Kāda ir atšķirība starp bldc un pmsm motoriem?
Tiek nodrošināta sistēma, kas paredz motora nodilumu un kļūmes pirms to rašanās. Atšķirības starp bldc un pmsm motoriem, tiek apkopoti telemetrijas dati no motoriem motora lietojumprogrammā, un tiek izmantoti paredzamie algoritmi, lai noteiktu, kad motors noveco un kad tas var sabojāties. Iespējamās kļūmes identificēšana šāda veida lietojumprogrammās var palīdzēt samazināt citu iekārtu atteices risku un ietaupīt izmaksas. Vienā piemērā ir nodrošināta motora novecošanās noteikšanas sistēma, kas ietver vienu vai vairākus līdzstrāvas motorus un motora kontrolieri, kas savienots ar katru motoru. Motora kontrolleris nolasa trīs fāzu strāvas no katra motora un pārvērš fāzes strāvas digitālās vērtībās, aprēķina telemetrijas datus, tostarp pielietoto spriegumu, pretējo elektrisko dzinējspēku, induktivitāti un katra motora pretestību periodiskos intervālos, saglabā šos telemetrijas datus katram motoram. atmiņā. Vecuma noteikšanas shēma izgūst šo informāciju no atmiņas un nosaka motora vecuma faktorus.
Maiņstrāvas motori vienmēr ir bijuši interešu riteņu joma, elektromotors tiek izmantots, lai brauktu augstu elektrisko piedziņu jomā. Ar inerciālā riteņa uzlabojumiem. Pastāvīgā magnēta maiņstrāvas tehnoloģija vienmēr ir nepieciešama efektīva (PMAC) motoru izmantošana, ko parasti izmanto šim nolūkam. elektrisko jaudu, kā arī pieejamos resursus.Pastāvīgā magnēta maiņstrāva (PMAC) Mūsdienās galvenā uzmanība tiek pievērsta motoru efektivitātei, kas tiek klasificēti galvenokārt divos veidos, proti, šie piedziņas ar uzlabojumiem pastāvīgā magnēta sinhronā motora (PMSM) veiktspējā. un piedziņās izmantotie motori. Pastāvīgo magnētu motori ir bezsuku līdzstrāvas motori (BLDM). Pastāvīgi klasificēti kā BLDC un PMSM, starp kuriem bezsuku līdzstrāvas magnēta sinhronais motors (PMSM) rada sinusoidālu motoru, ir viens no ļoti vēlamajiem maiņstrāvas motoriem, ko izmanto aizmugurējā EMF.
Bezsuku līdzstrāvas (BLDC) un pastāvīgā magnēta sinhronajiem motoriem (PMSM) ar pastāvīgajiem magnētiem ir raksturīgi augstākie darbības parametri starp visiem elektromotoriem. Augsta dinamika un iespēja kontrolēt savu darbu uzlabo piedziņas sistēmas darbības parametrus un samazina šādas ierīces ekspluatācijas izmaksas. Šo mašīnu augstās izmaksas, kas saistītas ar to konstrukcijas sarežģītību, ir nopietns šķērslis to diapazona palielināšanai mazās piedziņas sistēmās, atšķirība starp bldc un pmsm motoriem, kur zemāks enerģijas patēriņš nedod tik iespaidīgu finansiālu peļņu. Lai samazinātu izmaksas, ražotāji bieži ierobežo ražoto dzinēju dažādību, lai, palielinot tilpumu, varētu samazināt ierīces vienības izmaksas. To nereti kavē tādu projektu realizācija, kas atšķiras no standartiem, kur nepieciešams izmantot dažādas jaudas piedziņas sistēmas.
Kāda ir atšķirība starp bldc un pmsm motoriem?Telpas vektoram PWM ir plašs lineāra diapazona raksturs, nedaudz augstāka harmonika un viegla digitālā realizācija, tāpēc tas tiek plaši izmantots PMSM draiveru sistēmā. Šajā rakstā ir analizēts telpas vektora PWM kontrolētais PMSM, digitālais signālu procesors DSP apstrādes bloks. AUIRS2336 piedziņas blokam, ADS8364 uztveršanas blokam. saderīgs ar BLDC motoru un PMSM motoru darbināmu aparatūras dizainu. Tas ir visaptverošs pētījums no diviem vadības teorijas un praktiskās pielietošanas aspektiem. Apsprieda veidu, kā var ne tikai realizēt pastāvīgo magnēta sinhronais motors, un tas var realizēt bezsuku līdzstrāvas motoru, kā arī ir savietojams ar bezsensoru vadību.
Elektromotoru jomā elektroniski komutētas PMSM vai BLDC tipa mašīnas to izcilās robustības un efektivitātes dēļ aizstāj parastos līdzstrāvas motorus. Šo motoru masveida ražošanas līnijām ir nepieciešama stingra un rūpīga kvalitātes kontrole attiecībā uz katra produkcijas individuālo raksturojumu, kā arī visa ražošanas procesa tendenču uzraudzību. Klasiskās pārbaudes procedūras, kas ietver slodzes mašīnas mehānisku savienojumu, ir dārgas apstrādes piepūles un laikietilpīgo testa ciklu ziņā. Darbā ir aprakstīta alternatīva uz modeli balstīta pieeja. Tas izvairās no jebkādas ārējas slodzes sakabes, bet tā vietā izmanto neslodzes testa objekta raksturīgo inerci. Izmantojot atbilstošās dinamiskās piedziņas shēmas, mašīnu var pakļaut visām attiecīgajām slodzes situācijām, kas ļauj uz modeli balstīt aplēses nelielai iekārtas parametru kopai, kas pilnībā raksturo paraugu.
Šajā pārskata rakstā ir sniegts īss bezsuku līdzstrāvas motora (BLDC) un pastāvīgā magnēta sinhrono motoru (PMSM) piedziņu veiktspējas apraksts un salīdzinājumi. Gan elektriskajām mašīnām BLDC, gan PMSM ir daudz līdzību, taču galvenā atšķirība ir tāda, ka BLDC ir trapecveida aizmugures EMF un PMSM ir sinusoidāls EMF. Šīm divām mašīnām ir atšķirīgas īpašības. Šīs divas elektriskās mašīnas ir zemas izmaksas, un tās var izmantot daudzos rūpnieciskos lietojumos.
Attīstoties tehnoloģijām, vienmēr ir nepieciešams efektīvi izmantot elektroenerģiju, kā arī pieejamos resursus. Mūsdienās galvenā uzmanība tiek pievērsta šo piedziņu efektivitātei, uzlabojot piedziņās izmantoto motoru veiktspēju. Pastāvīgo magnētu motori tiek klasificēti kā BLDC un PMSM, starp kuriem Brushless DC Motor ir viens no ļoti vēlamajiem maiņstrāvas motoriem, ko izmanto dažādos lietojumos, pateicoties dažādām piedāvātajām priekšrocībām, piemēram, augstai efektivitātei, labākam ātrumam salīdzinājumā ar griezes momentu. Lai gan BLDC diskdziņiem ir vairākas priekšrocības, tie rada griezes momenta viļņus, kas ir liela problēma augstas precizitātes lietojumos, īpaši kosmosa kuģos. Lai gan radītais griezes moments ir mazāks, salīdzinot ar BLDC motoriem, PMSM rada mazāku griezes momenta viļņošanos. PMSM piedziņu uz lauku orientēta vadība kļūst arvien populārāka, īpaši augstas precizitātes lietojumos.
Es tikko dzirdēju no ļaudīm gaidāmajā SPS/IPC/DRIVES 2011 pasākumā Nirnbergā, no 22. līdz 24. novembrim, viņi demonstrēs uzlabotas motora vadības, tīklu un mašīnredzes tehnoloģijas, kuru pamatā ir viņu jaunākās programmējamās ierīces, platformas un sadarbība. iespējot ātrdarbīgu rūpniecisko vadību un reāllaika tīkla lietojumprogrammas (fu! Mēģiniet to pateikt desmit reizes ātri). Xilinxs stendā H6-160 tiks demonstrētas jaunākās paaudzes programmējamās ierīces un plašā infrastruktūra, tostarp rūpnieciski specifiski IP kodoli, un izstrādes komplekti, tostarp mērķtiecīgas attīstības platformas (TDP). Pasākumā piedalīsies arī Xilinx Alliance programmas rūpnieciskās automatizācijas eksperti. Klientu inženieri var izmantot šo plašo resursu portfeli, lai piegādātu tirgū augstas kvalitātes un augstas veiktspējas lietojumprogrammas, apsteidzot savus konkurentus. Uz FPGA balstīta augstas precizitātes, zema trokšņa līmeņa motora vadības ātra prototipēšana ir Xilinxs demonstrācijas tēma ar iegulto sistēmu programmatūras speciālistu.
Tā kā priekšrocības ir samazināts izmērs, izmaksas un apkope, troksnis, CO2 emisijas un palielināta vadības elastība un precizitāte, lai apmierinātu šīs cerības, elektriskās iekārtas arvien vairāk tiek izmantotas modernās gaisa kuģu sistēmās un kosmosa rūpniecībā, nevis tradicionālajās mehāniskajās, hidrauliskajās un pneimatiskajās barošanas sistēmās. Elektromotoru piedziņas spēj pārveidot elektrisko jaudu piedziņas izpildmehānismos, sūkņos, kompresoros un citās apakšsistēmās ar mainīgu ātrumu. Pēdējās desmitgadēs tika pētīti pastāvīgā magnēta sinhronais motors (PMSM) un bezsuku līdzstrāvas (BLDC) motors kosmosa lietojumiem, piemēram, gaisa kuģu izpildmehānismiem. Šajā rakstā daļējas kārtas PID regulators tiek izmantots PMSM ātruma kontroles sistēmas ātruma cilpas projektēšanā. Ja ir vairāk parametru daļējas secības PID regulatora regulēšanai, tiek nodrošināta laba veiktspējas attiecība pret veselu skaitļu secību. Šo labo veiktspēju parāda, salīdzinot daļējas secības PID kontrolieri ar parasto PI un noregulētu PID kontrolieri, izmantojot ģenētisko algoritmu MATLAB mīkstajā nodilumā.
Darbā apskatīta BLDC- un PMSM motoru vadība, fokusējoties uz ierobežotu grūdiena paātrinājumu pozicionēšanas procesā. Vispirms tiek parādītas izmantotās motoru formas, sensori, vadības sistēmas procesi un interpolācijas. Tālāk, trapecveida ātruma profila un sinoidālā paātrinājuma profila matemātiskais salīdzinājums, simulācijas ar kaskādes vadību apsvēršana un ieviešana faktiskā aparatūrā. Pēc tam detalizēts novērtējums atspoguļo grūdiena ietekmi uz abām interpolācijas formām, pamatojoties uz dažādiem scenārijiem. Nobeigumā darbs beidzas ar sasniegto rezultātu apkopojumu un perspektīvu tālākām tēzēm.
Pieaugot urbanizācijai un internetam, dzīvesveids mainās katru dienu. Lai nodrošinātu kaitīgo izmešu uzraudzību un kontroli, ir palielināta elektrisko transportlīdzekļu pieņemšana. Šajā rakstā mēs aplūkojam dažāda veida motoru vadības mehānismus, ko izmanto EV, galvenokārt līdzstrāvas, IM, BLDC un PMSM motoros. Darbs satur pareizu MATLAB modelēšanu un ātruma un laika grafiku, lai iegūtu pareizu izpratni par ātruma kontroles aspektiem un ar to saistītajām problēmām.
Šī platforma ir paredzēta motorizētu transportlīdzekļu piedziņas raksturlielumu mērīšanai. Atsevišķi ierosinātie līdzstrāvas motori tiek izmantoti kā slodzes motors, ar augstas efektivitātes motora kontrolieri, tas var darboties vienmērīgi jebkurā kvadrantā. Elektriskais dinamometrs ietver augstas veiktspējas griezes momenta sensoru un visu digitālo datu paraugu ņemšanas sistēmu. Sistēma var apstrādāt maiņstrāvas motora, līdzstrāvas motora, BLDC motora un PMSM motora statisko un dinamisko rakstura mērījumus. Tas var būt derīgs rīks EV motora braukšanas sistēmas pārbaudei.
Viens no svarīgākajiem izaicinājumiem PM elektrisko mašīnu projektēšanā ir samazināt saķeres griezes momentu. Šajā rakstā, lai samazinātu saķeres griezes momentu, ir ieviesta jauna dzinēja magnētu projektēšanas metode sešpolu BLDC motora optimizēšanai, izmantojot eksperimenta projektēšanas (DOE) metodi. Šajā metodē mašīnas magnēti sastāv no vairākiem identiskiem segmentiem, kas tiek pārvietoti uz...
Pastāvīgo magnētu motori nodrošina visaugstāko jaudas blīvumu un augstāko efektivitāti starp visiem elektromotoru veidiem. Darbgaldu komponentiem un ātras dinamiskās pozicionēšanas sistēmām parasti izmanto PMSM motorus. No otras puses, BLDC motors nodrošina augstāku griezes momenta un izmēra attiecību salīdzinājumā ar līdzstrāvas motoriem, padarot to piemērotu lietojumiem, kur svars un telpa ir svarīgi faktori. PMSM un BLDC motoru uzbūve ir līdzīga. Tomēr tiem nepieciešama pilnīgi atšķirīga vadības pieeja (uz lauka orientēta vadība PMSM un trapecveida kontrole BLDC). Šajā rakstā ir piedāvāts jauns adaptīvs kontrolieris PMSM un BLDC motoriem. Šim kontrolierim ir ieviesta trapecveida vadība un griezes momenta pulsācija (netrapecveida aizmugures EMF dēļ) tiek samazināta, izmantojot Furjē sērijas pieeju. Piedāvātais kontrolieris tika ieviests eksperimentāli, un rezultāti apstiprina, ka tas ir efektīvs, lai samazinātu iekšējā griezes momenta pulsācijas efektu, kā arī ātruma pulsāciju, ko rada ārēji periodiski griezes momenta traucējumi, kas tiek piemēroti PMSM.
Šī platforma ir paredzēta motorizētu transportlīdzekļu piedziņas raksturlielumu mērīšanai. Atsevišķi ierosinātie līdzstrāvas motori tiek izmantoti kā slodzes motors, ar augstas efektivitātes motora kontrolieri, tā var darboties vienmērīgi jebkurā kvadrantā. Elektriskais dinamometrs ietver augstas veiktspējas griezes momentu. sensors un visu digitālo datu paraugu ņemšanas sistēma. Sistēma var apstrādāt maiņstrāvas motoru, līdzstrāvas motoru, BLDC motoru un PMSM motora statisko un dinamisko rakstura mērījumu. Tā var nodrošināt derīgu rīku EV motora braukšanas sistēmas testēšanai.
Šajā rakstā ir sniegta vienkāršota PMBLDC motora modelēšana un analīze, kā arī darbībai bez sensoriem. Izmantotā bezsensoru shēma ir balstīta uz backemf nulles šķērsošanas noteikšanas metodi. PMBLDC motors ir modelēts, izmantojot Matlab/Simulink. Izmantojot PMBLDC motora modeli, tiek uzraudzīti un kontrolēti PMBLDC motora dinamiskie raksturlielumi. Bezsensoru darbības pamatotību apstiprina simulācijas rezultāti. Ar nelielām izmaiņām piedāvātajā modelī var analizēt arī pastāvīgo magnētu sinhrono motoru (PMSM).
Izmantotā bezsensoru shēma ir balstīta uz backemf nulles šķērsošanas noteikšanas metodi. PMBLDC motors ir modelēts, izmantojot Matlab/Simulink. Izmantojot PMBLDC motora modeli, tiek uzraudzīti un kontrolēti PMBLDC motora dinamiskie raksturlielumi. Bezsensoru darbības pamatotību apstiprina simulācijas rezultāti. Ar nelielām izmaiņām piedāvātajā modelī var analizēt arī pastāvīgo magnētu sinhrono motoru (PMSM).
Šis darbs parāda elektrisko skrejriteņa riteņu PMSM vadības procesu. Šim motoram ir mehāniski sarežģīta struktūra, tāpēc ir grūti uzstādīt resolvera vai kodētāja pozīcijas sensoru. Tas ierosināja vektora vadības veidu PMSM motoram ar halles sensoru. Pēc braukšanas ar BLDC vadības veidu mazā ātrumā motora vadības metode pārvēršas par vektora vadību ar MRAS ātruma novērotāju, lai iegūtu precīzu informāciju par atrašanās vietu. Pēc šīs pozīcijas informācijas tiek veikta MTPA darbība ar lauka vājināšanas kontroli. Šis ieteikums tika pārbaudīts ar praktisko eksperimentu un simulāciju.
Paredzēta aukstumiekārtas, gaisa kondicionēšanas iekārtas vai siltumsūkņa kompresora bremzēšanas metode, kurā kompresoram ir bezsuku motors ar tinumiem un kontrolieris motora bremzēšanai. Kontrolieris ir konfigurēts, lai bremzētu bezsuku motoru, izmantojot bremzēšanas strāvu kontrolētā veidā, sākot no darba rotācijas ātruma, kurā bremzēšanas strāva kontrolētās bremzēšanas laikā ir atkarīga no inducētajiem spriegumiem, kas noteikti pirms kontrolētās bremzēšanas. Bremzēšanas metode ietver motora pagriešanu ar darba rotācijas ātrumu, signāla saņemšanu palēnināšanai, bremzēšanai vai palēnināšanai, tinumos inducētā sprieguma noteikšanu un bremzēšanas strāvas ar samazinošu frekvenci padevi tinumiem, kuros bremzēšanas strāva bremzēšana ir atkarīga no iepriekš noteiktajiem inducētajiem spriegumiem. Tiek nodrošināts arī kompresors un saldēšanas iekārta ar kompresoru.
Pastāvīgo magnētu motori un pārslēgtie pretestības motori (SRM) elektrisko transportlīdzekļu (EV) un hibrīdelektrisko transportlīdzekļu (HEV) sistēmas iespēja. Mūsdienās vides piesārņojums pieaug, pateicoties parastajiem transportlīdzekļiem. Tādējādi, lai samazinātu piesārņojumu, elektromotori ir ļoti noderīgi. Pašlaik EV un HEV galvenā izvēle ir liela jaudas blīvuma magnētisko motoru, piemēram, bezsuku līdzstrāvas (BLDC) motoru un pastāvīgo magnētu sinhrono motoru (PMSM) izmantošana. Bet šiem motoriem ir problēmas ar demagnetizāciju, augstām izmaksām un kļūdu toleranci. Tāpēc nākotnē pastāvīgo magnētu motori tiks aizstāti ar SRM EV un HEV. SRM dēļ uz rotora nav pastāvīgo magnētu, lielāka griezes momenta un jaudas attiecība, zemi zudumi un zems akustiskais troksnis salīdzinājumā ar BLDC motoriem un PMSM. Šis raksts ir balstīts uz īpašu elektromotoru īpašībām, piemēram, veiktspējas analīzi, jaudas blīvuma kontroli, griezes momenta pulsācijas kontroli, vibrācijas kontroli, troksni un efektivitāti.
Zemu izmaksu sinusoidālā viļņa piedziņa trīsfāzu pastāvīgā magnēta sinhronajām maiņstrāvas iekārtām (PMSM) atvērtā cikla vadībā ir balstīta uz divu lineāro Hola sensoru mērījumiem. Abus Hola sensorus ierosina magnētiskais gredzens ar tādu pašu polu numuru kā PMSM rotora magnētam un sinusoidālās plūsmas sadalījums. Hall sensoru izejas signāli ir apvienoti ar divfāžu tipa fāzes bloķēšanas cilpu, lai samazinātu sensoru montāžas nevienmērības ietekmi masveida ražošanas laikā. Motora maksimālo griezes momentu un ātrumu vienkārši kontrolē, regulējot impulsa platuma modulācijas nesēja amplitūdu. Vienmērīga griezes momenta kontrole tiek panākta, pateicoties sinusoidālām 3 fāzu strāvām. Šādu vienkāršu sinusoidālo viļņu piedziņu var panākt ar vai bez mikrokontrollera vienības (MCU) palīdzības. Motora fāzes strāvas noteikšanai nav nepieciešams strāvas sensors. Šo motoru var izmantot rūpnieciskos lietojumos, kur nav stingru prasību attiecībā uz PMSM iekārtu griezes momenta reakciju un nemainīgu ātruma kontroli.
Hibrīda motors dzesētāja sistēmas kompresora darbināšanai ietver pirmo rotora daļu un pirmo statora daļu, kas konfigurēta kā pastāvīgā magnēta motors, un otro rotora daļu un otro statora daļu, kas konfigurēta kā pretestības motors. Otrajā rotora daļā ir pretestības tipa rotors, un otrajā statora daļā ir elektromagnētiskie tinumi, kas spēj izraisīt rotējošu magnētisko lauku. Pirmā rotora daļa un otrā rotora daļa ir piestiprinātas pie kopējās piedziņas vārpstas. Nevēlēšanās motors ir izveidots tā, lai radītu palaišanas griezes momentu un uzsāktu piedziņas vārpstas griešanos, līdz piedziņas vārpsta sasniedz iepriekš noteiktu rotācijas ātrumu. Pastāvīgā magnēta motors ir iekārtots tā, lai darbinātu piedziņas vārpstu starp iepriekš noteiktu rotācijas ātrumu un maksimālo rotācijas ātrumu.
Pieeja, ko autors izmantoja iepriekšējā rakstā, lai novērstu griezes momenta kritumus bezsuku līdzstrāvas motorā, šeit ir attiecināta uz bezsuku maiņstrāvas motoru. Šīs pieejas centrālais elements ir normalizētas strāvas atsauces noteikšana, lai novērstu kritumus. Tiek izgaismots tā sauktais bezsuku motora kontinuums. Šīs kontinuuma apakšējā daļā ir ideāls bezsuku līdzstrāvas motors, bet augstākajā galā ir ideāls bezsuku maiņstrāvas motors. Neskatoties uz to, ka bezsuku motora kontinuums ir hipotētisks, tas sniedz interesantu ieskatu par to, kā šīs mašīnas tiek atšķirtas, kad tās ir ideālas, un kā tās saplūst, zaudējot idealitāti. Vienota pieeja neidealitātes seku novēršanai šķiet cienīga, ņemot vērā nopietnās grūtības izveidot perfektu bezsuku. motors.
