English English
NMRV pārnesumkārbu katalogs

NMRV pārnesumkārbu katalogs

 Planētu pārnesumu komplektu skaits. Tā kā planētu pārnesumu komplekts nevar sasniegt lielu pārraides koeficientu, dažreiz ir nepieciešami divi vai trīs komplekti, lai izpildītu lietotāja prasības attiecībā uz lielāku pārnesumu attiecību. 1) Tiek uzlabots reduktora vārpstas blīvējums, kura izejas vārpsta ir pusvārpsta: lentes konveijers, vairuma aprīkojuma, piemēram, skrūvju izkraušanas mašīnas un lāpstiņriteņu ogļu padevēja, reduktora izejas ass ir pusvārpsta, kas ir ērta modifikācijai. Izjauciet reduktoru, noņemiet savienojumu, noņemiet reduktora vārpstas blīvējuma gala vāku un uzstādiet rāmja eļļas blīvējumu oriģinālā gala pārsega ārējā pusē atbilstoši atbilstošā skeleta eļļas blīvējuma lielumam. Sānu puse ar atsperi ir pagriezta uz iekšu. Pārkraujot, ja gala vāciņš atrodas vairāk nekā 35 mm no sakabes iekšējās gala virsmas, uz vārpstas ārpus gala vāciņa var uzstādīt rezerves eļļas blīvējumu. Kad eļļas blīvslēgs neizdodas, bojāto eļļas blīvējumu var izņemt un rezerves eļļas blīvējumu var iebīdīt gala apvalkā. Novērsiet laikietilpīgo un darbietilpīgo procesu, kā saprast ķermeņa reduktoru un demontēt vārpstu. Tas ir, jo lielāka samazināšanas attiecība, jo vairāk posmu / posmu skaits un jo zemāka efektivitāte.

Kompozīcijas struktūra:
Strukturālu iemeslu dēļ vienpakāpes palēninājums ir vismaz 3, bet maksimālais parasti ir mazāks par 10. Kopējais palēninājums ir: 3.4.5.7.10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 50, 70, 80, 100. Vairāk nekā 3 palēnināšanas pakāpes, taču dažiem lieliem samazinājumiem ir 4 palēninājuma līmeņi nekā pielāgotajiem reduktoriem. Servo planetārā reduktora nominālais ieejas ātrums var sasniegt līdz 18000 apgriezieniem minūtē (atkarībā no paša reduktora lieluma, jo lielāks ir reduktors, KW daudzums - darbības cikla koeficients; jo mazāks ir fiksētais ieejas ātrums), izeja Rūpnieciskā servo planetārā reduktora griezes moments parasti nav lielāks par 2000Nm, īpašais supermomenta servo planetārais reduktors var sasniegt vairāk nekā 10000Nm. Darba temperatūra parasti ir no -25 ° C līdz 100 ° C. Darba temperatūru var mainīt, mainot smērvielu.

NMRV pārnesumkārbu katalogs

Pārnesumkārbas ir svarīga mehāniskā sastāvdaļa, ko plaši izmanto vēja turbīnās. Tās galvenā funkcija ir pārsūtīt ģeneratoram vēja riteņa radīto enerģiju vēja ietekmē un iegūt atbilstošo ātrumu.
Parasti vēja riteņa ātrums ir ļoti mazs, kas ir tālu no ātruma, kas ģeneratoram vajadzīgs elektrības ražošanai. Tas jārealizē ar ātrumkārbas pārnesumkārbas pāru darbību. Tāpēc pārnesumkārbu sauc arī par ātruma palielināšanas kārbu.

Pārnesumkārba tiek pakļauta spēkam, ko rada vēja rats, un reakcijas spēkam, kas rodas pārnesuma pārsūtīšanas laikā. Tam jābūt pietiekami stingram, lai izturētu spēku un griezes momentu, lai novērstu deformāciju un nodrošinātu transmisijas kvalitāti. Pārnesumkārbas korpusa konstrukcijai jābūt saskaņā ar vēja turbīnas enerģijas pārvades izkārtojumu, apstrādes un montāžas nosacījumiem, kā arī vieglai pārbaudei un uzturēšanai. Strauji attīstoties pārnesumkārbu nozarei, arvien vairāk nozaru un dažādi uzņēmumi ir izmantojuši pārnesumkārbas, un arvien vairāk un vairāk uzņēmumu ir kļuvuši spēcīgāki pārnesumkārbu nozarē.

Saskaņā ar moduļa struktūras modulārā dizaina principu pārnesumkārba ievērojami samazina detaļu veidus un ir piemērota liela apjoma ražošanai un elastīgai un mainīgai izvēlei. Spirālveida konusveida zobrats un reduktora spirālveida pārnesums ir karburizēti un apdzēsti ar augstas kvalitātes leģēto tēraudu. Zoba virsmas cietība ir līdz 60 ± 2HRC, un zobu virsmas slīpēšanas precizitāte ir līdz 5-6.

Pārnesumkārbas daļu gultņi ir visi vietējā slavenā zīmola gultņi vai importētie gultņi, un blīves ir izgatavotas no skeleta eļļas blīvēm; skaļruņa korpusa struktūra, lielāks skapja virsmas laukums un lielais ventilators; tiek samazināta visas mašīnas temperatūras paaugstināšanās un troksnis, kā arī uzlabota darbības uzticamība. Pārraides jauda ir palielināta. Var realizēt paralēlu asi, ortogonālu asi, vertikālu un horizontālu universālo kārbu. Ievades režīmā ietilpst motora savienojuma atloks un vārpstas ievade; izejas vārpstu var izvadīt taisnā leņķī vai horizontālā līmenī, kā arī ir pieejama cietā vārpsta un doba vārpsta un atloka izejas vārpsta. . Pārnesumkārba var izpildīt nelielas vietas uzstādīšanas prasības, un to var piegādāt arī atbilstoši klienta prasībām. Tās tilpums ir 1 / 2 mazāks nekā mīksto zobu reduktors, svars tiek samazināts uz pusi, kalpošanas laiks tiek palielināts par 3 ~ 4 reizes, un kravnesība tiek palielināta par 8 ~ 10 reizes. Plaši izmanto iespiešanas un iesaiņošanas mašīnās, trīsdimensiju garāžu aprīkojumā, vides aizsardzības mašīnās, transporta aprīkojumā, ķīmiskās iekārtās, metalurģijas ieguves iekārtās, tērauda enerģijas iekārtās, sajaukšanas iekārtās, ceļu būves mašīnās, cukura rūpniecībā, vēja enerģijas ražošanā, eskalatora lifta piedziņā, kuģu lauks, viegls Lielas jaudas, ātrgaitas koeficients, liela griezes momenta pielietojums, piemēram, rūpniecības lauki, papīra ražošana, metalurģijas rūpniecība, notekūdeņu attīrīšana, celtniecības materiālu rūpniecība, celšanas mašīnas, konveijeru līnijas un montāžas līnijas. Tam ir laba izmaksu veiktspēja un tas veicina mājas aprīkojumu.

NMRV pārnesumkārbu katalogs

Pārnesumkārba ir svarīga mehāniskās transmisijas plaša pielietojuma sastāvdaļa. Kad pārnesumu acs, neizbēgami rodas zobu piķis, zobu forma un citas kļūdas. Darbības laikā rodas trieciens ar linumu un troksnis, kas atbilst zvejas rīku linuma acu frekvencei. Berzes troksnis rodas starp zobu virsmām relatīvas slīdēšanas dēļ. Tā kā pārnesumkārbas ir pārnesumkārbas piedziņas pamatdaļa, pārnesumkārbas trokšņa kontrolei ir nepieciešams samazināt pārnesumu troksni. Parasti pārnesumu sistēmas trokšņa cēloņiem galvenokārt ir šādi aspekti:

1. Pārnesumu dizains. Nepareiza parametru izvēle, pārāk maza sakritība, nepareiza formas maiņa vai tās neesamība un nepamatota pārnesumkārbas struktūra. Zobratu apstrādes laikā pamata sekcijas kļūda un zoba profila kļūda ir pārāk liela, sānu klīrenss ir pārāk liels, un virsmas raupjums ir pārāk liels.
2. Pārnesumkārba un pārnesumkārba. Montāža ir ekscentriska, kontakta precizitāte ir zema, vārpstas paralēlisms ir vājš, vārpstas, gultņa un atbalsta stingrība ir nepietiekama, gultņa rotācijas precizitāte nav augsta, un atstarpe nav piemērota.
3. Ieejas griezes moments citos aspektos. Slodzes griezes momenta svārstības, rotāciju griešanās vibrācija, motora un citu pārnesumkārbu pāru līdzsvars utt.

 

NMRV pārnesumkārbu katalogs

Pārnesumkārbai ir šādas funkcijas:
1. Paātrināts palēninājums ir mainīgā ātruma pārnesumkārba, par ko bieži saka.
2. Mainiet piedziņas virzienu. Piemēram, mēs izmantojam divus sektoru pārnesumus, lai pārnestu spēku vertikāli uz otru.
3. Mainiet pagrieziena momentu. Tādos pašos jaudas apstākļos, jo ātrāk griežas pārnesums, jo mazāku griezes momentu saņem vārpsta un otrādi.
4. Sajūga funkcija: mēs varam atdalīt motoru no kravas, atdalot divus sākotnēji sietveida pārnesumus. Piemēram, bremžu sajūgi.
5. Sadaliet jaudu. Piemēram, mēs varam izmantot vienu motoru, lai vadītu vairākas vergu vārpstas caur pārnesumkārbas galveno vārpstu, tādējādi realizējot viena dzinēja funkciju vadīt vairākas kravas.

Gultņu mūžs:
Statistika rāda, ka aptuveni 50% no vēja turbīnu pārnesumkārbas kļūmēm ir saistītas ar gultņu izvēli, ražošanu, eļļošanu vai izmantošanu. Pašlaik atpalikušo tehnisko apstākļu utt. Dēļ daudzas iekšzemes megavatu klases vienību galvenās sastāvdaļas, piemēram, motori, pārnesumkārbas, lāpstiņas, elektroniskās vadības ierīces un pagrieziena sistēmas, ir atkarīgas no importa un tiek izmantotas šajos lielajos vēja apstākļos. turbīnas. Kārbas gultņi, virziena gultņi, slīpuma un vārpstas gultņi ir pilnībā atkarīgi no importa. Tāpēc precīzāka gultņu kalpošanas laika aprēķināšanas metode ir īpaši svarīga, izstrādājot vēja turbīnu pārnesumkārbas.

Gultņiem nepieciešamās augstās uzticamības dēļ gultņu kalpošanas laiks parasti nav mazāks par 130,000 stundām. Tomēr, ņemot vērā pārāk daudz faktoru, kas ietekmē gultņu noguruma ilgumu, joprojām ir nepārtraukti jāuzlabo gultņu noguruma mūža teorija. Mājās un ārzemēs nav vienotas gultņu dzīves teorijas, kas ir aprēķina metode, kuru pieņem visas nozares.
Gultņa darbības temperatūrai, smēreļļas viskozitātei, tīrībai un griešanās ātrumam ir liela ietekme uz gultņa kalpošanas laiku. Pasliktinoties darba stāvoklim (paaugstinoties temperatūrai, samazinoties ātrumam, palielinoties piesārņotāju daudzumam), var ievērojami samazināties gultņu kalpošanas laiks. Padziļināta dažādu faktoru, kas ietekmē vēja turbīnu reduktoru gultņu dzīvi, analīze, precīzākas gultņu kalpošanas metodes aprēķināšanas metodes izpēte ir mājas gultņu nozares un pat vēja enerģijas nozares galvenā prioritāte.

izmantot:
1. Paātrināts palēninājums, ko bieži dēvē par mainīga ātruma pārnesumkārbu.
2. Mainiet piedziņas virzienu. Piemēram, mēs varam izmantot divus sektoru pārnesumus, lai pārnestu spēku vertikāli uz otru.
3. Mainiet pagrieziena momentu. Tajā pašā jaudas apstākļos, jo ātrāk griežas ātrums, jo mazāku griezes momentu saņem vārpsta un otrādi.
4. Sajūga funkcija: mēs varam atdalīt motoru no kravas, atdalot divus sākotnēji ieslēgtos pārnesumus, piemēram, bremžu sajūgu.
5. Sadaliet jaudu. Piemēram, mēs varam izmantot vienu motoru, lai vadītu vairākas vergu vārpstas caur pārnesumkārbas galveno vārpstu, tādējādi realizējot viena dzinēja funkciju vadīt vairākas kravas.

NMRV pārnesumkārbu katalogs

dizains:
Salīdzinot ar citām rūpnieciskajām pārnesumkārbām, jo ​​vēja turbīnu pārnesumkārba ir uzstādīta nelielā kabīnē, kas atrodas vairāku desmitu metru vai pat vairāk nekā simts metru augstumā no zemes, ir savs salona tilpums un svars, tornis, pamats, vienības vējš iekraušana, uzstādīšana un uzturēšana Izmaksām un tamlīdzīgi ir liela ietekme, tāpēc ir svarīgi samazināt izmēru un svaru. Tajā pašā laikā neērtās apkopes un augsto uzturēšanas izmaksu dēļ parasti tiek prasīts, lai pārnesumkārbas projektētais kalpošanas laiks būtu 20 gadi, un uzticamības prasības ir ārkārtīgi augstas. Tā kā izmērs un svars un uzticamība bieži ir nesavienojamu pretrunu pāris, vēja turbīnu pārnesumkārbu dizains un izgatavošana bieži nonāk dilemmā. Vispārējam projektēšanas posmam jāatbilst uzticamības un ekspluatācijas laika prasībām, kā arī jāsalīdzina un jāoptimizē pārvades shēma ar minimālo tilpumu un minimālo svaru kā mērķi; konstrukcijas projektam jāatbilst pārvades jaudas un telpas ierobežojumiem, un konstrukcijai jābūt pēc iespējas vienkāršākai. Uzticama darbība un ērta apkope; nodrošina produkta kvalitāti visos ražošanas procesa posmos; darbības laikā pārnesumkārbas darbības statuss (gultņu temperatūra, vibrācija, eļļas temperatūras un kvalitātes izmaiņas utt.) jāpārrauga reālā laikā un regulāri jāuztur saskaņā ar specifikācijām.

Tā kā līnijas līnijas ātrums nevar būt pārāk liels, pārnesumkārbas nominālais ieejas ātrums pakāpeniski samazinās, palielinoties vienas vienības jaudai, un vienības nominālais ātrums virs MW parasti nav lielāks par 20r / min. No otras puses, ģeneratora nominālais ātrums parasti ir 1500 vai 1800r / min, tāpēc lielā vēja spēku palielinošās ātrumkārbas ātruma attiecība parasti ir ap 75 ~ 100. Lai samazinātu pārnesumkārbas tilpumu, vēja enerģijas pārvades kārba virs 500kw parasti pieņem dalītu planētas transmisiju; 500kw ~ 1000kw kopējai struktūrai ir divi paralēlās ass līmeņi + planēta 1 un paralēlā ass 1 + planētas transmisija 2. Megavatu pārnesumkārba pieņem 2 pakāpes paralēlu vārpstu + 1 planētas transmisijas struktūru. Relatīvi sarežģītās planētu transmisijas struktūras un grūtību dēļ apstrādāt lielus iekšējos gredzenu pārnesumus izmaksas ir augstas. Pat ar 2 posma planētu transmisiju NW transmisija ir visizplatītākā.

Ražošanas tehnoloģija:
Vēja enerģijas pārnesumkārbas ārējais pārnesums parasti veic karbonizācijas un rūdīšanas slīpēšanas procesu. Augstas efektivitātes un augstas precizitātes CNC formēšanas zobratu slīpēšanas mašīnu ieviešana ir padarījusi mūsu ārējo pārnesumu apdares līmeni daudz atšķirīgu no ārvalstīm. Nav grūti sasniegt 5 līmeņa precizitātes tehnoloģiju, kas noteikta 19073 standartā un 6006 standartā. Tomēr joprojām pastāv atšķirības starp Ķīnas modernajām tehnoloģijām termiskās apstrādes deformācijas kontrolē, efektīvu slāņa dziļuma kontroli, zobu virsmas slīpēšanas rūdīšanas kontroli un zobratu zobu veidošanas tehnoloģiju.

Sakarā ar vēja turbīnu pārnesumkārbas gredzenveida lielumu un augsto apstrādes precizitāti, Ķīnā iekšējā gredzena zobratu ražošanas tehnoloģija ir diezgan atšķirīga no starptautiskā līmeņa, kas galvenokārt atspoguļojas zobratu apstrādē un termiskajā apstrādē. spirālveida iekšējā pārvada deformācijas kontrole.

Tādu konstrukcijas daļu kā kārbas korpusa, planētas nesēja un ieejas vārpstas apstrādes precizitātei ir ļoti liela ietekme uz zobratu pārnesumkārbas kvalitāti un gultņa kalpošanas laiku. Montāžas kvalitāte nosaka arī vēja turbīnas pārnesumkārbas garumu un uzticamību. . Ķīna no strukturālo detaļu apstrādes un montāžas precizitātes nozīmes ir sapratusi, ka pastāv zināma plaisa starp aprīkojuma līmeni un ārvalstu līmeni. Kvalitatīvu, ļoti uzticamu vēja turbīnu reduktoru iegāde papildus uzlabotajām projektēšanas metodēm un nepieciešamajam ražošanas aprīkojuma atbalstam nav atdalāma no stingras kvalitātes kontroles katrā ražošanas procesa posmā. 6006 standarts nodrošina stingrus un detalizētus noteikumus par pārnesumkārbas kvalitātes nodrošināšanu.

NMRV pārnesumkārbu katalogs

Eļļošana 
Parasti izmantotās pārnesumkārbas eļļošanas metodes ietver transmisijas eļļas eļļošanu, pusšķidruma smērvielu eļļošanu un cietās smērvielas eļļošanu. Labākai blīvēšanai, ātrdarbībai, lielai slodzei, labu blīvējuma veiktspēju var ieeļļot ar transmisijas eļļu; sliktas blīvēšanas gadījumā mazu ātrumu var ieeļļot ar pusšķidru smērvielu; bez eļļas vai augstas temperatūras lietojumiem Molibdēna sulfīda superfinila pulvera eļļošanai.
Pārnesumkārbas eļļošanas sistēma ir ļoti svarīga normālai pārnesumkārbas darbībai. Lielajai vēja turbīnu pārnesumkārbai jābūt aprīkotai ar uzticamu piespiedu eļļošanas sistēmu, lai ievadītu eļļu uz pārnesuma acu zonu un gultņiem. Pārnesumkārbas kļūmes dēļ vairāk nekā pusi veidoja eļļošanas trūkums. Smēreļļas temperatūra ir saistīta ar sastāvdaļu nogurumu un kopējo sistēmas kalpošanas laiku. Vispārīgi runājot, pārnesumkārbas maksimālā eļļas temperatūra normālas darbības laikā nedrīkst pārsniegt 80 ° C, un temperatūras starpība starp dažādiem gultņiem nedrīkst pārsniegt 15 ° C. Kad eļļas temperatūra ir augstāka par 65 ° C, dzesēšanas sistēma sāk darboties; kad eļļas temperatūra ir zemāka par 10 ° C, eļļa jāuzkarsē līdz iepriekš noteiktajai temperatūrai un pēc tam jāieslēdz.

Vasarā, pateicoties vēja turbīnas ilgstošam pilnīgam stāvoklim, kā arī tiešiem saules stariem, eļļas darba temperatūra paaugstinās virs iestatītās vērtības; kamēr aukstajā ziemā ziemeļaustrumos minimālā temperatūra bieži sasniedz zem 30 ° C, eļļošana. Smēreļļa cauruļvadā nav gluda, pārnesumi un gultņi nav pilnībā ieeļļoti, kā rezultātā pārnesumkārba apstājas augstā temperatūrā, zoba virsma un gultnis ir nolietojušies, un zemā temperatūra arī palielinās pārnesumkārbas eļļas viskozitāti. Kad eļļas sūknis tiek iedarbināts, slodze ir liela, un sūkņa motors ir pārslogots. .

Pārnesumkārbas smērvielām ir optimāls temperatūras diapazons darbībai. Pārnesumkārbas eļļošanas sistēmai ieteicams projektēt eļļošanas siltuma vadības sistēmu: kad temperatūra pārsniedz noteiktu vērtību, dzesēšanas sistēma sāk darboties. Kad temperatūra ir zemāka par noteiktu vērtību, apkures sistēma sāk darboties. Vienmēr uzturiet temperatūru optimālā diapazonā. Turklāt smēreļļas kvalitātes uzlabošana ir arī svarīgs aspekts, kas jāņem vērā eļļošanas sistēmā. Smērvielu izstrādājumiem jābūt ar izcilu plūstamību zemā temperatūrā un stabilitāti augstā temperatūrā, un būtu jāpastiprina pētījumi par augstas veiktspējas smēreļļu.

NMRV pārnesumkārbu katalogs

Pēc tam, kad alumīnija sakausējuma NMRV tārpa reduktors ir izlīdzināts pēc vajadzības, tas var sasniegt labāku transmisijas efektu un ilgāku kalpošanas laiku. Ir daudz izmantojamo savienojumu veidu, taču Zui neizmanto tērauda fiksētos savienojumus. Šādu savienojumu uzstādīšana ir sarežģīta. Ja uzstādīšana nav pareiza, palielināsies slodze, kas viegli radīs gultņus. Izvades vārpstas bojājums vai pat salaušana. NMRV reduktora fiksēšana ir ļoti svarīga. Lai nodrošinātu gludumu un stingrību, mums tas parasti jāuzstāda uz horizontāla pamata vai pamatnes. Tajā pašā laikā eļļa eļļas notekcaurulē ir jānoņem, un dzesēšanas gaisa cirkulācijai jābūt vienmērīgai. Tārpa reduktora reduktora testa darbības laikam nevajadzētu būt mazākam par divām stundām. Normāls darbības standarts ir stabila darbība, nav vibrācijas, nav trokšņa, nav noplūdes, nav trieciena. Ja rodas neparasti apstākļi, tas savlaicīgi jānovērš. Uzstādot RV motoru, pievērsiet īpašu uzmanību transmisijas centrālās ass izlīdzināšanai. Izlīdzināšanas kļūda nedrīkst pārsniegt reduktora izmantotā sakabes kompensācijas summu. Ja tārpa reduktora reduktors nav labi nostiprināts un pamats nav uzticams, tas var izraisīt vibrācijas utt., Un tiek sabojāti gultņi un zobrati. Transmisijas sakabe vajadzības gadījumā jāaprīko ar aizsargiem. Piemēram, uz sakabes vai pārnesumiem ir izvirzījumi, ķēdes rata transmisija utt. Ja izejas gultņa radiālā slodze ir liela, jāizmanto arī armatūras tips.

Pēc tam, kad ir uzstādīts tārpa reduktora reduktors no alumīnija sakausējuma NMRV, rūpīgi jāpārbauda uzstādīšanas pozīcijas precizitāte un pēc uzstādīšanas elastīgi jāpagriež katra stiprinājuma uzticamība. Ja tārpa reduktora reduktors ir izšļakstīts ar eļļas baseina šļakatām, lietotājam pirms braukšanas vajadzētu noņemt ventilācijas atveres skrūvju aizbāzni un nomainīt to ar ventilācijas spraudni. Atkarībā no dažādām uzstādīšanas pozīcijām atveriet eļļas līmeņa aizbāzni un ieskrūvējiet, pārbaudiet eļļas līmeņa līnijas augstumu un pievienojiet eļļu no eļļas līmeņa spraudņa, līdz eļļa pārplūst no eļļas līmeņa spraudņa skrūves atveres. Pēc eļļas līmeņa aizbāžņa pieskrūvēšanas bezslodzes testa braucienu var veikt ne mazāk kā 2 stundas. Darbībai jābūt stabilai, bez triecieniem, vibrācijas, trokšņiem un eļļas noplūdes. Ja tiek konstatētas novirzes, tās savlaicīgi jānovērš. Uzstādot transmisijas elementu uz izejas vārpstas, nav atļauts streikot ar āmuru. Parasti tiek izmantota montāžas mezgla un vārpstas gala iekšējā berze, un transmisijas elementu nospiež ar skrūvi, pretējā gadījumā var tikt sabojātas tārpu tārpu reduktora iekšējās daļas.

NMRV pārnesumkārbas katalogs Lejupielādēt

Iekšējais spirālveida pārnesuma reduktors

Spirālveida pārnesums, spirālveida pārnesumu motori

Pārdošanā pārnesumu motors

Konisko zobrats, konusveida zobratu motors, spirālveida zobrats, spirālveida zobratu motori, spirālveida konusveida zobrats, spirālveida konusveida zobratu motors

Ofseta reduktora motors

Spirālveida pārnesums, spirālveida pārnesumu motori

Spirālveida tārpa motora šūšana

Spirālpārvads, Spirālzobratu motori, Tārpu zobrats, Tārpu zobratu motors

Flender tipa pārnesumkārbas

Konisko zobratu, spirālveida zobratu

Cikloīdā piedziņa

Cikloīdie pārnesumi, cikloīdie pārnesumu motori

Elektromotora veidi

Maiņstrāvas motors, indukcijas motors

Mehāniska mainīga ātruma piedziņa

Cikloidālais zobrats , Cikloidālais zobratu motors, Spirālpārvads, Planetārais zobrats, Planetārais reduktora motors, Spirālveida konusveida zobratu motors, Tārpu zobrats, Tārpu zobratu motori

Pārnesumkārbas veidi ar attēliem

Konisko zobratu, spirālveida zobratu, spirālveida konusveida zobratu

Elektromotora un pārnesumkārbas kombinācija

Cikloīdie pārnesumi, cikloīdie pārnesumu motori

Sumitomo tipa ciklo

Cikloīdie pārnesumi, cikloīdie pārnesumu motori

Reduktora reduktors elektromotoram

Konisko zobratu, spirālveida zobratu

Slīpi konusveida pārnesumkārba

Koniskais zobrats, Spirālveida konusveida zobrats

 Zobratu motoru un elektromotoru ražotājs

Vislabākie pakalpojumi no mūsu transmisijas piedziņas eksperta tieši uz jūsu iesūtni.

Kontaktinformācija

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Visas tiesības aizsargātas.