Yantai Bonway Manufacturer

Planetārās pārnesumkārbas

Ātruma palielinātāja pārnesumkārba

Dobās ass planetārā pārnesumkārba, doba vārpstas pārnesumkārba, dobu vārpstas konusveida pārnesumkārba, taisna leņķa pārnesumkārbas doba vārpsta, pārnesumkārbas vārpstas dizains, divvārpstas pārnesumkārba, pārnesumkārbas vārpstas materiāls, caur vārpstas pārnesumkārbu

Mūsu uzņēmums nesen ir pabeidzis lielu vēja turbīnu projektu. Mēs saviem klientiem piedāvājam lielākās pārnesumkārbas un ģeneratorus. Tas pamudināja mūsu klientu projektus gludi pabeigt. Klientu reakcija ir ļoti laba.

Dobu vārpstas planetārā pārnesumkārba Attiecība līdz i=2900 Griezes moments no 770 Nm līdz 135.000 12 Nm Izeja: Doba vārpsta skrāpējamam diskam vai šķautnei, vārpsta ar atslēgu vai ar šķautni. Mēs izgatavojam augstas precizitātes dobās vārpstas planetāro pārnesumkārbu vai ar augstas precizitātes spirālveida koniskā ātruma palielinātāja pārnesumkārbu dobās vārpstas ātruma palielinātāja pārnesumkārbā. Ieejas vārpstas diametrs: atkarībā no 34 līdz 17 mm un dobās vārpstas planetārās pārnesumkārbas izmērs: pieejami 11 pārnesumkārbas izmēri, izejas vārpstas diametrs: no 75 līdz XNUMX mm vairāk veidu. The Sogears Harmoniskā dobās vārpstas planetārā pārnesumkārba nodrošina augstu griezes momentu un augstu precizitāti ar dobās vārpstas dizainu. Pārnesumgalvā ir iekļauta nepārtraukta pretstrāvas, uz atloka, pēdas un dobās vārpstas montētas versijas vai ir pieejamas šo montāžas iespēju kombinācijas. Šīm pārnesumkārbām ir modulāra konstrukcija. Tās transmisijas sastāvdaļas, piemēram, savienojumi (dobās vārpstas zobrata galva). Oriental ir visa apstrāde ar spēcīgu pārbaudi un tiek parādīts griezes moments, kas tiek pielietots katram zobratam planētu pārnesuma mehānismā. Lieliem griezes momentiem pie vidējiem apgriezieniem: mūsu P sērijas planetārā pārnesumkārba ar dobo vārpstu vai cietā vārpsta, ar atslēgu, gludu vai šķautni atbilstoši DIN standartam.

Darba princips plaši pazīstamā vēja enerģijas ražošana ir samērā vienkāršs. Vēja ritenis griežas zem vēja iedarbības. Tas pārveido vēja kinētisko enerģiju vēja turbīnas vārpstas mehāniskajā enerģijā, un ģenerators griežas, lai ģenerētu elektrību vēja turbīnas vārpstas piedziņas laikā. Plaši runājot, vēja enerģija ir arī saules enerģija, tāpēc var arī teikt, ka vēja turbīnas ir siltumenerģijas ģeneratori, kas sauli izmanto kā siltuma avotu un atmosfēru kā darba vidi.

Pateicoties zemes un korpusa rūdītai spirālveida konusveida pārnesumam, kas nodrošina divkāršu un dobu vārpstu taisnleņķa izvadi, mūsu dobās vārpstas planetārā pārnesumkārba ļauj tieši darbināt mašīnas vārpstu, izmantojot skavu, ne tikai planētas pārnesumkārbai un taisnā leņķa pārnesumkārbai ar dobu vārpstu, bet inline vārpstas tips. Tas ir ļoti savietojams ar visu veidu elektromotoriem; Augsts izejas griezes moments un zems trokšņa līmenis; Daudzveidīga kombinācija ar planētu ātrumkārbām; √ doba vārpsta √ pretreakcija 14 ~ 18.

Mēs esam no Ķīnas, ražojam dobās vārpstas planētu pārnesumkārbu ar ievades adapteri, atrodiet informāciju par Ķīnu sogears Pārnesumkārba, ātruma palielinātāja pārnesumkārba no dobās vārpstas planētas pārnesumkārbas ar ievades adapteri, rakstiet mums e-pastu vai zvaniet mums, mēs nosūtīsim jums labāko piedāvājumu. Mūsu planētas pārnesumkārbas ar zemu atstarpes ekonomiju piedāvā augstu jaudas vai griezes momenta caurlaidspēju. Kā papildu iespēju mēs piedāvājam dobo vārpstu EPL. Jauna stila Precision Hollow Shaft Planetary Gear no Harmonic Drive, ko izplata Electromate, tika izstrādāts, pamatojoties uz populāro.

Planetārā ātruma palielinātāja pārnesumkārba ir universāls rūpniecības produkts, kas var samazināt motora ātrumu un iekšākropļot izejas griezes momentu.Planetāro ātruma palielinātāju pārnesumkārbu var izmantot kā atbalsta daļas celšanas, kalnrūpniecības, transportēšanas, celtniecības un citās nozarēs.

Sērijas: planētu pārnesumu komplektu skaits.Tā kā viens planētu pārnesumu komplekts nevar izpildīt lielākas pārraides attiecības prasības, dažreiz ir nepieciešami divi vai trīs komplekti, lai izpildītu prasības pēc lielāka lietotāja pārnesumkārbas. Palielinoties planētu pārnesumu skaitam, tiks palielināts otrās vai trešās pakāpes ātruma palielinātāja pārnesumkārbas garums un samazināta efektivitāte.Atgriešanās sprauga: kad izejas gals ir fiksēts un ieejas gals tiek pagriezts pulksteņrādītāja virzienā un pretēji pulksteņrādītāja virzienam, lai ieejas galā iegūtu nominālo griezes momentu + -2%, ātruma palielinātāja pārnesumkārbas ieejas galā ir neliels leņķiskais nobīde.Nepārtraukti attīstot ātruma palielinātāja pārnesumkārbu, arvien vairāk uzņēmumu izmanto ātruma palielinātāja pārnesumkārbu, planētas ātruma palielinātāja pārnesumkārba ir sava veida rūpniecības produkti, planētas ātruma palielinātāja pārnesumkārba ir sava veida pārvietošanās mehānisms un tā struktūra, to cieši apvienojot ar iekšējais zobrata gredzens uz ātruma palielinātāja pārnesumkārbu apvalka, gredzenveida zobratu centrā ir ārējās enerģijas saules piedziņa, ko darbina starp grupu, kuru sadalīja trīs pārnesumu kombinācijas uz planētas pārnesumu komplekta paplātes, šī planētu pārnesumu grupa uz izejas vārpstas, un saule uz gredzenveida zobrata balsta planktona laikā;Kad ieejas puses jauda virza saules zobu, tas var virzīt planētas pārnesumu, lai tas pagrieztos, un seko iekšējā pārnesuma gredzena sliedei, lai apgrieztu gar centru. Planētas rotācija ietekmē izejas vārpstas izejas jaudu, kas savienota ar paplāti.Pārnesumu ātruma pārveidotāju izmanto, lai samazinātu motora (motora) griešanās numuru līdz vēlamajam griešanās skaitam un iegūtu lielāku griezes momenta mehānismu.Ātruma palielinātāja pārnesumkārbas mehānismā, ko izmanto jaudas un kustības pārvadei, planētas ātruma palielinātāja pārnesumkārba pieder pie precizitātes tipa, samazināšanas attiecība var būt precīza līdz 0.1-0.5 RPM.

Iekšējais pārnesuma gredzens (A) ir cieši saistīts ar ātruma palielinātāja reduktora apvalku. Gredzena zoba centrā ir saules enerģijas pārnesums, kuru darbina ārējs spēks (B). Starp abiem ir planētu pārnesumu komplekts (C), kas vienādi samontēts uz paplātes ar trīs pārnesumiem.Kad ieejas enerģijas avots vada saules enerģijas pārnesumu, tas var novirzīt planētas pārnesumu, lai tas pagrieztos, un, sekojot iekšējā pārnesuma gredzena sliedei, griežas ap centru. Zvaigznītes rotācija ietekmē izejas vārpstas izejas jaudu, kas savienota ar paplāti.

Plaši pazīstama vēja enerģijas ražošana ir elektriska ierīce, kas vēja enerģiju pārvērš mehāniskajā enerģijā un mehānisko enerģiju elektriskajā enerģijā. Plaši runājot, tas ir siltumenerģijas izmantošanas dzinējs, kas sauli izmanto kā siltuma avotu un atmosfēru kā darba vidi. Vēja enerģija izmanto dabisko enerģiju. Tas ir daudz labāk nekā dīzeļdegvielas enerģijas ražošana. Tomēr, ja tas tiek izmantots ārkārtas situācijā, tas joprojām nav tik labs kā dīzeļa ģenerators. Vēja enerģiju nevar uzskatīt par rezerves enerģijas avotu, bet to var izmantot ilgu laiku.

Sogears zīmols Planetārā ātruma palielinātāja pārnesumkārba ar dobo vārpstu, lielāka griezes momenta pārnesumkārbas ir ideāla izvēle lietojumiem, vai nu fiksētiem rūpnieciskiem, izmantojot motorus ar pārnesumkārbu jebkuram lietojumam ar plašu ātruma palielinātāju pārnesumkārbu klāstu, zemu izmaksu planētu, izmēriem un kur ir augsts griezes moments, dobā vārpsta un zemas izmaksas ir nepieciešamība. Kad jums ir nepieciešama godīga un cītīga planētu pārnesumkārba ar dobu vārpstu, padomājiet par mūsējo, un mēs jums sniegsim savu garantiju

Princips plaši pazīstamā vēja enerģijas ražošana ir izmantot vēju, lai virzītu vējdzirnavu lāpstiņu rotāciju, un pēc tam palieliniet griešanās ātrumu caur ātruma palielinātāju, lai veicinātu ģeneratora ražošanu elektrības iegūšanai. Saskaņā ar pašreizējo vēja turbīnu tehnoloģiju, aptuveni trīs metrus sekundē brīzes ātrumu (vēsmas pakāpi), jūs varat sākt ražot elektrību.

Tas varētu būt arī ar augstas klases sinhronu servo motoru ar integrētu dobu vārpstu planētu pārnesumkārbu. Ārkārtīgi liela atloka doba ass vārpstu šķērsošanai. Īpaši kompaktas, dobas vārpstas pārnesumkārbas piedāvā vārpstas stiprināšanas modeļus ar pagriezieniem, kvadrātveida šķēlumiem, slīpām šķeltēm vai gludus urbumus ar saraušanās diskiem.

Planētas pārnesumkārbas svars parasti ir proporcionāls pārnesuma svaram, un pārnesuma svaram ir liela saistība ar materiālu un termiskās apstrādes cietību.Piemēram, ar tādu pašu jaudu sacietējušā sacietētā pārnesuma svars būs aptuveni 1 / 3 no rūdītā pārnesuma svara.Tāpēc saskaņā ar planētas ātruma pieauguma reduktora strukturālajām īpašībām un pārnesumu slodzes īpašībām plaši jāizmanto cietā zoba virszemes pārnesumi.Ir daudz termiskās apstrādes metožu, lai iegūtu pārnesumus ar cietu zobu virsmu, piemēram, virsmas rūdīšana, vispārējā rūdīšana, rūdīšanas rūdīšana, nitrīdēšana utt., Kas jāizvēlas atbilstoši planētas ātruma palielinātāja reduktora īpašībām.

1. Virsmas sacietēšana

Parastās virsmas dzēšanas metodes ir augstfrekvences dzēšana (maziem pārnesumiem) un liesmas slāpēšana (lieliem pārnesumiem).Virsmas sacietējušais slānis vislabāk darbojas, ja tas ietver zoba saknes pamatni.Parasts materiāls virsmas rūdīšanai ir tērauds, kura oglekļa masas daļa ir aptuveni 0.35% ~ 0.5%. Zoba virsmas cietība var sasniegt 45 ~ 55HRC.

2. Carburizing un rūdīšana

Karbonizācijas un veldzēšanas rīkiem ir maksimālā nestspēja, taču, lai nodrošinātu termiskās apstrādes deformāciju, lai nodrošinātu precizitāti, jāizmanto apdares process (zobratu slīpēšana).

Pirms sacietēšanas sacietējušie zobrati parasti ir izgatavoti no leģētā tērauda ar masas daļu 0.2% ~ 0.3%, un zobu virsmas cietība parasti ir 58 ~ 62HRC diapazonā.Kad tas ir zemāks par 57HRC, zoba virsmas stiprība ievērojami samazinās, savukārt, kad tā ir augstāka par 62HRC, trauslums palielinās.Zoba centra cietība parasti ir 310 ~ 330HBW.Sacietējušā sacietējušā rīka cietība pakāpeniski jāsamazina no zobrata virsmas līdz dziļajam slānim, savukārt efektīvajam burbēšanas dziļumam pakāpeniski jāsamazinās no virsmas līdz dziļajam slānim, savukārt efektīvajam burbēšanas dziļumam jābūt dziļumam no virsma līdz 52.5HRC cietībai.

Carburizācijas un rūdīšanas ietekme uz zobratu zoba izturību pret lieces spēku ir ne tikai serdeņa cietības palielināšana, bet arī reduktora zoba maksimālā stiepes sprieguma zonas sprieguma samazināšana.Tāpēc, slīpējot zobus, nevar sasmalcināt zobu saknes, liekot lietā slīpēšanas plīts daudzumu.

3, nitriding

Nitridēšanas pieņemšana var nodrošināt zoba virsmas cietību un zobrata izturību ar minimālu deformāciju, un galīgo apdari pēc termiskās apstrādes vairs nevar veikt, lai uzlabotu nestspēju.Tam ir īpaša nozīme iekšējam pārnesumam, kam nav viegli slīpēt zobus.

4. Tīkla zobratu kombinācija

Kad pārnesuma virsma ir mīksta, pārnesuma virsmas cietībai jābūt augstākai par pārnesuma cietību.Ja abiem riteņiem ir cieta zoba virsma un augsta cietība, abu riteņu cietība ir vienāda.

Laba materiāla izvēle planētas ātruma palielinātāja pārnesumkārbai ir izdevīga, lai uzlabotu ātruma palielinātāja pārnesumkārbas nestspēju un kalpošanas laiku.

Ātruma palielinātāju pārnesumkārbu saimē planētas ātruma palielinātāju pārnesumkārba ar savu mazo izmēru, augsto transmisijas efektivitāti, plašo samazināšanas diapazonu, augstu precizitāti un daudzām priekšrocībām, un to plaši izmanto servo, pakāpju, līdzstrāvas un citās pārvades sistēmās.Tās funkcija ir nodrošināt precīzu transmisiju, galvenokārt to izmantojot, lai samazinātu griešanās ātrumu un palielinātu griezes momentu un samazinātu slodzes / motora rotācijas inerces attiecību.Dažos pēdējos gados daži lietotāji, kas izmanto ātruma palielinātāju pārnesumkārbu nelikumīgas uzstādīšanas un citu cilvēku faktoru dēļ, kā rezultātā ātruma palielinātāja pārnesumkārbas izejas vārpsta ir salauzta, tādējādi uzņēmumam radot nevajadzīgus zaudējumus.Tāpēc, lai labāk palīdzētu lielākajai daļai lietotāju ar labu ātruma pieauguma reduktoru, jums sīki jāizklāsta, kā uzstādīt pareizo planētas ātruma palielinātāja pārnesumkārbu.

Pareiza ātrumkārba reduktora uzstādīšana, lietošana un uzturēšana ir svarīga saite, lai nodrošinātu normālu mehāniskā aprīkojuma darbību.Tāpēc, uzstādot planētas ātruma palielinātāju pārnesumkārbu, lūdzu, stingri ievērojiet sekojošo uzstādīšanu un ar to saistīto lietu izmantošanu, uzmanīgi salieciet un izmantojiet.

Pirmais solis

Pirms uzstādīšanas pārliecinieties, vai motora un ātruma palielinātāja pārnesumkārba ir neskarta, un stingri pārbaudiet, vai katras daļas, kas savienota ar motoru, un ātruma palielinātāja pārnesumkārba, izmēri sakrīt. Šeit parādīta motora pozicionēšanas pamatnes, ieejas vārpstas un ātruma palielinātāja reduktora rievas izmēri un atbilstošā pielaide.

Otrais solis

Izskrūvējiet skrūvi uz ātruma palielinātāja pārnesumkārbas atloka ārējā putekļu necaurlaidīgā cauruma, noregulējiet PCS sistēmas skavas gredzenu, lai sānu caurums būtu pielīdzināts putekļu necaurlaidīgam caurumam, ievietojiet iekšējo sešstūri, lai pievilktu.Pēc tam noņemiet motora vārpstas atslēgas.

Trešais solis

Dabiski pievienojiet motoru ātruma palielinātāja pārnesumkārbai.Ātruma palielinātāja pārnesumkārbas izejas ass un motora ieejas vārpstas koncentriskumam jābūt savienotam, un abu šo elementu ārējam atlokam jābūt paralēlam.Ja koncentriskums nav konsekvents, motora vārpsta tiks salauzta vai ātruma palielinātāja pārnesumkārbas pārnesumu nodilums.

Turklāt uzstādīšanā nelietojiet āmuru un citus sitienus, neļaujiet aksiālajam spēkam vai radiālajam spēkam pārāk sabojāt gultni vai pārnesumu.Pirms spēka skrūves pievilkšanas noteikti pievelciet stiprināšanas skrūvi.Pirms uzstādīšanas noslaukiet motora ieejas vārpstas pretkorozijas eļļu, pozicionēšanas pamatni un ātruma palielinātāja reduktora daļu ar benzīnu vai cinka-nātrija ūdeni.Tās mērķis ir nodrošināt ciešu savienojumu un darbības elastību un novērst nevajadzīgu nodilumu.

Pirms motora un ātruma palielinātāja pārnesumkārbas pievienošanas motora vārpstas pagriezienam jābūt perpendikulāram pievilkšanas skrūvei.Lai nodrošinātu vienmērīgu spēku, vispirms pieskrūvējiet uzstādīšanas skrūves jebkurā diagonālajā stāvoklī, bet neskrūvējiet, pēc tam pieskrūvējiet uzstādīšanas skrūves abās pārējās diagonāles pozīcijās un visbeidzot pieskrūvējiet četras uzstādīšanas skrūves pa vienai.Visbeidzot pievelciet spēka skrūvi.Visas pievilkšanas skrūves piestiprina un pārbauda ar griezes momenta plāksnes roku saskaņā ar norādītajiem griezes momenta datiem.

Pareiza uzstādīšana starp ātruma palielinātāja pārnesumkārbu un mehānisko aprīkojumu ir tāda pati kā pareiza uzstādīšana starp ātruma palielinātāja pārnesumkārbu un piedziņas motoru.Galvenais ir nodrošināt ātruma palielinātāja reduktora izejas vārpstas un vārpstas piedziņas daļas koncentriskumu.

Eļļošanas apkopes redaktors

Ievietojiet ieteicamo smērvielas veidu un vērtību planētas ātruma palielinātāja pārnesumkārbā.Planētas ātruma palielinātāja pārnesumkārba ir ieeļļota ar smēreļļu.Vertikāli uzstādītām planētas ātruma palielinātāju pārnesumkārbām tiek izmantoti papildu eļļošanas pasākumi, jo smērviela var negarantēt augšējā gultņa uzticamu eļļošanu.

Pirms ekspluatācijas piepildiet planētas ātruma palielinātāja pārnesumkārbu ar atbilstošu daudzumu smēreļļas. Eļļojošās eļļas viskozitāti izvēlas saskaņā ar šo sarakstu.Planetārā ātruma palielinātāja pārnesumkārba parasti ir aprīkota ar eļļas caurumu un iztukšošanas aizbāzni.Tāpēc, pasūtot planētas ātruma palielinātāja pārnesumkārbu, jānorāda uzstādīšanas vieta.

Rediģēšanas iemesli

1. Spiediens eļļas tvertnē paaugstinās

Slēgtā ātruma palielinātāja pārnesumkārbā katrs pārnesumu pāris, kam ir berze, izdalīs siltumenerģijas daudzumu saskaņā ar Boile trailēm ar īpašu likumu, jo, skrienot ilgāk, pakāpeniski paaugstināsies, palēnināsies temperatūra korpusa iekšienē un samazinās tilpums. korpusa iekšpusē, tāpēc spiediena palielināšanās, skapī smērvielas eļļas šļakatā, pārkaisa uz palēnināšanas kastes iekšējās sienas.Tā kā eļļa ir salīdzinoši caurlaidīga, zem kastes spiediena, kur blīvslēgs nav cieši piepildīts, eļļa noplūdīs no kurienes.

2. Nepamatots ātruma palielinātāja pārnesumkārbas struktūras dizains rada eļļas noplūdi

Ja projektētajam ātruma palielinātāja pārnesumkārbai nav ventilācijas pārsega, ātruma palielinātāja pārnesumkārba nevar sasniegt spiediena izlīdzināšanu, kā rezultātā kārbā tiek paaugstināts un paaugstināts spiediens, kā arī noplūst eļļa.

3, pārāk daudz degvielas uzpildes

ātruma palielinātāja pārnesumkārba darbības procesā eļļas baseinu maisa ļoti slikti, smērvielu eļļa mašīnā visur izšļakstās, ja ir par daudz, tā, ka vārpstas blīvējumā, locītavas virsmā uzkrājas daudz smēreļļas, kā rezultātā rodas noplūde.

4. Nepareizs apkopes process

Iekārtas tehniskajā apkopē sakarā ar to, ka virsmas netīrumu noņemšana nav pabeigta, vai arī hermētiķa izvēle nav pareiza, pretējā virzienā uzstādīto blīvējuma detaļu virziens, savlaicīga blīvējuma daļu nomaiņa arī izraisīs eļļu noplūde.

Pamata struktūra: dobu vārpstu planētu pārnesumkārba, vārpsta, sieviešu splaini, dobā vārpsta ar saraušanās disku, sešstūra vārpsta; Ievades versija: elektromotoram.
Kajīte: kajītē ir galvenais aprīkojumsplaši pazīstamā vēja enerģijas ražošana, ieskaitot pārnesumkārbas un ģeneratorus. Tehniskās apkopes personāls var iekļūt salonā caur vēja turbīnas torni. Naceles kreisajā galā ir vēja turbīnu rotori, ti, rotora lāpstiņas un vārpstas.
Rotora lāpstiņas: uztver vēju un nodod vēja spēku uz rotora vārpstu. Mūsdienu 600 kW vēja turbīnās katra rotora lāpstiņas izmērītais garums ir aptuveni 20 metri, un tas ir paredzēts, lai atgādinātu lidmašīnas spārnu.
Ass: Rotora ass ir piestiprināta pie vēja turbīnas zema ātruma vārpstas.
Zema ātruma ass: vēja turbīnas zema ātruma ass savieno rotora vārpstu ar pārnesumkārbu. Mūsdienu 600 kW vēja turbīnās rotora ātrums ir diezgan lēns, aptuveni no 19 līdz 30 apgriezieniem minūtē. Asī ir hidrauliskās sistēmas vadi, kas aktivizē aerodinamisko bremžu darbību.
Pārnesumkārba: Pārnesumkārbas kreisajā pusē ir zema ātruma vārpsta, kas palielina ātrgaitas vārpstas ātrumu līdz 50 reizes zemāka par zemā ātruma vārpstu.
Ātrgaitas ass un tās mehāniskās bremzes: Ātrgaitas ass darbojas ar ātrumu 1500 apgriezieniem minūtē un vada ģeneratoru. Tas ir aprīkots ar avārijas mehāniskām bremzēm, kas paredzētas aerodinamisko bremžu darbības pārtraukšanai vai vēja turbīnas apkalpošanai.
Ģenerators: Parasti to sauc par indukcijas motoru vai asinhrono ģeneratoru. Mūsdienu vēja turbīnās maksimālā jauda parasti ir no 500 līdz 1500 kW.
Virpošanas ierīce: pagrieziet naceli ar motoru tā, lai rotors būtu vērsts pret vēju. Virziena ierīci darbina elektroniskais kontrolieris, kas var uztvert vēja virzienu caur vēja lāpstiņu. Parasti, kad vējš maina savu virzienu, vēja turbīna vienlaikus novirzās tikai dažus grādus.
Elektroniskais kontrolieris: Satur datoru, kas nepārtraukti uzrauga vēja turbīnas stāvokli un kontrolē pagrieziena ierīci. Lai novērstu jebkādus darbības traucējumus (ti, pārnesumkārbas vai ģeneratora pārkaršanu), kontrolieris var automātiski apturēt vēja turbīnas rotāciju un piezvanīt vēja turbīnas operatoram, izmantojot telefona modemu.
Hidrauliskā sistēma: aerodinamiskās bremzes, ko izmanto vēja turbīnas atiestatīšanai.
Dzesēšanas elements: Satur ventilatoru ģeneratora dzesēšanai. Turklāt tajā ir eļļas dzesēšanas elements eļļas dzesēšanai pārnesumkārbā. Dažās vēja turbīnās ir ūdens dzesēšanas ģeneratori.
Tornis: vēja turbīnas tornis pārvadā naceli un rotoru. Parasti augstiem torņiem ir priekšrocība, jo jo augstāka ir zeme, jo lielāks ir vēja ātrums. Mūsdienu 600 kW vēja turbīnu torņu augstums ir no 40 līdz 60 metriem. Tas var būt cauruļveida tornis vai režģa tornis. Cauruļveida torņi ir drošāki apkopes personālam, jo caur torņa iekšējām kāpnēm tie var sasniegt torņa augšdaļu. Līstoša torņa priekšrocība ir tā, ka tas ir salīdzinoši lēts.
Anemometrs un vēja lāpstiņa: izmanto, lai izmērītu vēja ātrumu un virzienu
Astes stūris: maza vēja turbīna (parasti 10 kW vai mazāka), kas vēja virzienā ir izplatīta uz horizontālās ass. Atrodas aiz rotora, tas ir savienots ar rotoru. Galvenā funkcija ir pielāgot ventilatora vadību tā, lai ventilators būtu vērsta pret vēju. Otrā funkcija ir likt vēja turbīnas galvai novirzīties no vēja virziena vējaina vēja apstākļos, lai samazinātu ātrumu un aizsargātu ventilatoru.