English English
Pastāvīgu sinhronu magnētu un līdzstrāvas motoru piedziņas bez birstes

Pastāvīgu sinhronu magnētu un līdzstrāvas motoru piedziņas bez birstes

Pastāvīgā magnēta DC sinhronais motors atšķiras no sukas motora struktūras, ko mēs uzzinājām mācību grāmatā. Tā izmanto spoles tinumu kā statoru un pastāvīgo magnētu kā rotoru. Pastāvīgais magnēts galvenokārt ir izgatavots no neodīma dzelzs bora magnētiskā materiāla, un, tā kā tas satur retzemju, izmaksas ir ļoti augstas. Par laimi, ķīniešu stils ir valsts ar ļoti lielu retzemju saturu pasaulē, tāpēc enerģiski attīstot elektriskos transportlīdzekļus netiks apdraudēta valsts drošība. 钕 Magnētisms var būt pazīstams daudziem draugiem, kuri spēlē audio. Ja skaļrunis ir izgatavots no neodīma, tā magnētiskās īpašības būs ļoti augstas, kas nozīmē, ka neliels skaļums var radīt skaļu skaņu un prasa lielu jaudu. Bass, kuru var nospiest, var būt šokējošs. Tāpēc, izmantojot neodīma magnētu kā pastāvīgu magnētu motorā, tas ievērojami palielinās arī motora jaudas blīvumu, samazinot skaļumu un svaru.

Pastāvīgā magnēta sinhronā motora stators sastāv no trīsfāžu tinumiem. Tādēļ rotoram nav enerģijas un stators ieslēdz strāvu. Lai motors pagrieztos, ir nepieciešams rotējošs magnētiskais lauks. Tā kā rotors jau ir pastāvīgs magnēts un tā magnētiskais līmenis ir fiksēts, rotējošo magnētisko lauku var radīt tikai statora tinumi.

Pastāvīgu sinhronu magnētu un līdzstrāvas motoru piedziņas bez birstes

Pastāvīgā magnēta sinhronā motora veiktspējas priekšrocības

Tā kā transportlīdzekļa akumulators izvada augstsprieguma līdzstrāvas enerģiju, pastāvīgā magnēta līdzstrāvas sinhronam motoram nav nepieciešams lieljaudas pārveidotājs, lai pārveidotu līdzstrāvas enerģiju sinusoidālā maiņstrāvas spriegumā, salīdzinot ar maiņstrāvas asinhrono motoru. Galu galā šis pārveides process rada zināmu elektriskās enerģijas zudumu pakāpi. Tāpēc šajā ziņā pastāvīgā magnēta līdzstrāvas sinhronā motors uzlabo akumulatora lietošanas efektivitāti.

Rotors pieņem pastāvīgā magnēta struktūru, tāpēc pašam rotoram ir magnētiskais lauks, un tam nav nepieciešams ģenerēt magnētisko lauku ar papildu inducētu strāvu, piemēram, maiņstrāvas asinhrono motoru. Tas ir, rotoram nav nepieciešama elektrība, lai radītu magnētismu, tāpēc enerģijas patēriņš ir mazāks nekā maiņstrāvas asinhronajam motoram.

Pēc retzemju kā augstas magnētiskā materiāla izmantošanas rotora svars tiek samazināts un motora jaudas blīvums tiek uzlabots. Tāpēc tajā pašā jaudas situācijā pastāvīgā magnēta līdzstrāvas sinhronā motora svars ir vieglāks un mazāks, un rotora reakcijas ātrums ir ātrāks.

Pastāvīgā magnēta sinhronais motors var neatgriezeniski uzstādīt motoru uz ass, veidojot integrētu tiešās piedziņas sistēmu, tas ir, viena ass ir piedziņas vienība, izslēdzot vienu pārnesumkārbu. Pastāvīgo magnētu sinhrono motoru raksturlielumi galvenokārt ir šādi:
(1) PMSM pati par sevi ir augsta enerģijas efektivitāte un augsts jaudas koeficients;
(2) PMSM ir zema siltuma ģenerēšana, tāpēc motora dzesēšanas sistēmai ir vienkārša struktūra, mazs tilpums un mazs troksnis;
(3) Sistēmai ir pilnībā slēgta konstrukcija, nav nodiluma pārnesumu nodiluma, nav transmisijas pārnesumu trokšņa, nav eļļošanas, nav apkopes;
(4) PMSM atļautā pārslodzes strāva ir liela, un ir ievērojami uzlabota uzticamība;
(5) Visa pārvades sistēma ir viegla, un atsperotais svars ir vieglāks nekā parastajai ass pārvadei, un jauda uz svara vienību ir liela;
(6) Tā kā nav pārnesumkārbas, ratiņu sistēmu var brīvi veidot: piemēram, mīkstu ratiņus un vienas ass ratiņus, vilciena dinamiskie rādītāji ir ievērojami uzlabojušies.

Mainot ģeneratora ierosmes strāvu, tas parasti netiek tieši veikts tā rotora ķēdē, jo strāva ķēdē ir liela un tiešu regulēšanu nav ērti veikt. Parasti izmantotā metode ir mainīt ierosinātāja ierosināšanas strāvu, lai panāktu ģeneratora regulēšanu. Rotora strāvas mērķis. Parastās metodes ietver ierosinātāja ierosināšanas ķēdes pretestības mainīšanu, ierosinātāja papildu ierosmes strāvas maiņu, tiristora vadīšanas leņķa mainīšanu utt.

Pastāvīgu sinhronu magnētu un līdzstrāvas motoru piedziņas bez birstes

Kāda ir saistība starp līdzstrāvas motoriem un bezsmadzeņu sinhroniem motoriem?
Bezkontaktu DC motoros rotora stabi parasti ir izgatavoti no flīžu tipa magnētiskā tērauda. Izmantojot magnētiskās shēmas konstrukciju, var iegūt trapecveida viļņu gaisa spraugas magnētisko blīvumu. Statora tinumi lielākoties ir koncentrēti un integrēti, tāpēc inducētais elektromotora spēks ir trapecveida. Bezkontakta līdzstrāvas motora vadībai nepieciešama atgriezeniskā informācija par stāvokli. Tam jābūt pozīcijas sensoram vai stāvokļa sensora aprēķināšanas paņēmienam, lai izveidotu pašpārvaldītu ātruma kontroles sistēmu. Kontrolējot, fāzes strāvas tiek maksimāli kontrolētas arī kā kvadrātveida viļņi, un invertora izejas spriegumu var kontrolēt pēc matēta līdzstrāvas motora PWM metodes. Būtībā bez suku DC motors ir arī sava veida pastāvīgā magnēta sinhronais motors, un ātruma regulēšana faktiski pieder pie mainīga sprieguma mainīgas frekvences ātruma regulēšanas kategorijas.

Vispārīgi runājot, pastāvīgā magnēta sinhronajam motoram ir statora trīsfāžu sadalīts tinums un pastāvīgā magnēta rotors, un inducētā elektromotora spēka viļņa forma ir sinusoidāla magnētiskās ķēdes struktūrā un tinuma sadalījumā, un arī pielietotajam statora spriegumam un strāvai jābūt sinusoidālie viļņi, parasti paļaujoties uz maiņstrāvas sprieguma pārveidi. Invertors nodrošina. Pastāvīgā magnēta sinhronā motora vadības sistēma bieži pieņem paškontroles veidu, kā arī ir nepieciešama atgriezeniskās saites informācija. Tas var pieņemt vektora vadību (lauka virziena kontroli) vai uzlabotas tiešās griezes momenta vadības stratēģijas.


Atšķirību starp abiem var uzskatīt par dizaina koncepciju, ko izraisa kvadrātveida un sinusoidālo viļņu vadība.

Līdzstrāvas motora bez birstes princips ir tāds pats kā līdzstrāvas motora ar oglekļa suku. Līdzstrāva var domāt par kvadrātveida vilni kā divu tiešu strāvu apvienojumu ar dažādiem virzieniem (kas nav savstarpēji pārklāti), viens būs pozitīvs, viens būs negatīvs, tikai šādā veidā strāva var likt motora armatūrai turpināt griezties. Faktiski, ja armatūras strāva matētajā DC motorā ir tāda pati kā šī strāva

Saistītās īpašības
1, sprieguma regulēšana
Uzbudinājuma sistēmas automātisko pielāgošanu var uzskatīt par negatīvas atgriezeniskās saites kontroles sistēmu ar spriegumu kā pielāgojamo daudzumu. Reaktīvās slodzes strāva ir galvenais sprieguma krituma iemesls ģeneratora spailē. Kad ierosmes strāva ir nemainīga, ģeneratora spailes spriegums samazinās, palielinoties reaktīvajai strāvai. Tomēr, lai izpildītu lietotāja prasības attiecībā uz enerģijas kvalitāti, ģeneratora spailes spriegumam principā vajadzētu palikt vienādam. Veids, kā sasniegt šo prasību, ir pielāgot ģeneratora ierosmes strāvu ar reaktīvās strāvas maiņu.
2. Reaktīvās jaudas regulēšana:
Ja ģenerators un sistēma darbojas paralēli, var uzskatīt, ka tie darbojas ar bezgalīgas lieljaudas barošanas avota kopnēm. Jāmaina ģeneratora ierosmes strāva, mainās arī inducētais potenciāls un statora strāva. Šajā laikā mainās arī ģeneratora reaktīvā strāva. Kad ģeneratoru darbina paralēli bezgalīgas ietilpības sistēmai, lai mainītu ģeneratora reaktīvo jaudu, ir jāpielāgo ģeneratora ierosmes strāva. Ģeneratora ierosmes strāva, kas šajā laikā tiek mainīta, nav tā sauktais "regulējums", bet tikai maina reaktīvo jaudu, kas tiek nosūtīta uz sistēmu.

3. Reaktīvās slodzes sadalījums:
Ģeneratori, kas darbojas paralēli, tiek proporcionāli sadalīti ar reaktīvo strāvu atbilstoši to attiecīgajām nominālajām spējām. Lielas jaudas ģeneratoriem vajadzētu izturēt vairāk reaktīvās slodzes, savukārt mazākiem - mazāk reaktīvās slodzes. Lai realizētu automātisko reaktīvās slodzes sadalījumu, automātiskās augstsprieguma regulēšanas ierosmes strāvu var izmantot, lai mainītu ģeneratora ierosmes strāvu, lai saglabātu termināļa spriegumu nemainīgu, un ģeneratora sprieguma regulēšanas raksturlīknes slīpums var būt noregulēts, lai realizētu ģeneratora paralēlu darbību. Saprātīgs reaktīvās slodzes sadalījums.

Pastāvīgu sinhronu magnētu un līdzstrāvas motoru piedziņas bez birstes

Atšķirība starp pastāvīgā magnēta sinhrono motoru un bezkontaktu līdzstrāvas motoru
Parasti, izstrādājot bezkontaktu līdzstrāvas motoru, gaisa spraugas magnētiskais lauks ir kvadrātveida vilnis (trapecveida vilnis) un plakana augšējā daļa ir pēc iespējas līdzena. Tāpēc polu logaritma izvēlē parasti tiek izvēlēts vesels skaitlis ar koncentrētu tinumu, piemēram, 4 pole 12 sprauga, un magnētiskais tērauds parasti ir koncentrisks ventilatora formas gredzens, kas ir radiāli magnetizēts. Tas parasti ir aprīkots ar Halles sensoru, lai noteiktu pozīciju un ātrumu. Braukšanas metode parasti ir sešu soļu kvadrātveida viļņu piedziņa gadījumos, kad prasības pēc pozīcijas nav ļoti augstas;

Pastāvīgā magnēta sinhronizācija ir sinusoidāla gaisa sprauga, jo labāka sinusoidālā, tāpēc polu logaritmā tiek izvēlēts frakcionēts spraugas tinums, piemēram, 4 pole 15 slots, 10 pole 12 slots utt. Magnētiskais tērauds parasti ir maizes formas , paralēlā magnetizācija, un sensors parasti ir elementārā kodētāja, izšķirtspējas, absolūtā kodētāja konfigurēšana utt. Drive i režīmu parasti vada sinusoidālais vilnis, piemēram, FOC algoritms. Servo lietojumiem.

Jūs varat atšķirt iekšējās struktūras, sensorus, draiverus un lietojumprogrammas. Arī šāda veida motorus var izmantot savstarpēji aizstājot, taču tas pasliktinās veiktspēju. Lielākajai daļai gaisa spraugas viļņu formu starp abām ir pastāvīga magnēta motors, galvenokārt atkarībā no piedziņas režīma. .
Pastāvīgā magnēta bezmotora līdzstrāvas motora ātrumu var mainīt. Pastāvīgajiem magnētu sinhronajiem motoriem, lai mainītu ātrumu, nepieciešami īpaši piedziņas mehānismi, piemēram, trīskristālu S3000B servo piedziņa.

Atbilstoši dažādu rūpnieciskās un lauksaimnieciskās ražošanas mašīnu prasībām, motora piedziņa ir sadalīta trīs veidos: fiksēta ātruma piedziņa, ātruma kontroles piedziņa un precīza kontroles piedziņa.


1, fiksēta ātruma piedziņa
Rūpnieciskajā un lauksaimnieciskajā ražošanā ir liels skaits ražošanas mašīnu, piemēram, ventilatori, sūkņi, kompresori un vispārīgi darbgaldi, kuriem nepieciešama nepārtraukta darbība vienā virzienā ar aptuveni nemainīgu ātrumu. Agrāk lielāko daļu šo mašīnu vadīja trīsfāžu vai vienfāzes asinhronie motori. Asinhronie motori ir lēti, vienkārša uzbūve un viegli kopjami, kā arī ļoti piemēroti šādu mašīnu vadīšanai. Tomēr asinhronajam motoram ir zema efektivitāte, mazs jaudas koeficients un lieli zaudējumi, un šāda veida motoram ir liela virsmas platība, tāpēc ekspluatācijā tiek izšķiests liels daudzums elektroenerģijas. Otrkārt, lielajam ventilatoru un sūkņu skaitam, ko izmanto rūpniecībā un lauksaimniecībā, bieži jāpielāgo to plūsmas ātrums, parasti pielāgojot aizbīdni un vārstu, kas tērē daudz elektrības. Kopš 1970, cilvēki izmantoja invertorus, lai pielāgotu asinhrono motoru ātrumu ventilatoros un sūkņos, lai pielāgotu to plūsmas ātrumu, un panāca ievērojamu enerģijas ietaupījumu. Tomēr invertora izmaksas ierobežo tā izmantošanu, un joprojām pastāv paša asinhronā motora zemā efektivitāte.

Piemēram, mājsaimniecības gaisa kondicionēšanas kompresori sākotnēji izmantoja vienfāzes asinhronos motorus, un to darbību kontrolēja, pārslēdzot, un trokšņu un augstas temperatūras svārstību diapazons nebija pietiekams. 1990 sākumā Japānas Toshiba Corporation pirmo reizi pieņēma mainīga frekvences ātruma regulēšanu asinhronajam motoram kompresora kontrolē. Frekvences pārveidošanas ātruma regulēšanas priekšrocības veicināja invertora gaisa kondicionētāja attīstību. Pēdējos gados Japānas Hitachi, Sanyo un citi uzņēmumi asinhronās motora frekvences kontroles vietā ir sākuši izmantot pastāvīgo magnētu bezkontaktu motorus, ievērojami uzlabojot efektivitāti, panākot labāku enerģijas ietaupījumu un vēl vairāk samazinot troksni ar tādu pašu nominālo jaudu un nominālo ātrumu. Tālāk vienfāzes asinhronā motora tilpums un svars ir 100%, bet pastāvīgā magnēta bezskrūves līdzstrāvas motora tilpums ir 38.6%, svars ir 34.8%, vara daudzums ir 20.9% un dzelzs daudzums. ir 36.5%. Vairāk nekā 10%, un ātrums ir ērts, cena ir līdzvērtīga asinhronā motora frekvences kontrolei. Pastāvīga magnēta bezmotora līdzstrāvas motora lietošana gaisa kondicionētājā veicina gaisa kondicionētāja modernizāciju.

2, ātruma kontroles piedziņa
Darba mašīnu ir diezgan daudz, un to kustības ātrums ir patvaļīgi jāiestata un jāpielāgo, taču ātruma kontroles precizitātes prasības nav ļoti augstas. Šādām piedziņas sistēmām ir liels pielietojums iepakošanas mašīnās, pārtikas mašīnās, iespiedmašīnās, materiālu apstrādes mašīnās, tekstilmašīnās un transporta līdzekļos. Šāda veida ātruma regulēšanas jomā visbiežāk izmantotā līdzstrāvas motora ātruma kontroles sistēma. Pēc enerģijas elektronikas tehnoloģijas un vadības tehnoloģijas attīstības 1970, asinhronā motora mainīgās frekvences ātruma regulēšana ātri iekļuva oriģinālās līdzstrāvas ātruma kontroles sistēmas pielietojuma laukā. . Tas ir tāpēc, ka, no vienas puses, asinhronā motora mainīgas frekvences ātruma vadības sistēmas veiktspējas cena ir salīdzināma ar līdzstrāvas ātruma kontroles sistēmas cenu. No otras puses, asinhronajam motoram ir vienkāršs ražošanas process, augsta efektivitāte un mazāk vara tā paša spēka motoram nekā līdzstrāvas motors. Ērtās apkopes priekšrocības utt. Tāpēc asinhronā motora frekvences pārveidošanas ātruma regulēšana daudzos gadījumos ir ātri aizstājusi līdzstrāvas ātruma regulēšanas sistēmu.

3, precīza kontroles piedziņa
1 augstas precizitātes servo vadības sistēma
Servo motoriem ir liela nozīme rūpnieciskās automatizācijas darbības kontrolē. Atšķirīgas ir arī servodzinēju pielietojuma prasības. Praktiskos pielietojumos servodzinējiem ir dažādas vadības metodes, piemēram, griezes momenta kontrole / strāvas kontrole, ātruma kontrole, pozīcijas kontrole un tamlīdzīgi. Servo motora sistēmā ir pieredzējusi arī līdzstrāvas servo sistēma, maiņstrāvas servo sistēma, pakāpju motora piedziņas sistēma un vēl nesen vispievilcīgākā pastāvīgā magnēta motora maiņstrāvas servo sistēma. Lielākā daļa importēto automatizācijas iekārtu, automātiskās apstrādes iekārtu un robotu, kas importēti pēdējos gados, ir pieņēmuši pastāvīgā magnēta sinhrono motoru maiņstrāvas servo sistēmu.

2 pastāvīgā magnēta sinhronais motors informācijas tehnoloģijās
Mūsdienās informācijas tehnoloģija ir ļoti attīstīta, un arī dažādas datoru perifērijas ierīces un biroja automatizācijas iekārtas ir ļoti attīstītas. Pieprasījums pēc mikromotoriem ar galvenajiem komponentiem ir liels, un precizitātes un veiktspējas prasības kļūst arvien augstākas. Prasības šādiem mikromotoriem ir miniaturizācija, retināšana, liels ātrums, ilgs kalpošanas laiks, augsta uzticamība, zems trokšņa līmenis un zema vibrācija, un precizitātes prasības ir īpaši augstas.

Pastāvīgu sinhronu magnētu un līdzstrāvas motoru piedziņas bez birstes

Pastāvīgā magnēta sinhronais motors ir sinhrono motoru, kas rada sinhronu rotējošu magnētisko lauku ar pastāvīgu magnēta ierosmi. Pastāvīgais magnēts darbojas kā rotors, lai ģenerētu rotējošu magnētisko lauku. Trīsfāzu statora tinums iet caur armatūras reakciju rotējoša magnētiskā lauka ietekmē, lai izraisītu trīsfāžu simetrisku strāvu.
Šajā laikā rotora kinētiskā enerģija tiek pārveidota par elektrisko enerģiju, un pastāvīgā magnēta sinhronais motors tiek izmantots kā ģenerators. Turklāt, kad statora puse ir savienota ar trīsfāžu simetrisko strāvu, jo trīsfāzu stators telpiskajā stāvoklī atšķiras ar 120, trīsfāzu statora strāva atrodas telpā. Tiek radīts rotējošs magnētiskais lauks, un rotora rotējošais magnētiskais lauks tiek pakļauts elektromagnētiskā spēka iedarbībai. Šajā laikā elektriskā enerģija tiek pārveidota kinētiskajā enerģijā, un pastāvīgā magnēta sinhronais motors tiek izmantots kā motors.

Darba veids:
1. Vairāki veidi, kā ģenerators var iegūt ierosmes strāvu
1) Līdzstrāvas ģeneratora enerģijas padeves ierosmes režīms
Šāda veida ierosmes ģeneratoriem ir īpašs līdzstrāvas ģenerators. Šo īpašo līdzstrāvas ģeneratoru sauc par līdzstrāvas ierosinātāju. Uzbudinājums parasti ir koaksiāls ar ģeneratoru. Ģeneratora ierosmes tinums iet caur slīdēšanas gredzenu, kas uzstādīts uz lielās vārpstas. Un fiksētā suka saņem līdzstrāvas strāvu no ierosinātāja. Šim ierosināšanas režīmam ir neatkarīgas ierosmes strāvas, drošas darbības un samazināta pašpatēriņa elektroenerģijas patēriņa priekšrocības. Tas ir galvenais ģeneratoru ierosmes režīms pēdējās desmitgadēs, un tam ir nobriedusi darbības pieredze. Trūkums ir tāds, ka ierosmes pielāgošanas ātrums ir lēns un uzturēšanas darba slodze ir liela, tāpēc to reti izmanto vienībās virs 10MW.

2) Maiņstrāvas ierosinātāja enerģijas padeves ierosmes režīms
Daži mūsdienu lieljaudas ģeneratori izmanto ierosinātāju, lai nodrošinātu ierosmes strāvu. Maiņstrāvas ierosinātājs ir uzstādīts arī uz ģeneratora lielās ass. Maiņstrāvas izeja tiek izlīdzināta un padota ģeneratora rotoram ierosināšanai. Šajā laikā ģeneratora ierosināšanas režīms pieder pie ierosmes režīma, un statiskās korekcijas ierīces dēļ to sauc arī par statiskās ierosmes ierosināšanai maiņstrāvas sekundārais ierosinātājs nodrošina ierosmes strāvu. Maiņstrāvas sekundārais ierosinātājs var būt pastāvīgā magnēta mērīšanas ierīce vai ģenerators ar pašaizraujošu pastāvīga sprieguma ierīci. Lai uzlabotu ierosmes regulēšanas ātrumu, maiņstrāvas ierosinātājs parasti izmanto 100-200 Hz vidējas frekvences ģeneratoru, savukārt maiņstrāvas papildu ierosinātājs izmanto 400-500 Hz vidējas frekvences ģeneratoru. Statora spraugā tiek apvīti līdzstrāvas ierosmes tinumi un ģeneratora trīsfāzu maiņstrāvas tinumi. Rotoram ir tikai zobi un spraugas, un nav tinumu, piemēram, zobratam. Tāpēc tam nav rotējošu detaļu, piemēram, sukas un slīdēšanas gredzeni, un tā ir uzticama darbība. Lietderības modelim ir vienkāršas struktūras, ērta ražošanas procesa un tamlīdzīgas priekšrocības. Trūkums ir tāds, ka troksnis ir liels, un arī maiņstrāvas potenciāla harmoniskā sastāvdaļa ir liela.

3) ierosinātāja ierosināšanas režīms
Uzbudinājuma režīmā īpašs ierosinātājs netiek nodrošināts, un ierosināšanas jauda tiek iegūta no paša ģeneratora, pēc tam to izlīdzina un pēc tam pievada pašam ģeneratoram ierosināšanai, ko sauc par pašu ierosinātu statisko ierosmi. Pašizraisīto statisko ierosmi var iedalīt pašiz ierosināšanā un sevis atkārtotā ierosināšanā. Pašiz ierosināšanas režīms Tas ierosināšanas strāvu iegūst caur taisngrieža transformatoru, kas savienots ar ģeneratora izeju, un pēc rektifikācijas to piegādā ģeneratoram ierosināšanai. Šim ierosināšanas režīmam ir vienkāršas struktūras priekšrocības, mazāk aprīkojuma, mazāk investīciju un mazāk uzturēšanas. Papildus rektifikācijai un pārveidošanai pašreitifikācijas režīmā ir arī lieljaudas strāvas transformators, kas virknē savienots ar ģeneratora statora ķēdi. Šī transformatora funkcija ir nodrošināt lielu ierosmes strāvu ģeneratoram īssavienojuma gadījumā, lai kompensētu taisngrieža transformatora izvades trūkumu. Šai ierosināšanas metodei ir divu veidu ierosmes enerģijas avoti: sprieguma avots, ko iegūst ar taisngrieža transformatoru, un strāvas avots, ko iegūst no virknes transformatora.

Pastāvīgu sinhronu magnētu un līdzstrāvas motoru piedziņas bez birstes

 Zobratu motoru un elektromotoru ražotājs

Vislabākie pakalpojumi no mūsu transmisijas piedziņas eksperta tieši uz jūsu iesūtni.

Kontaktinformācija

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Visas tiesības aizsargātas.