Motors attiecas uz elektromagnētisko ierīci, kas realizē elektriskās enerģijas pārveidošanu vai pārraidi saskaņā ar elektromagnētiskās indukcijas likumu.
Motoru ķēdē attēlo burts M (vecais standarts ir D). Tās galvenā funkcija ir braukšanas momenta ģenerēšana. Ģeneratoru kā strāvas avotu elektriskām ierīcēm vai dažādām mašīnām ķēdē attēlo burts G. Tās galvenā funkcija ir Lomu pārveidot mehānisko enerģiju elektriskajā enerģijā.
Nodaļa:
1. Sadalīts pēc barošanas veida: to var iedalīt līdzstrāvas motoros un maiņstrāvas motoros.
1) līdzstrāvas motorus var iedalīt pēc struktūras un darbības principa: bezkontakta līdzstrāvas motori un matēti līdzstrāvas motori.
Slīpētos līdzstrāvas motorus var iedalīt: pastāvīga magnēta līdzstrāvas motoros un elektromagnētiskos līdzstrāvas motoros.
Elektromagnētiskie līdzstrāvas motori ir sadalīti: sērijveida ierosinātie līdzstrāvas motori, šunta ierosinātie līdzstrāvas motori, atsevišķi ierosināti līdzstrāvas motori un savienojuma ierosinātie līdzstrāvas motori.
Pastāvīgā magnēta līdzstrāvas motori ir sadalīti: retzemju pastāvīgā magnēta līdzstrāvas motoros, ferīta pastāvīgā magnēta līdzstrāvas motoros un alnico pastāvīgā magnēta līdzstrāvas motoros.
2) Maiņstrāvas motorus var iedalīt arī: vienfāzes motoros un trīsfāzu motoros.
2. Saskaņā ar struktūru un darbības principu to var iedalīt līdzstrāvas motoros, asinhronajos motoros un sinhronajos motoros.
1) Sinhronos motorus var iedalīt: pastāvīgā magnēta sinhronajos motoros, reluktivitātes sinhronajos motoros un histerēzes sinhronajos motoros.
2) Asinhronos motorus var iedalīt asinhronajos un maiņstrāvas komutatora motoros.
Asinhronos motorus var iedalīt trīsfāzu asinhronajos motoros, vienfāzes asinhronajos un ēnotajos asinhronajos motoros.
Maiņstrāvas komutatora motorus var iedalīt: vienfāzes sērijas motoros, maiņstrāvas un līdzstrāvas motoros un atgrūšanas motoros.
Katram motoram ir dažādas funkcijas, tāpēc katra motora cena būs atšķirīga.
3. Saskaņā ar palaišanas un darbības režīmiem to var iedalīt: kondensatora iedarbināšanas vienfāzes asinhronais motors, kondensatora darbības vienfāzes asinhronais motors, kondensatora iedarbināšanas vienfāzes asinhronais motors un dalītās fāzes vienfāzes asinhronais motors.
4. Pēc mērķa to var iedalīt: piedziņas motorā un vadības motorā.
1) Piedziņas motorus var iedalīt: elektroinstrumentu motoros (ieskaitot urbšanas, pulēšanas, pulēšanas, rievošanas, griešanas, pļaušanas utt.), Sadzīves tehnikā (ieskaitot veļas mazgājamās mašīnas, elektriskos ventilatorus, ledusskapjus, gaisa kondicionierus, magnetofonus). un video reģistratori), DVD atskaņotāji, putekļsūcēji, fotokameras, fēni, elektriskie skuvekļi utt.) un citi vispārēji mazie mehānisko iekārtu (ieskaitot dažādus mazos darbgaldus, mazās mašīnas, medicīnas iekārtas, elektroniskās iekārtas utt.) Motori.
2) Vadības motori ir sadalīti soļos un servomotoros.
5. Pēc rotora struktūras var iedalīt: būra indukcijas motoru (veco standartu sauc par vāveres būrī asinhrono motoru) un brūces rotora indukcijas motoru (veco standartu sauc par brūces asinhrono motoru).
6. Pēc darbības ātruma to var iedalīt: ātrgaitas motorā, maza ātruma motorā, nemainīga ātruma motorā un ātrumu regulējošā motorā. Zema ātruma motori ir sadalīti pārnesuma reduktoros, elektromagnētiskajos reduktoros, griezes momenta motoros un naglu polu sinhronajos motoros.
Ātruma regulēšanas motorus var iedalīt pakāpeniski nemainīga ātruma motoros, bezpakāpju nemainīga ātruma motoros, pakāpeniska mainīga ātruma motoros un bezpakāpju mainīga ātruma motoros, bet tos var iedalīt arī elektromagnētiskā ātruma regulēšanas motoros, līdzstrāvas ātruma regulēšanas motoros, PWM mainīgas frekvences ātruma regulēšanas motoros motori un pārslēgta pretestības ātruma motors.
Asinhronā motora rotora ātrums vienmēr ir nedaudz mazāks par rotējošā magnētiskā lauka sinhrono ātrumu.
Sinhronā motora rotora ātrumam nav nekāda sakara ar slodzes lielumu, un tas vienmēr uztur sinhrono ātrumu.
Pirmkārt, līdzstrāva:
Līdzstrāvas ģeneratora darbības princips ir pārveidot mainīgo elektromotora spēku, ko inducē armatūras spole, līdzstrāvas elektromotora spēkam, kad to no otas gala velk komutators un otas komutācijas darbība.
Inducētā elektromotora spēka virzienu nosaka saskaņā ar labās rokas likumu (indukcijas magnētiskā līnija norāda uz plaukstu, īkšķis norāda uz vadītāja kustības virzienu, bet pārējie četri pirksti norāda uz induktīvā elektromotora spēka virziens vadītājā).
darba princips:
Vadītāja spēka virzienu nosaka kreisās puses likums. Šis elektromagnētisko spēku pāris veido brīdi, kas iedarbojas uz armatūru. Šo brīdi rotējošajā elektriskajā mašīnā sauc par elektromagnētisko griezes momentu. Griezes momenta virziens ir pretēji pulksteņrādītāja virzienam, mēģinot panākt, ka armatūra griežas pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Ja šis elektromagnētiskais griezes moments var pārvarēt armatūras pretestības griezes momentu (piemēram, berzes un citu slodzes griezes momentu izraisītu pretestības griezes momentu), armatūra var pagriezties pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
Līdzstrāvas motors ir motors, kas darbojas ar līdzstrāvas darba spriegumu un tiek plaši izmantots magnetofonos, video ierakstītājos, DVD atskaņotājos, elektriskos skuvekļos, matu žāvētājos, elektroniskajos pulksteņos, rotaļlietās utt.
Otrkārt, elektromagnētiskais tips:
Elektromagnētiskos līdzstrāvas motorus veido statora stabi, rotors (armatūra), komutators (parasti pazīstams kā komutators), otas, korpuss, gultņi utt.
Elektromagnētiskā līdzstrāvas motora statora magnētiskie stabi (galvenie magnētiskie stabi) sastāv no dzelzs kodola un ierosmes tinuma. Saskaņā ar dažādām ierosmes metodēm (vecajā standartā to sauc par ierosmi), to var iedalīt sērijveida ierosinātos līdzstrāvas motoros, šunta ierosinātos līdzstrāvas motoros, atsevišķi ierosinātos līdzstrāvas motoros un savienojuma ierosinātos līdzstrāvas motoros. Dažādu ierosmes metožu dēļ ir atšķirīgs arī statora magnētiskā pola plūsmas likums (ko ģenerē statora pola ierosmes spole).
Sērijveida ierosinātā līdzstrāvas motora lauka tinumu un rotora tinumu sērijveidā savieno caur suku un komutatoru. Lauka strāva ir proporcionāla armatūras strāvai. Statora magnētiskā plūsma palielinās, palielinoties lauka strāvai. Griezes moments ir līdzīgs elektriskajai strāvai. Armatūras strāva ir proporcionāla strāvas kvadrātam, un ātrums strauji samazinās, palielinoties griezes momentam vai strāvai. Sākuma griezes moments var pārsniegt 5 reizes lielāku par nominālo griezes momentu, un īslaicīgs pārslodzes moments var pārsniegt 4 reizes lielāku par nominālo griezes momentu. Ātruma maiņas ātrums ir liels, un tukšgaitas ātrums ir ļoti liels (parasti nav atļauts darboties bez slodzes). Ātruma regulēšanu var panākt, sērijveidā (vai paralēli) savienojot ārējo rezistoru ar sērijveida tinumu vai paralēli pārslēdzot sērijveida tinumu.
Šunta ierosinātā līdzstrāvas motora ierosmes tinums ir savienots paralēli rotora tinumam, ierosmes strāva ir samērā nemainīga, sākuma griezes moments ir proporcionāls armatūras strāvai un sākuma strāva ir aptuveni 2.5 reizes lielāka par nominālo. Ātrums nedaudz samazinās, palielinoties strāvas un griezes momentam, un īslaicīgs pārslodzes moments ir 1.5 reizes lielāks par nominālo griezes momentu. Ātruma maiņas ātrums ir mazs, svārstoties no 5% līdz 15%. Ātrumu var noregulēt, vājinot magnētiskā lauka nemainīgo jaudu.
Atsevišķi ierosinātā līdzstrāvas motora ierosmes tinums ir savienots ar neatkarīgu ierosmes barošanas avotu, un tā ierosmes strāva ir relatīvi nemainīga, un sākuma griezes moments ir proporcionāls armatūras strāvai. Ātruma maiņa ir arī 5% ~ 15%. Ātrumu var palielināt, vājinot magnētisko lauku un nemainīgu jaudu vai samazinot rotora tinuma spriegumu, lai samazinātu ātrumu.
Papildus šunta tinumam uz savienojuma ierosinātā līdzstrāvas motora statora magnētiskajiem poliem tiek uzstādīta arī virkne tinumu (ar mazāk pagriezieniem), kas sērijveidā savienota ar rotora tinumu. Sērijas tinuma radītā magnētiskās plūsmas virziens ir tāds pats kā galvenajam tinumam. Sākuma griezes moments ir apmēram 4 reizes lielāks par nominālo griezes momentu, un īslaicīgs pārslodzes moments ir aptuveni 3.5 reizes lielāks par nominālo griezes momentu. Ātruma maiņas ātrums ir 25% ~ 30% (saistīts ar sērijas tinumu). Ātrumu var noregulēt, vājinot magnētiskā lauka intensitāti.
Komutatora komutatora segmenti ir izgatavoti no sakausējuma materiāliem, piemēram, sudraba-vara, kadmija-vara, un veidoti ar augstas izturības plastmasu. Birstes ir slīdošā saskarē ar komutatoru, lai nodrošinātu rotora tinuma armatūras strāvu. Elektromagnētisko līdzstrāvas motoru sukās parasti tiek izmantotas metāla grafīta sukas vai elektroķīmiskās grafīta sukas. Rotora dzelzs serde ir izgatavota no laminētām silīcija tērauda loksnēm, parasti 12 spraugām, ar iegultiem 12 armatūras tinumu komplektiem, un katrs tinums ir savienots virknē un pēc tam savienots ar 12 komutācijas plāksnēm.
Treškārt, līdzstrāvas motors:
Līdzstrāvas motora ierosmes metode attiecas uz problēmu, kā piegādāt enerģiju ierosmes tinumam un radīt magnētisko spēku, lai izveidotu galveno magnētisko lauku. Saskaņā ar dažādām ierosmes metodēm līdzstrāvas motorus var iedalīt šādos veidos.
Ta Li
Lauka tinumam nav savienojuma ar armatūras tinumu, un līdzstrāvas motoru, ko darbina cits līdzstrāvas avots lauka tinumam, sauc par atsevišķi ierosinātu līdzstrāvas motoru. Pastāvīgā magnēta līdzstrāvas motorus var uzskatīt arī par līdzstrāvas motoriem ar atsevišķu ierosmi.
Veicināt
Šunta ierosinātā līdzstrāvas motora ierosmes tinums ir savienots paralēli armatūras tinumam. Kā ģeneratora ierosmes ģenerators spailes spriegums no paša motora piegādā enerģiju lauka tinumam; kā šunta ierosmes motoram lauka tinumam un armatūrai ir viens un tas pats enerģijas avots, kas pēc veiktspējas ir tāds pats kā atsevišķi ierosināts līdzstrāvas motors.
Krusta ierosme
Pēc tam, kad sērijveida ierosinātā līdzstrāvas motora lauka tinums ir virknē savienots ar armatūras tinumu, tas ir savienots ar līdzstrāvas padevi. Šī līdzstrāvas motora ierosmes strāva ir armatūras strāva.
Saliktais ierosinājums
Kombinētā ierosmes līdzstrāvas motoriem ir divi ierosmes tinumi: šunta ierosme un sērijveida ierosme. Ja sērijveida tinuma radītais magnētiskais spēks ir vienā virzienā ar šunta tinuma radīto magnētisko spēku, to sauc par produkta savienojuma ierosmi. Ja abiem magnetomotīvajiem spēkiem ir pretēji virzieni, to sauc par diferencētu savienojuma ierosmi.
Līdzstrāvas motoriem ar dažādām ierosmes metodēm ir atšķirīgas īpašības. Parasti līdzstrāvas motoru galvenie ierosmes režīmi ir šunta ierosme, sērijveida ierosme un salikta ierosme, un līdzstrāvas ģeneratoru galvenie ierosmes režīmi ir atsevišķa ierosme, šunta ierosme un salikta ierosme.
Ceturtkārt, pastāvīgā magnēta tips:
Pastāvīgā magnēta līdzstrāvas motorus veido arī statora stabi, rotori, otas, korpusi utt. Statora stabos tiek izmantoti pastāvīgie magnēti (pastāvīgie magnēti), tostarp ferīts, alniko, neodīma dzelzs bors un citi materiāli. Pēc struktūras to var iedalīt cilindru tipā un flīžu tipā. Lielākā daļa videomagnetofonos izmantotās elektroenerģijas ir cilindriski magnēti, savukārt elektriskajos instrumentos un automobiļu elektroierīcēs izmantotajos motoros pārsvarā tiek izmantoti īpaši bloku magnēti.
Rotors parasti ir izgatavots no laminētām silīcija tērauda loksnēm, kurām ir mazāk laika nišu nekā elektromagnētiskā līdzstrāvas motora rotoram. Videomagnetofonos izmantotie mazjaudas motori pārsvarā ir 3 sloti, bet augstākās klases - 5 vai 7 sloti. Emaljētā stieple tiek savīta starp rotora serdes divām spraugām (trīs spraugas nozīmē trīs tinumus), un tās savienojumi attiecīgi tiek metināti pie komutatora metāla loksnes. Birstīte ir vadoša daļa, kas savieno barošanas avotu un rotora tinumu. Tam ir gan vadošas, gan nodilumizturīgas īpašības. Pastāvīgā magnēta motoru sukās tiek izmantotas viendzimuma metāla loksnes, metāla grafīta otas un elektroķīmiskās grafīta birstes.
Videomagnetofonā izmantotais pastāvīgā magnēta līdzstrāvas motors pieņem elektronisko ātruma stabilizācijas ķēdi vai centrbēdzes ātruma stabilizācijas ierīci.
Motora aizsardzības saprāts:
1. Motori ir vieglāk izdedzināmi nekā agrāk: izolācijas tehnoloģijas nepārtrauktas attīstības dēļ motoru konstrukcijai ir nepieciešama gan palielināta jauda, gan samazināts izmērs, tā ka jaunā motora siltuma jauda kļūst mazāka un pārslodzes jauda ir mazāka. kļūst vājāka; Ražošanas automatizācijas pakāpes pieauguma dēļ motoriem jādarbojas bieži dažādos veidos, piemēram, bieža iedarbināšana, bremzēšana, pagriešanās uz priekšu un atpakaļ, kā arī mainīga slodze, kas izvirza augstākas prasības motora aizsardzības ierīcēm. Turklāt motoram ir plašāks pielietojuma klāsts, kas bieži darbojas ārkārtīgi skarbās vidēs, piemēram, mitrumā, augstā temperatūrā, putekļos un korozijā. Tas viss padara motoru vairāk pakļautu bojājumiem, jo īpaši vislielāko defektu biežumam, piemēram, pārslodzei, īssavienojumam, fāzes zudumam un urbumu slaucīšanai.
2. Tradicionālās aizsardzības ierīces aizsardzības efekts nav ideāls: tradicionālā motora aizsardzības ierīce galvenokārt ir termorelejs, bet termorelejam ir zema jutība, liela kļūda, slikta stabilitāte un neuzticama aizsardzība. Arī fakts ir patiess. Lai gan daudzas ierīces ir aprīkotas ar termorelejiem, motora bojājumu parādība, kas ietekmē normālu ražošanu, joprojām ir plaši izplatīta.
