. Daudzpusīga, doba izejas vārpstas konstrukcija. Tas ir arī aprīkots ar dažādiem ievades un izvades režīmiem, un to var viegli kombinēt ar citām transmisijas mašīnām, un tam ir liela pielāgošanās spēja. Modelis ir kompakts, kompakts, mazs izmērs, mazs svars un kompakts uzstādīšanas telpā. Pārraide ir vienmērīga, un troksnis ir mazs. Drošs, uzticams, ekonomisks un izturīgs.
2. Instalācijas tips un izvades režīms: pamatnes, atloka un griezes momenta veida uzstādīšana, cietas vārpstas un dobu vārpstas izeja un tieša tārpa izvade.
3. Ievades metode: tieša savienojuma motors, atloka un cietās vārpstas ievade, samazināšanas attiecība: 7.5 ~ 100.
Tārpa reduktora reduktors ir spēka pārvades mehānisms, kas izmanto pārnesuma ātruma pārveidotāju, lai samazinātu motora (motora) apgriezienu skaitu līdz vajadzīgajam apgriezienu skaitam un iegūtu mehānismu ar lielu griezes momentu. Jaudas un kustības pārsūtīšanas mehānismā reduktora pielietojuma klāsts ir diezgan plašs.
Tārpa reduktora reduktors ir spēka pārvades mehānisms, kas izmanto pārnesuma ātruma pārveidotāju, lai samazinātu motora (motora) apgriezienu skaitu līdz vajadzīgajam apgriezienu skaitam un iegūtu mehānismu ar lielu griezes momentu. Jaudas un kustības pārsūtīšanas mehānismā reduktora pielietojuma klāsts ir diezgan plašs. To var redzēt dažāda veida mašīnu transmisijas sistēmā, sākot no kuģiem, automašīnām, lokomotīvēm, smagajām celtniecības mašīnām, apstrādes iekārtām un automātiskajām ražošanas iekārtām, ko izmanto mašīnu rūpniecībā, līdz sadzīves tehnikai, kas ikdienā ir izplatīta. , pulksteņi utt. Tās piemērošanu var redzēt no lielas jaudas pārnešanas līdz mazām kravām, precīza leņķiskā pārraide ir redzama reduktora pielietojumā, un rūpnieciskos pielietojumos reduktoram ir palēninājuma funkcija un palielināts griezes moments. Tāpēc to plaši izmanto ātruma un griezes momenta pārveidošanas iekārtās.
Reduktora galvenās funkcijas ir:
1. Vienlaicīgi samaziniet ātrumu un palieliniet izejas griezes momentu. Griezes momenta izlaides koeficientu reizina ar motora jaudu un redukcijas koeficientu, taču jāņem vērā, ka reduktora nominālo griezes momentu nevar pārsniegt.
2. Palēninājums samazina arī slodzes inerci, un inerces samazinājums ir samazinājuma attiecības kvadrāts. Var redzēt, ka vispārējam motoram ir inerces vērtība.
Bieži uzdotie jautājumi un to cēloņi.
(1) reduktors rada siltuma un eļļas noplūdi;
Lai uzlabotu efektivitāti, tārpa reduktora reduktors parasti kā krāsaino metālu izmanto krāsaino metālu un kā tārpu izmanto cieto tēraudu. Tā kā tā ir bīdāma berzes transmisija, tā darbības laikā radīs lielāku siltumu, padarot reduktora detaļas un blīves Starp tām ir atšķirīga termiskā izplešanās, ka katrā pārošanās virsmā veidojas sprauga, un eļļa tiek atšķaidīta temperatūras paaugstināšanās dēļ, kas viegli izraisa noplūdi. Ir četri galvenie iemesli. Pirmkārt, vai materiāls ir saprātīgs. Otrkārt, berzes virsmas virsmas kvalitāte. Treškārt, smēreļļas izvēle neatkarīgi no tā, vai pievienošanas daudzums ir pareizs, un ceturtā ir montāžas kvalitāte un lietošanas vide.
(2) tārpu riteņu nodilums;
Tārpu rīki parasti ir izgatavoti no alvas bronzas. Pārītais tārpu materiāls parasti ir sacietēts ar 45 tēraudu līdz HRC45-55. To parasti izmanto arī 40C: sacietējis HRC50-55. Slīpēšana līdz raupjumam RaO. 8 fcm ar slīpmašīnu, kad reduktors darbojas normāli, tārps ir kā sacietējis "sirpis", kas noslīpē tārpa pārnesumu un liek tārpa ritenim nodilumu. Kopumā šis nodilums ir ļoti lēns, tāpat kā dažus reduktorus rūpnīcā var izmantot vairāk nekā 10 gadus. Ja nodiluma ātrums ir ātrs, jāapsver, vai reduktora izvēle ir pareiza, vai ir pārslodzes darbība, tārpa pārnesuma materiāls, montāžas kvalitāte vai lietošanas vide.
(3) Pārnesumkārbas mazā spirālveida pārnesuma nodilums;
Parasti tas notiek uz vertikāli uzstādīta reduktora, galvenokārt saistībā ar pievienotās smērvielas daudzumu un smērvielas izvēli. Kad ir uzstādīta vertikālā uzstādīšana, ir viegli izraisīt nepietiekamu eļļas daudzumu. Kad ātruma reduktors pārstāj darboties, tiek zaudēta transmisijas pārnesumkārbas eļļa starp motoru un reduktoru, pārnesums nevar iegūt pienācīgu eļļošanas aizsardzību, un tā nav efektīva palaišanas vai darbības laikā. Eļļošana rada mehānisku nodilumu un pat bojājumus.
(4) Bojājums gultnim (tārpam).
Ja reduktors neizdodas, pat ja pārnesumkārba ir labi noslēgta, rūpnīcā bieži tiek konstatēts, ka reduktorā esošā pārnesumu eļļa ir emulģēta, gultnis ir sarūsējis, ir korozija un sabojāts. Tas notiek tāpēc, ka reduktora eļļa tiek izmantota apstādināšanas un apstādināšanas laikā. Pēc karstas dzesēšanas kondensējas mitruma dēļ; protams, tas ir arī cieši saistīts ar gultņu kvalitāti un montāžas procesu
RV sērijas alumīnija sakausējumu tārpu reduktoru pamatstruktūru galvenokārt veido tārpu zobrati, vārpsta, gultnis, kārba un piederumi. Var iedalīt trīs pamatkonstrukcijas daļās: kārba, tārpa reduktors, gultņa un vārpstas kombinācija. Kārba ir visu piederumu pamats tārpa reduktora reduktorā. Tā ir svarīga detaļa, kas atbalsta fiksētās vārpstas daļas, nodrošina pareizu transmisijas daļu relatīvo stāvokli un atbalsta slodzi, kas iedarbojas uz reduktoru. Tārpa zobrata galvenā funkcija ir kustības un jaudas pārraidīšana starp abām pakāpju asīm. Gultņa un ass galvenā funkcija ir enerģijas pārvade, darbība un efektivitāte.
Tārpu zobratu reduktora piederumi ir izskaidroti šādi:
Korpuss: alumīnija sakausējuma (rāmis: 025-090) čuguns (rāmis: 110-150);
Tārps: 20Cr tērauds. Apstrāde ar oglekli un slāpekli (pēc slīpēšanas pabeigta zobu virsmas cietība HRC60, cietības biezums lielāks par 0.5mm);
Tārpu zobrats: nodilumizturīga niķeļa bronzas īpaša konfigurācija;
Eļļas vāciņš / ventilators, ko galvenokārt izmanto gāzes izvadīšanai tārpa reduktora gadījumā;
Gala vāks ir sadalīts lielā gala vākā un mazā gala vākā. Gala vāks ir fiksētā šablona komponenta aksiālais stāvoklis un ir pakļauts aksiālai slodzei, un gultņa sēdekļa atveres abus galus noslēdz ar gultņa vāku;
Eļļas blīvējums galvenokārt tiek izmantots, lai novērstu smēreļļas noplūdi šasijas iekšpusē un uzlabotu smēreļļas lietošanas laiku;
Eļļas iztukšošanas aizbāznis, ko galvenokārt izmanto netīrās eļļas novadīšanai un tīrīšanai, nomainot smēreļļu;
Eļļas vāciņš / eļļas marķējums, ko galvenokārt izmanto, lai novērotu, vai tārpa reduktora reduktorā esošā eļļa atbilst standartam
Tārpa reduktora reduktora kopējo problēmu analīze: Zobratu reduktora reduktors ir transmisijas mašīna ar kompaktu struktūru, lielu pārraides koeficientu un pašbloķēšanās funkciju noteiktos apstākļos. Turklāt uzstādīšana ir ērta, struktūra ir saprātīga, un lietojumprogramma tiek izmantota arvien plašāk. Tārpa reduktora ieejas galā tas ir aprīkots ar spirālveida zobratu reduktoru. Daudzpakāpju reduktors var sasniegt ļoti zemu izejas ātrumu, augstāku efektivitāti nekā vienpakāpes tārpa reduktora reduktors, kā arī zemu vibrāciju, troksni un enerģiju. zems
Uzturēšanas metode:
Nodiluma problēmas risināšanai tradicionālais uzņēmuma risinājums ir remonts pēc metināšanas vai otas pārklājuma, bet abiem ir noteikti trūkumi: termisko spriegumu, ko rada augsta metināšanas remonta laikā, nevar pilnībā novērst, kas var sabojāt materiālu un izraisīt detaļas saliekt vai salūzt; Otas apšuvumu ierobežo pārklājuma biezums, un to ir viegli noņemt. Iepriekšminētajās divās metodēs metāla labošanai izmanto metālu, kas nevar mainīt koordināciju "grūti līdz grūti". Katra spēka kombinētajā darbībā tas joprojām izraisīs atkārtotu nodilumu. Dažiem lieliem gultņu uzņēmumiem bieži vien nav iespējams atrisināt uz vietas un paļauties uz ārēju remontu. Mūsdienu Rietumvalstīs iepriekšminētajām problēmām bieži tiek izmantotas polimēru kompozītmateriālu remonta metodes, un Mikawara tehnoloģijas izstrādājumiem, kuriem ir vairāk lietojumu, ir labāka saķere un lieliska spiedes izturība. Polimēru materiālu remontu var veikt bez izjaukšanas un apstrādes bez remonta metināšanas termiskās slodzes ietekmes, un remonta biezums nav ierobežots. Tajā pašā laikā izstrādājuma metāla materiālam nav piekāpšanās, kas var absorbēt iekārtas trieciena vibrāciju un atkal izvairīties no nodiluma. Tas ir iespējams un ievērojami pagarina aprīkojuma sastāvdaļu kalpošanas laiku, ietaupot uzņēmumam daudz dīkstāves un radot milzīgu ekonomisko vērtību. Noplūdes problēmas novēršanai tradicionālajā metodē ir nepieciešams izjaukt un atvērt reduktoru, nomainīt blīvējuma blīvi vai uzklāt hermētiķi, kas ir ne tikai laikietilpīgs un darbietilpīgs, bet arī grūti nodrošināt blīvējuma efektu, un noplūde atkārtosies operācija. Polimēru materiālu var izmantot, lai apstrādātu noplūdi uz vietas. Materiālam ir lieliska adhēzija, izturība pret eļļu un 350% izstiepšanās, kas novērš reduktora vibrācijas radīto triecienu un atrisina reduktora noplūdes problēmu uzņēmumam.
RV sērijas tārpa reduktora reduktors ir konstruēts un ražots atbilstoši tehniskajiem kvalitātes standartiem. RV sērijas tārpu pārnesumu reduktors ir balstīts uz valsts standarta GB10085-88 cilindrisko tārpu pārnesumu parametriem, balstās uz progresīvām tehnoloģijām gan mājās, gan ārvalstīs, tam ir unikāla "kvadrātveida kastes" formas struktūra, kārba ir skaista izskata un izgatavota no augstas kvalitatīva alumīnija sakausējuma liešana. taisīt. RV sērijas tārpa reduktora reduktors ir plaši izmantots dažādās rūpnieciskās ražošanas procesu aprīkojuma mehāniskās palēnināšanas ierīcēs, ir labākā izvēle mūsdienu rūpniecības iekārtām, lai sasniegtu augstu griezes momentu, liela ātruma koeficientu ar zemu troksni, augstas stabilitātes mehāniskās samazināšanas transmisijas vadības ierīci.
Iespējas:
1. Mehāniskā struktūra ir kompakta, apjoms un forma ir viegla, maza un efektīva;
2. Laba siltuma apmaiņas veiktspēja un ātra siltuma izkliedēšana;
3, viegli uzstādāms, elastīgs un viegls, ar izcilu veiktspēju, viegli kopjams un salabojams;
4. Vienmērīga darbība, zems troksnis un izturība;
5, spēcīga lietošana, drošība un uzticamība;
Izmantojiet apkopi
1. Instalējot, lūdzu, neveiciet spiedienu uz reduktora un kārbas izejas daļām. Savienojot, lūdzu, ievērojiet atbilstošās koaksiālitātes un vertikālās prasības starp mašīnu un reduktoru. 2. Pēc reduktora sākotnējās darbības 400 stundās eļļa jānomaina. Eļļas maiņas intervāls ir apmēram 4000 stundas. 3. Smēreļļas daudzums jāpatur reduktora reduktora korpusā un regulāri jāpārbauda. 4, pievērsiet uzmanību tam, lai reduktora izskats būtu tīrs, savlaicīgi noņemiet putekļus un netīrumus, lai atvieglotu siltuma izkliedi
Risinājums:
1. Garantējiet montāžas kvalitāti. Varat iegādāties vai izgatavot dažus īpašus rīkus. Izjaucot un uzstādot reduktora daļas, mēģiniet izvairīties no sitieniem ar citiem instrumentiem, piemēram, āmuriem. Nomainot zobratu un tārpu zobratu, mēģiniet izmantot oriģinālās detaļas un nomainīt tās pāros. Saliekot izejas vārpstu, pievērsiet tam uzmanību. Pielaide fit; izmantojiet atbrīvošanas līdzekli vai sarkano dan eļļu, lai aizsargātu dobu asi, lai novērstu nodilumu un rūsu vai lai atbilstu laukuma skalai, kuru apkopes laikā ir grūti izjaukt.
2. Smērvielu un piedevu izvēle. Tārpa reduktora reduktors parasti izmanto 220 # transmisijas eļļu. Kravas automašīnām ar lielu slodzi, biežu iedarbināšanu un sliktas lietošanas vidi var izmantot dažas smēreļļas piedevas, lai pārnesumkārbas eļļa joprojām pieliptu pārnesuma virsmai, kad reduktors pārstāj darboties, veidojot aizsardzību. Membrāna, kas novērš lielu slodzi, mazu ātrumu, lielu griezes momentu un tiešu kontaktu starp metāliem iedarbināšanas laikā. Piedeva satur blīvējuma regulatoru un noplūdes novēršanas līdzekli, lai blīvējums būtu mīksts un elastīgs, efektīvi samazinot eļļas noplūdi.
3. Reduktora montāžas pozīcijas izvēle. Ja iespējams, nelietojiet vertikālu instalāciju. Uzstādot vertikāli, pievienotās smēreļļas daudzums ir daudz lielāks nekā horizontālā uzstādīšana, kas var izraisīt siltuma veidošanos un reduktora eļļas noplūdi.
4. Izveidojiet eļļošanas apkopes sistēmu. Reduktoru var uzturēt atbilstoši eļļošanas principam “pieci komplekti”. Katrā reduktorā ir atbildīga persona, kas regulāri pārbauda un konstatē, ka temperatūras paaugstināšanās ir acīmredzama. Ja temperatūra pārsniedz 40 ° C vai eļļas temperatūra pārsniedz 80 ° C, eļļas kvalitāte pazeminās vai eļļa pazeminās. Kad ir atrasts vairāk vara pulvera un rodas neparasts troksnis, nekavējoties pārtrauciet tā lietošanu, savlaicīgi to salabojiet, novērsiet traucējumus un nomainiet eļļu. Uzpildot degvielu, pievērsiet uzmanību eļļas daudzumam, lai pārliecinātos, ka reduktors ir pareizi ieeļļots.
Ņemiet vērā: ja lietošanas vide ir zemāka par 0 grādiem pēc Celsija, jāņem vērā šādi apstākļi: 1. Izmantotajam motoram jābūt piemērotam darbam zemas temperatūras apstākļos. 2. Motora jaudai jāatbilst lielajām griezes momenta prasībām, startējot zemā temperatūrā. 3. Ja alumīnija sakausējuma reduktora ārējais apvalks ir čuguns, jāņem vērā, ka ārējam apvalkam jābūt trauslam un jācenšas izvairīties no pārmērīgas trieciena slodzes. 4. Kad iekārta tikko tiek lietota, smēreļļas viskozitāte būs augstāka. Ja rodas problēma, mašīna jāiekrauj pēc dažām minūtēm bez kravas, lai izvairītos no cita aprīkojuma kļūmēm.
Piesardzības pasākumi:
Uzstādot tārpa reduktora reduktoru, tam jābūt stingri uzstādītam mašīnā, un tam nevajadzētu būt vaļīgam. Šajā procesā ir jāpārliecinās, ka reduktora stūrēšana ir pareiza, pirms uzstādīšanas darbību var veikt ar pārtraukumiem. Reduktoru nevar novietot pārāk ilgi, vairāk nekā no 3 līdz 6 mēnešiem, un eļļas blīvējums nav iegremdēts smēreļļā, reduktora lietotājam ieteicams nomainīt eļļas blīvējumu. Lūdzu, ievērojiet ātruma samazinātāja lietošanas kodu. Darba vides standarta temperatūra ir no -5 līdz 10 grādiem. Ja šī vērtība tiek pārsniegta, lūdzu, sazinieties ar ražotāju. Reduktors parasti tiek izmantots ar motoru ar reduktoru vai motoru, tāpēc ir jāuzstāda ventilācija, lai uzlabotu siltuma izkliedi un uzturētu to darbīgu. Kad tas ir uzstādīts, vispirms ir jāpārbauda smēreļļas līmenis. Nav nepieciešams nekavējoties pieminēt slodzi. Ieteicams to pakāpeniski palielināt. Ap tārpu pārnesuma reduktoru ieteicams uzstādīt aizsargierīci.
Iekārtas alumīnija sakausējuma reduktors ir alumīnija reduktors, ko var saukt par NMRV tārpu reduktoru, RV tārpa reduktoru un NMRV samazināt alumīnija sakausējuma reduktoru. Tās izskats ir "kvadrātveida kastes" struktūra, kas pieskaras progresīvajām tehnoloģijām. Kārbas korpuss ir liets ar augstas kvalitātes alumīnija sakausējumu, kura priekšrocības ir spēcīga izturība, mazs svars, skaists izskats, augsta siltuma izkliedēšanas veiktspēja, vides aizsardzība un ilgs kalpošanas laiks.
instalēšanas metode:
1. BHADE tipa alumīnija sakausējuma reduktoram jābūt stingri uzstādītam mašīnā, un tam nevajadzētu būt vaļīgam.
2. Instalējot to, jums atkal jāredz, vai stūrēšana ir pareiza.
3. Ja alumīnija sakausējuma ātruma reduktors pirms lietošanas ir ievietots ilgu laiku un eļļas blīvslēgs nav iegremdēts smēreļļā, eļļas blīvslēgs nekavējoties jānomaina.
4. Ir svarīgi izvairīties no alumīnija sakausējuma reduktora uzstādīšanas vietā, kur ir spēcīga saule, vai īpaši skarbā vidē. Ja to lieto kopā ar motoru, ir jāuzstāda motoram siltuma izlietne, lai uzlabotu gaisa plūsmu un izvairītos no siltuma izkliedes efektivitātes ietekmēšanas.
5. Lūdzu, ievērojiet alumīnija sakausējuma reduktora darba vides standarta vērtību (-5 ~ 40 ° C). Ja tas pārsniedz standarta vērtību, tas ir jāpielāgo vai tehniski jāapstrādā.
6. Galvenās sastāvdaļas (tārpa piedziņa, sakabe, vārpsta utt.) Ir droši jāpiestiprina pie izejas vārpstas, izmantojot standarta skrūvju caurumus vai citas ierīces, lai nodrošinātu pareizu darbību un izvairītos no gultņu bojājumiem.
7 nedrīkst ļaut eļļas blīvējumam un izplūdes vārstam iekrāsot nevienu krāsu
8. Ja alumīnija sakausējuma ātruma reduktorā ir eļļas iepildīšanas caurums, transportēšanas kontaktdakša pirms lietošanas ir jānomaina, tā vietā jāizmanto ventilācijas spraudnis. Pirms lietošanas ir jāpārbauda eļļas līmenis.
9. Nekavējoties pieminiet slodzi līdz visaugstākajai, pirmo reizi lietojot, tā pakāpeniski jāpalielina.
10. Lietojot kopā ar motoru, perifērijas ierīce ir jāaizsargā, lai novērstu bojājumus.
