Tārpu reduktors darbojas kā atbilstošs ātrums un transmisijas griezes moments starp vilcēju un darba mašīnu vai izpildmehānismu, un to plaši izmanto mūsdienu mašīnās.
Pamatstruktūra: reduktoru galvenokārt veido transmisijas daļas (zobrats vai tārps), vārpsta, gultnis, korpuss un tā piederumi. Tās pamatstruktūrai ir trīs galvenās daļas:
Zobratu, vārpstu un gultņu kombinācija:
Zobrats ir integrēts ar vārpstu un tiek saukts par zobrata vārpstu. Ja zobrata diametrs nav saistīts ar vārpstas diametru, ja vārpstas diametrs ir d un zobrata saknes diametrs ir df, tad df- Šī struktūra jāpieņem, ja d ≤ 6 līdz 7 mn. Ja df-d> 6–7 mn, struktūra, kurā zobrats un vārpsta ir sadalīti divās daļās, piemēram, zema ātruma vārpstā un lielajā zobratā.
Šajā laikā zobrats tiek fiksēts vārpstas apkārtmērā ar plakanu atslēgu, un vārpstas augšdaļa ir aksiāli fiksēta ar plecu, uzmavu un gultņa vāku. Abām asīm tiek izmantoti dziļo rievu lodīšu gultņi. Šo kombināciju izmanto, lai izturētu radiālās slodzes un nelielas aksiālās slodzes. Ja aksiālā slodze ir liela, jāizmanto leņķiskā kontakta lodīšu gultnis, konusveida rullīšu gultnis vai dziļas rievas lodīšu gultņa un vilces gultņa kombinācija. Gultnis tiek ieeļļots ar plānāko eļļu, kas izšļakstīta, kad zobrats griežas. Smēreļļa, kas atrodas eļļas baseinā tvertnes sēdeklī, tiek izšļakstīta ar rotējošu zobratu uz tvertnes vāka iekšējo sienu, plūst gar iekšējo sienu uz atdalīšanas virsmas rievu un caur eļļas vadošo rievu ieplūst gultnē. Ja ar eļļu piesūcinātā zobrata apkārtmēra ātrums υ ≤ 2m/s, gultnis jāieeļļo ar smērvielu. Lai izvairītos no iespējas izšļakstīties plānā eļļa, smērvielu var izmantot smērvielas atdalīšanai. Lai novērstu smēreļļas zudumu un ārējo putekļu iekļūšanu tvertnē, starp gultņa gala vāciņu un pārkares vārpstu ir izvietots blīvējuma elements.
Kabinets:
Korpuss ir svarīga reduktora sastāvdaļa. Tas ir transmisijas daļu pamats, un tam vajadzētu būt pietiekamai stiprībai un stingrībai.
Kārba parasti ir izgatavota no pelēkā čuguna, un lietoto tērauda kārbu var izmantot arī lieljaudas vai amortizatoru reduktoriem. Lai vienkāršotu procesu un samazinātu vienas vienības ražotā reduktora izmaksas, var izmantot tērauda plāksnes metinātu kārbu.
Pelēkajam čugunam ir labas liešanas īpašības un vibrācijas slāpēšanas īpašības. Lai atvieglotu rotājošo elementu uzstādīšanu un demontāžu, apvalks ir izveidots horizontāli gar vārpstas asi. Augšējais vāks un apakšējais korpuss ir neatgriezeniski savienoti ar skrūvēm. Gultņa korpusa savienojuma skrūvēm jābūt pēc iespējas tuvāk gultņu korpusa urbumam, un balstam, kas atrodas blakus gultņa korpusam, jābūt ar pietiekamu atbalsta virsmu, lai novietotu savienojuma skrūves un nodrošinātu skrūvju pievilkšanai nepieciešamo atslēgas vietu. Lai nodrošinātu kārbas pietiekamu stingrību, nesošo caurumu tuvumā pievieno atbalsta ribas. Lai nodrošinātu reduktora stabilitāti uz pamatiem un samazinātu kastes pamatnes plaknes apstrādes laukumu, kastes pamatnē parasti neizmanto pilnīgu plakni.
Pamata klasifikācija: reduktors pēc mērķa To var iedalīt divos veidos: universālais reduktors un speciālais reduktors. Abu dizains, izgatavošana un lietošana ir atšķirīgas. 1970 un 1980 pasaules reduktoru tehnoloģija ir ļoti attīstījusies un ir cieši integrēta jaunās tehnoloģiskās revolūcijas attīstībā. Tās galvenie veidi: reduktoru reduktors; tārpu samazinātājs; zobratu tārpu reduktors; planētu reduktora reduktors.
Vispārējais reduktors: spirālveida pārnesumu reduktors (ieskaitot paralēlā vārpstas spirālveida reduktoru, tārpu pārnesumu reduktoru, konusveida reduktoru utt.), Planētu pārnesumu reduktoru, cikloidālo tapu reduktoru, tārpu pārnesumu reduktoru, planētu berzes tipa mehānisko bezpakāpju ātruma maiņas mašīnu un tā tālāk. 1) cilindrisks pārnesumu reduktors Viens, sekundārs, sekundārs un augstāks. Izkārtojums: atlocīts, sadalīts, koaksiāls. 2) konusveida reduktors tiek izmantots, ja ieejas vārpsta un izejas vārpstas stāvoklis krustojas. 3) tārpu reduktors To galvenokārt izmanto pārraides koeficienta i> 10 gadījumā, un struktūra ir kompakta, ja transmisija ir liela. Trūkums ir tas, ka tas ir neefektīvs. Tārpu reduktors Archimedes pašlaik tiek plaši izmantots. 4) pārnesumu tārpu reduktors Ja pārnesumkārba ir ātrgaitas līmenī, konstrukcija ir kompakta; ja tārpu piedziņa ir lielā ātrumā, efektivitāte ir augsta. 5) Planētu pārnesumu reduktors Pārvades efektivitāte ir augsta, pārraides koeficienta diapazons ir plašs, pārraides jauda ir 12W ~ 50000KW, un tilpums un svars ir mazi.
Parasto reduktoru veidi: 1) Tārpa reduktora reduktora galvenā iezīme ir tā, ka tam ir apgrieztā pašbloķēšanās funkcija un tam var būt liela samazināšanas pakāpe. Ieejas un izejas vārpsta neatrodas uz vienas ass un vienā plaknē. Tomēr apjoms parasti ir liels, pārvades efektivitāte nav augsta, un precizitāte nav augsta. 2) Harmoniskā reduktora harmoniskā pārraide ir elastīgas deformācijas kontrolējamas elastīgas deformācijas izmantošana kustības un spēka pārraidīšanai, mazs tilpums, augsta precizitāte, taču trūkums ir tāds, ka elastīgā riteņa kalpošanas laiks ir ierobežots, nav izturīgs pret triecieniem, stingrs un metāla detaļas ir salīdzinoši sliktas. Ievades ātrums nevar būt pārāk liels. 3) Planetārā reduktora priekšrocībām ir kompakta struktūra, neliels atgriešanās attālums, augsta precizitāte, ilgs kalpošanas laiks un liels nominālais griezes moments. Bet cena ir nedaudz dārgāka. Reduktors: īsi sakot, pēc tam, kad vispārējās mašīnas jauda ir projektēta un ražota, tās nominālā jauda nemainās. Šajā laikā, jo lielāks ātrums, jo mazāks ir griezes moments (vai griezes moments); jo mazāks ātrums, jo lielāks griezes moments.
Reduktora stiprinājums: lai nodrošinātu reduktora normālu darbību, papildus pievēršot pietiekamu uzmanību pārnesumu, vārpstu, gultņu kombināciju un skapīšu konstrukcijai, tajā jāapsver arī eļļas iepildīšana, iztukšošana, eļļas līmeņa pārbaude, apstrāde un Saprātīga palīgdaļu un sastāvdaļu izvēle un dizains, piemēram, precīza pārsega un kārbas sēdekļa novietošana un pacelšana demontāžas un montāžas laikā. 1) Pārbaudiet caurumu, lai pārbaudītu transmisijas detaļu sastiprināšanas stāvokli, un ievadiet kārbā smēreļļu. Pārbaudes caurums jānovieto attiecīgajā kastes pozīcijā. Pārbaudes caurums atrodas augšējā vāka augšpusē, lai tieši novērotu pārnesuma ieslēgšanas pozīciju. Normālos laikos pārbaudes atveres vāks ir pieskrūvēts pie vāka. 2) Kad darbojas ventilatora reduktors, temperatūra kārbā paaugstinās, gāze izplešas un spiediens palielinās, lai gaiss no lodziņa varētu brīvi izplūst, lai saglabātu spiediena līdzsvaru kārbā un ārpus tās, lai eļļa neizvirzītu gar kastes virsmu vai vārpstu. Citas spraugas, piemēram, blīves noplūst, un kastes augšpusē parasti tiek uzstādīts ventilators.
3) Gultņa vāciņš ir fiksētā stiprinājuma detaļas aksiālais stāvoklis un ir pakļauts aksiālajai slodzei, un gultņa korpusa abus galus aizver gultņa vāciņš. Gultņu vāciņi ir atloki un padziļinājumā. Sešstūra skrūve ir piestiprināta pie kārbas korpusa, un gultņa pārsegs pie balsta vārpstas ir caurums, un tajā ir uzstādīta blīvēšanas ierīce. Atloka gultņa vāciņa priekšrocība ir tā, ka ir ērti izjaukt un pielāgot gultni, taču, salīdzinot ar iegulto gultņa vāciņu, detaļu skaits ir liels, izmērs ir liels, un izskats nav plakans.
4) Kontaktspraudnis nodrošina gultņu korpusa cauruma izgatavošanas un apstrādes precizitāti, izjaucot kastes pārsegu. Pirms gultņa urbuma pabeigšanas fiksējošā tapa ir jāuzstāda uz kastes pārsega un kastes sēdekļa savienojošā atloka. Tas ir novietots uz savienojuma atlokiem abās kārbas garenvirziena pusēs, un simetriskajai kārbai jābūt izvietotai simetriski, lai izvairītos no nepareizas montāžas.
5) Eļļas līmeņa indikators Pārbaudiet eļļas līmeņa augstumu reduktora eļļas tvertnē un vienmēr glabājiet atbilstošu eļļas daudzumu eļļas baseinā. Parasti eļļas līmeņa indikators ir uzstādīts tajā vietā, kur tvertni ir viegli novērot un eļļas virsma ir stabila.
6) Kad tiek nomainīts eļļas iztukšošanas aizbāznis, eļļa un tīrīšanas līdzeklis jāiztukšo kastes pamatnes apakšā, un eļļas iztukšošanas caurums ir jāatver zemākajā eļļas baseina pozīcijā. Parasti eļļas aizplūšanas caurumu aizsprosto ar skrūvju aizbāzni, un eļļas aizbāznis ir aizbāzts. Starp skapja savienojuma virsmām jāpievieno blīve noplūžu novēršanai.
7) Kārbas atvēršanas skrūve tiek izmantota, lai uzlabotu blīvējuma efektu. Parasti montāžas laikā stikla kaste vai hermētiķis tiek uzklāts uz kastes sadalītās virsmas. Tāpēc, izjaucot, cementēšanas dēļ pārsegu bieži ir grūti atvērt. Šim nolūkam tvertnes vāka savienojuma atloka pareizajā stāvoklī tiek apstrādāti 2 skrūvju caurumi un ieskrūvēts startera kārbas cilindriskais gals vai plakana gala kārbas skrūve. Augšējo vāku var pacelt, pagriežot startera skrūvi. Mazo reduktoru var izmantot arī bez startera skrūves. Atverot pārsegu, izmantojiet skrūvgriezi, lai to atvērtu. Atvērēja skrūves izmērs var būt tāds pats kā atloka savienojuma skrūve.
Dobās ass tips:
Tārpa reduktora ieejas galā ir uzstādīts spirālveida pārnesuma reduktors, un daudzpakāpju reduktors var sasniegt ļoti mazu izejas ātrumu. Tā ir spirālveida un tārpa pārnesumu pakāpes kombinācija, kas ir augstāka nekā tīra vienpakāpes tārpa reduktora reduktors. s efektivitāte. Turklāt vibrācija ir maza, troksnis ir zems un enerģijas patēriņš ir mazs. Īsāk sakot, dobu vārpstas tipa tārpu reduktoru ir viegli uzstādīt, saprātīga struktūra, uzticams un izturīgs. Protams, mums jāpievērš uzmanība arī reduktora numura izvēlei, jaudīgais uzņēmums balstīsies uz reduktora dizainu, dzesēšanas ribu izkārtojumu, siltuma bilances aprēķināšanu, eļļas dizainu. ķēde utt., apvienojumā ar reducētāja faktiskajiem lietošanas un darbības apstākļiem, laba izmantošana Ražošanas process rada augstas kvalitātes, uzticamas un izturīgas pārnesumkārbas. Lietotāji var iegūt apmierinošus rezultātus, ja vien pareizi izmanto apkopi.
Īpašības: Tārpu samazināšanas sērija izmanto Amerikas tehnoloģijas, un tai ir spēcīga un izturīga, stabila transmisija, liela kravnesība un zems trokšņa līmenis. Tam ir kompakta struktūra, liels pārvades koeficients un plašs enerģijas avots. To var izmantot motora vai cita spēka piedziņai.
Praksē tārpu samazinātājs bieži rada blīvējuma daļas noplūdi konstrukcijas defektu un nepārtrauktas vibrācijas dēļ, un to ietekmē vibrācija, nodilums, spiediens, temperatūra ilgstošas darbības laikā, kā arī bieža blīvējuma durvju pārsega un citu detaļu demontāža. . Vaļīgais iekšējais vītne ir atskrūvēta, un blīvējošās daļas korozija un novecošanās arī izraisa eļļas noplūdi tajā. Šīs daļas ierobežo vide (temperatūra, vide, vibrācija utt.), Un tās ilgu laiku nav efektīvi atrisinātas, radot neērtības un zaudējumus uzņēmumam.
Ilgstošas eļļas noplūdes dēļ eļļas deficīts ir viegli izraisīt transmisijas daļu sausu nodilumu, kā arī tiek palielināta komponentu bojājuma varbūtība. Tajā pašā laikā ekstravazācijas eļļa rada lielas slēptās ugunsbīstamības; nepārtraukta eļļas un tauku noplūde rada lielu naftas atkritumu daudzumu un palielina uzņēmuma izmaksas, kas ietekmē uzņēmuma kopējo tēlu un uzņēmuma vadību uz vietas; noplūdes parādība palielina arī strādnieku apkopes ciklu un biežumu.
Tradicionālās apstrādes metodes Pēc reduktora izjaukšanas un atvēršanas blīves nomaiņa vai hermētiķa uzlikšana ir ne tikai laikietilpīga un darbietilpīga, bet arī grūti nodrošināma blīvējuma iedarbība, un darbības laikā atkal var rasties noplūde. Polimēru kompozītmateriālam 25551 ir lieliska adhēzija, izturība pret eļļu un 200% pagarinājums, kas ir labs risinājums daudzus gadus. Pārvaldība uz vietas var ne tikai apmierināt aprīkojuma vibrācijas ietekmi, bet arī nodrošināt ilgtermiņa pārvaldību. Izvairieties no zaudējumiem, ko izraisa dīkstāves izjaukšana, un nodrošiniet drošu un nepārtrauktu ražošanu
izplatīta problēma: 1. Reduktors rada siltuma un eļļas noplūdi. Lai uzlabotu efektivitāti, tārpa reduktora reduktors parasti kā krāsaino riteni izmanto krāsaino metālu, bet tārps izmanto cietāku tēraudu. Tā kā tas ir bīdāms berzes piedziņa, tas darbības laikā radīs lielāku siltumu, padarot reduktora detaļas un blīves Starp tām ir atšķirīga termiskā izplešanās, tā, ka katrā pārošanās virsmā veidojas sprauga, un eļļa atšķaidīts temperatūras paaugstināšanās dēļ, kas viegli izraisa noplūdi. Ir četri galvenie iemesli. Pirmkārt, vai materiāls ir saprātīgs. Otrkārt, berzes virsmas virsmas kvalitāte. Treškārt, smēreļļas izvēle neatkarīgi no tā, vai pievienošanas daudzums ir pareizs, un ceturtā ir montāžas kvalitāte un lietošanas vide. 2. Tārpu zobratu nodilums. Tārpu rīki parasti ir izgatavoti no alvas bronzas. Pārītais tārpu materiāls parasti ir sacietējis līdz 45 ° C līdz HRC45-55. Kad reduktors darbojas normāli, tārps ir kā sacietējis “rakelis”, kas nepārtraukti griež tārpa riteni un liek tārpa ritenim nodilumu. . Kopumā šis nodilums ir ļoti lēns, tāpat kā dažus reduktorus rūpnīcā var izmantot vairāk nekā 10 gadus. Ja nodiluma ātrums ir ātrs, jāapsver, vai reduktora izvēle ir pareiza, vai ir pārslodzes darbība, tārpa pārnesuma materiāls, montāžas kvalitāte vai lietošanas vide.
3. Brauciet ar nelielu spirālveida pārnesumu nodilumu. Parasti tas notiek uz vertikāli uzstādīta reduktora, galvenokārt saistībā ar pievienotās smērvielas daudzumu un smērvielas izvēli. Kad ir uzstādīta vertikālā uzstādīšana, ir viegli izraisīt nepietiekamu eļļas daudzumu. Kad ātruma reduktors pārstāj darboties, tiek zaudēta transmisijas pārnesumkārbas eļļa starp motoru un reduktoru, pārnesums nevar iegūt pienācīgu eļļošanas aizsardzību, un tā nav efektīva palaišanas vai darbības laikā. Eļļošana rada mehānisku nodilumu un pat bojājumus.
4. Tārpa gultnis ir bojāts. Ja reduktors neizdodas, pat ja pārnesumkārba ir labi noslēgta, rūpnīcā bieži tiek konstatēts, ka reduktorā esošā pārnesumu eļļa ir emulģēta, gultnis ir sarūsējis, ir korozija un sabojāts. Tas notiek tāpēc, ka reduktora eļļa tiek izmantota apstādināšanas un apstādināšanas laikā. Pēc karstas dzesēšanas kondensējas mitruma dēļ; protams, tas ir arī cieši saistīts ar gultņu kvalitāti un montāžas procesu
Samazināta noplūde un apkope:
Praksē tārpu samazinātājs bieži rada blīvējuma daļas noplūdi konstrukcijas defektu un nepārtrauktas vibrācijas dēļ, un to ietekmē vibrācija, nodilums, spiediens, temperatūra ilgstošas darbības laikā, kā arī bieža blīvējuma durvju pārsega un citu detaļu demontāža. . Vaļīgais iekšējais vītne ir atskrūvēta, un blīvējošās daļas korozija un novecošanās arī izraisa eļļas noplūdi tajā. Šīs daļas ierobežo vide (temperatūra, vide, vibrācija utt.), Un tās ilgu laiku nav efektīvi atrisinātas, radot neērtības un zaudējumus uzņēmumam.
Risinājums: (1) Garantējiet montāžas kvalitāti. Lai nodrošinātu montāžas kvalitāti, rūpnīca iegādājās un izgatavoja dažus īpašus instrumentus. Demontējot un uzstādot reduktora tārpu zobratu, tārpu, gultni, zobratu un citas sastāvdaļas, mēģiniet izvairīties no tiešas trieciena ar citiem instrumentiem, piemēram, āmuru; nomainot pārnesumus un tārpu pārnesumus, mēģiniet izmantot oriģinālās detaļas un nomainīt tos pa pāriem; montējot izejas vārpstu, pievērsiet uzmanību pielaidei, D≤50mm, izmantojiet H7 / k6, D> 50mm, izmantojiet H7 / m6 un dobuma aizsardzībai izmantojiet pretlīmējošu vai sarkanu eļļu. Vārpsta novērš nodilumu un rūsu, novērš piemērotības mērogs, un to ir grūti demontēt apkopes laikā. (2) Smēreļļas un piedevu izvēle. Tārpu pārnesumu reduktorā parasti tiek izmantota 220 # pārnesumu eļļa. Dažiem pārnesumiem ar lielu slodzi, biežu iedarbināšanu un sliktu lietošanas vidi rūpnīca izvēlējās arī dažas smērvielu piedevas. Kad reduktors pārtrauc darboties, pārnesumkārbas eļļa joprojām ir pievienota. Zobrata virsma veido aizsargplēvi, lai iedarbināšanas laikā novērstu lielas slodzes, mazu ātrumu, lielu griezes momentu un metāla un metāla saskari. Piedevas sastāvā ir arī blīvējuma regulators un noplūdes novēršanas līdzeklis, lai blīvējums būtu mīksts un elastīgs, efektīvi samazinot eļļas noplūdi.
(3) Reduktora uzstādīšanas pozīcijas izvēle. Ja iespējams, nelietojiet vertikālu instalāciju. Vertikālā uzstādīšanā pievienotās smēreļļas daudzums ir daudz lielāks nekā horizontālajā uzstādīšanā, kas, iespējams, izraisa siltuma veidošanos un reduktora eļļas noplūdi. Rūpnīcā ieviestā 40,000 pudeļu / laika tīrā alus alus ražošanas līnija ir uzstādīta vertikāli. Pēc darbības laika transmisijas zobratam ir liels nodilums un pat bojājumi. Pēc pielāgošanas situācija ir ievērojami uzlabojusies.
(4) Izveidojiet atbilstošu eļļošanas apkopes sistēmu. Rūpnīcā reduktors tiek uzturēts atbilstoši eļļošanas principam “pieci komplekti”, lai katram reduktoram būtu atbildīga persona, kas regulāri pārbaudītu. Kad darbā tiek konstatēts, ka eļļas temperatūra ievērojami paaugstinās, temperatūras paaugstināšanās pārsniedz 40 ° C vai eļļas temperatūra pārsniedz 80 ° C, eļļas kvalitāte pazeminās vai eļļā tiek atrasts vairāk vara pulvera, kā arī neparasts troksnis utt., nekavējoties pārtrauciet savlaicīgu remontu, veiciet traucējummeklēšanu, pirms lietošanas nomainiet smērvielu. Uzpildot degvielu, pievērsiet uzmanību tam pašam eļļas daudzumam un uzstādīšanas vietai, lai pārliecinātos, ka reduktors ir pareizi ieeļļots.
