Spirālveida reduktora reduktors ir jauns reduktors. Pieņemot optimizāciju, modernajai moduļu kombinētās sistēmas dizaina koncepcijai ir mazs izmērs, mazs svars, liels pārraides griezes moments, stabila iedarbināšana, precīza pārvades pakāpes klasifikācija utt., Un to var savienot atbilstoši lietotāja prasībām un daudzveidībai. uzstādīšanas pozīciju.
Iespējas:
1. Vietas ekonomija, uzticama un izturīga, ar lielu pārslodzes jaudu, jaudu līdz 132KW;
2, zems enerģijas patēriņš, izcils sniegums, reduktora efektivitāte ir tikpat augsta kā 95% vai vairāk;
3. Zema vibrācija, zems trokšņa līmenis un liela enerģijas taupīšana;
4, augstas kvalitātes kalto tērauda materiālu izvēle, tērauda čuguna kaste, zobratu virsma pēc augstas frekvences termiskās apstrādes;
5. Pēc precīzas apstrādes, lai nodrošinātu vārpstas paralēlumu un pozicionēšanas gultņa prasības, reduktors, kas veido spirālveida pārnesumu transmisijas komplektu, ir aprīkots ar dažāda veida motoriem, kas ir apvienoti mehatronikā, kas pilnībā garantē izstrādājumu kvalitātes īpašības .
Klasifikācija un pielietojums:
Pirmkārt, R sērijas spirālveida pārnesumu reduktors
R sērijas spirālveida pārnesumkārbas reduktoram ir neliela izmēra, viegla svara, lielas nestspējas, augstas efektivitātes, ilgs kalpošanas laiks, ērta uzstādīšana, plašs motora jaudas diapazons un precīza transmisijas pakāpes klasifikācija. Var plaši izmantot iekārtās, kurām jāsamazina ātrums dažādās nozarēs.
Otrkārt, S sērijas spirālveida zobratu tārpa reduktors
Spirālveida reduktora tārpa reduktors izmanto motora tieša savienojuma režīmu, un konstrukcija ir pirmās pakāpes spirālveida pārnesums, kā arī pirmās pakāpes tārpa reduktora transmisija. Izeja ir uzmontēta uz vārpstas, un tai ir seši pamata montāžas stili. To var apgriezt un mainīt. Spirālveida zobrats pieņem cietu zobu virsmu, stabilu darbību, lielu kravnesību, darba vides temperatūru -10 ° C ~ 40 ° C. Šim izstrādājumam ir liela ātruma diapazona, kompakta uzbūves un ērtas uzstādīšanas īpašības salīdzinājumā ar līdzīgiem izstrādājumiem. Var plaši izmantot metalurģijā, kalnrūpniecībā, celšanā, vieglajā rūpniecībā, ķīmiskajā, transporta, celtniecības un citās mehāniskās iekārtās ātruma samazināšanas mehānismos.
Treškārt, K sērijas konusveida zobrats - spirālveida reduktors
Konusveida-spirālveida pārnesumu samazināšanas motors izmanto motora tieša savienojuma režīmu, un struktūra ir pirmās pakāpes spirālveida pārnesums, kā arī pirmās pakāpes tārpa reduktora pārnesumkārba. Izeja ir uzmontēta uz vārpstas, un tai ir seši pamata montāžas stili. To var apgriezt un mainīt. Spirālveida zobrats pieņem cietu zobu virsmu, stabilu darbību, lielu kravnesību, darba vides temperatūru -10 ° C ~ 40 ° C. Šim izstrādājumam ir liela ātruma diapazona, kompakta uzbūves un ērtas uzstādīšanas īpašības salīdzinājumā ar līdzīgiem izstrādājumiem. Var plaši izmantot metalurģijā, ieguves rūpniecībā, celšanā, vieglajā rūpniecībā, ķīmiskajā, transporta, celtniecības un citās mehāniskās iekārtās ātruma samazināšanas mehānismos.
Četri. F sērijas motors ar paralēlu vārpstu
F sērijas paralēlajam vārpstai paredzētais motors pieņem vienības struktūras modulārā dizaina principu, kas ievērojami samazina detaļu un krājumu veidus, kā arī ievērojami saīsina piegādes ciklu. Izstrādājumi tiek plaši izmantoti vieglajā rūpniecībā, pārtikā, alus un dzērienu ražošanā, ķīmijā, eskalatorā, automatizētās uzglabāšanas iekārtās, celtniecībā, mašīnās, tērauda metalurģijā, papīrā, koksnes mašīnās, automobiļu ražošanā, tabakas ražošanas mašīnās, ūdens taupībā, poligrāfijā un iesaiņošanā, farmācijā , tekstilizstrādājumi, celtniecības materiāli, loģistika, barības tehnika, vides aizsardzība un citas jomas.
izplatīta problēma:
Drudzis un eļļas noplūde
Lai uzlabotu efektivitāti, tārpu pārnesumu reduktoros tārpu pārnesumiem parasti tiek izmantoti krāsainie metāli, bet tārpiem - cietāks tērauds. Tā kā tā ir slīdoša berzes pārnešana, darbības laikā tiek radīts vairāk siltuma, kas izraisa atšķirīgu siltuma izplešanos starp reduktora un blīvējuma dažādajām daļām, tādējādi veidojot spraugu katrā pārošanās virsmā, un smērviela tiek atšķaidīta temperatūras paaugstināšanās, kas var izraisīt noplūdi. . Šai situācijai ir četri galvenie iemesli. Viens ir tas, ka materiāls nav pareizi saskaņots; otrs ir berzes virsmas virsmas sliktā kvalitāte; trešais ir tas, ka pievienotās smērvielas daudzums nav pareizs; ceturtais ir sliktā montāžas un lietošanas kvalitāte.
Tārpu zobratu nodilums
Tārpu zobrats parasti ir izgatavots no alvas bronzas, un pārī esošais tārpu materiāls ir sacietēts līdz 45 ° C līdz HRC4555 vai 40Cr ir sacietēts līdz HRC5055, un pēc tam ar slieku dzirnaviņām samaļ līdz Ra0.8μm raupjumam. Reduktors normālas darbības laikā valkā ļoti lēni, un dažus reduktorus var izmantot ilgāk par 10 gadiem. Ja nodiluma ātrums ir lielāks, jāapsver, vai izvēle ir pareiza, vai tā ir pārslogota, kā arī tārpa pārnesuma materiāls, montāžas kvalitāte vai lietošanas vide.
Pārnesumu nodilums
Parasti tas notiek uz vertikāli uzstādīta reduktora, galvenokārt saistībā ar pievienotās smērvielas daudzumu un eļļas veidu. Kad ir uzstādīta vertikālā uzstādīšana, ir viegli radīt nepietiekamu smērvielu. Kad reduktors pārstāj darboties, transmisijas pārnesumkārbas eļļa starp motoru un reduktoru tiek zaudēta, un zobrati nav aizsargāti ar eļļošanu. Iedarbinot reduktoru, pārnesumi tiek mehāniski nodiluši vai pat sabojāti efektīvas eļļošanas trūkuma dēļ.
Salauzts tārpu gultnis
Bojājuma gadījumā, pat ja pārnesumkārba ir labi noslēgta, bieži tiek konstatēts, ka reduktorā esošā pārnesumu eļļa ir emulģēta un gultnis ir sarūsējis, sarūsējis un bojāts. Tas notiek tāpēc, ka kondensētais ūdens, ko rada transmisijas eļļas temperatūra, pēc laika samaisīšanas paaugstinās un atdziest. Protams, tas ir arī cieši saistīts ar gultņu kvalitāti un montāžas procesu.
Priekšrocības un trūkumi:
priekšrocība
1. Labs sietspēja, zema vibrācija, zems trokšņa līmenis un stabila transmisija.
2. Sakritības pakāpe ir liela. Katra zoba pāra slodze ir samazināta, zobratu nestspēja ir salīdzinoši palielināta, un kalpošanas laiks ir ilgs;
3, kontakta ar virsmu dēļ spēka laukums ir liels, transmisijas griezes moments ir liels, un to bieži izmanto smagām mašīnām;
4. Spirālveida zobratu minimālais zobu skaits ir mazāks par augšējā vārpsta minimālo zobu skaitu, tāpēc spirālveida zobratu nav viegli samazināt;
5. Spirālveida pārnesumu mehānisms ir kompakts nekā pārnesumkārbas mehānisms, mazs izmērs, mazs svars un augsta transmisijas precizitāte.
Trūkumi:
1. Cena ir augstāka;
2. Siļķu kaula spirālveida zobratiem ir augsts tehniskais saturs, un to izgatavošana rada lielākas grūtības.
Ilgstošā reduktora darbībā bieži rodas tādi defekti kā nodilums un noplūde. Vissvarīgākie no tiem ir:
1. Reduktora gultņu kamera ir nodilusi, kas savukārt ietver korpusa gultņu korpusa, korpusa gultņu kameras un transmisijas gultņu kameras nodilumu.
2. Reduktora reduktora vārpstas diametrs ir nodilis, un galvenās nodiluma detaļas atrodas vārpstas galviņā un grozā.
3. Reduktora piedziņas vārpstas gultņu pozīcija ir nodilusi.
4. Reduktora locītavas virsma noplūst.
Nodiluma problēmas risināšanai tradicionālais uzņēmuma risinājums ir remonts pēc metināšanas vai otas pārklājuma, bet abiem ir noteikti trūkumi: termisko spriegumu, ko rada augsta metināšanas remonta laikā, nevar pilnībā novērst, kas var sabojāt materiālu un izraisīt detaļas saliekt vai salūzt; Otas apšuvumu ierobežo pārklājuma biezums, un to ir viegli noņemt. Iepriekšminētajās divās metodēs metāla labošanai izmanto metālu, kas nevar mainīt koordināciju "grūti līdz grūti". Katra spēka kombinētajā darbībā tas joprojām izraisīs atkārtotu nodilumu. Dažiem lieliem nesošajiem uzņēmumiem to nav iespējams atrisināt uz vietas, un ir jāpaļaujas uz ārēju remontu. Mūsdienu Rietumu valstīs iepriekšminētajām problēmām bieži tiek izmantota polimēru kompozītmateriālu remonta metode, un pielietojumam ir vispusīgākas īpašības, piemēram, lieliska saķere un lieliska spiedes izturība. Polimēru materiālu remontu var veikt bez izjaukšanas un apstrādes bez remonta metināšanas termiskās slodzes ietekmes, un remonta biezums nav ierobežots. Tajā pašā laikā izstrādājuma metāla materiālam nav piekāpšanās, kas var absorbēt iekārtas trieciena vibrāciju un atkal izvairīties no nodiluma. Tas ir iespējams un ievērojami pagarina aprīkojuma sastāvdaļu kalpošanas laiku, ietaupot uzņēmumam daudz dīkstāves un radot milzīgu ekonomisko vērtību
Problēmu novēršana:
Garantējam montāžas kvalitāti
Varat iegādāties vai izgatavot dažus īpašus rīkus. Izjaucot un uzstādot reduktora daļas, mēģiniet izvairīties no sitieniem ar citiem instrumentiem, piemēram, āmuriem. Nomainot zobratu un tārpu zobratu, mēģiniet izmantot oriģinālās detaļas un nomainīt tās pāros. Saliekot izejas vārpstu, pievērsiet tam uzmanību. Pielaide fit; izmantojiet atbrīvošanas līdzekli vai sarkano dan eļļu, lai aizsargātu dobu asi, lai novērstu nodilumu un rūsu vai lai atbilstu laukuma skalai, kuru apkopes laikā ir grūti izjaukt.
Smēreļļas izvēle
Spirālveida pārnesumu tārpa reduktors parasti izmanto 220 # transmisijas eļļu. Lieljaudas, biežas ieslēgšanas un sliktas lietošanas reduktoriem var izmantot dažas smēreļļas piedevas, lai pārnesumkārbas eļļa būtu piestiprināta pie reduktora virsmas, kad reduktors pārstāj darboties. Izveidojiet aizsargplēvi, lai novērstu tiešu kontaktu starp metālu smagas slodzes, neliela ātruma, liela griezes momenta un iedarbināšanas laikā. Piedeva satur blīvējuma regulatoru un noplūdes novēršanas līdzekli, lai blīvējums būtu mīksts un elastīgs, efektīvi samazinot eļļas noplūdi.
Instalācijas vietas izvēle
Ja iespējams, nelietojiet vertikālu instalāciju. Uzstādot vertikāli, pievienotās smēreļļas daudzums ir daudz lielāks nekā horizontālā uzstādīšana, kas var izraisīt siltuma veidošanos un reduktora eļļas noplūdi.
Eļļošanas apkope
Reduktoru var uzturēt atbilstoši eļļošanas principam “pieci komplekti”. Katrā reduktorā ir atbildīga persona, kas regulāri pārbauda un konstatē, ka temperatūras paaugstināšanās ir acīmredzama. Ja temperatūra pārsniedz 40 ° C vai eļļas temperatūra pārsniedz 80 ° C, eļļas kvalitāte pazeminās vai eļļa pazeminās. Kad ir atrasts vairāk vara pulvera un rodas neparasts troksnis, nekavējoties pārtrauciet tā lietošanu, savlaicīgi to salabojiet, novērsiet traucējumus un nomainiet eļļu. Uzpildot degvielu, pievērsiet uzmanību eļļas daudzumam, lai pārliecinātos, ka reduktors ir pareizi ieeļļots.
Ārstēšanas plāns
Polimēru kompozītmateriālu izmanto, lai labotu un apstrādātu reduktora noplūdes eļļu. Polimēru kompozītmateriāls ir izgatavots no augstas molekulas polimēra, metāla vai keramikas īpaši smalka pulvera, šķiedras un tamlīdzīgiem materiāliem, un to savieno ar cietinātāju un sacietēšanas paātrinātāju. s materiāls. Dažādi materiāli izpildījumā papildina viens otru un rada sinerģisku efektu, tā ka kompozītmateriāla kopējais sniegums ir labāks par oriģinālajiem materiāliem. Ar spēcīgu saķeri, mehāniskām īpašībām un ķīmisko izturību to plaši izmanto metāla iekārtās mehāniskai nodilšanai, skrāpējumiem, bedrēm, plaisām, noplūdēm, smilšu caurumu labošanai utt., Kā arī dažādām ķīmisko vielu uzglabāšanas tvertnēm. Aizsardzība pret ķīmisko koroziju un reakcijas tvertņu un cauruļvadu remonts. Reduktora statiskās blīvējuma vietas noplūdei reduktora virsmu var apstrādāt ar MEGAHUA polimēru kompozītmateriāliem un tehnoloģiju, to neizjaucot. Polimēru kompozītmateriāls tiek noplūdināts ārpusē, ietaupot laiku un pūles, un efekts ir tūlītējs. Izcila produkta adhēzija. , eļļas pretestība un 350% stiept, lai pārvarētu reduktora vibrācijas ietekmi, labs risinājums uzņēmumam daudzus gadus nevar atrisināt problēmu. Ja reduktora darbības laikā noplūst statiskā blīvējuma vieta, to var bloķēt ar virsmas inženierijas tehnoloģijas eļļas virsmas avārijas novēršanas līdzekli, lai novērstu eļļas noplūdi.
Izstrādājums pieņem lielu aksiālo un radiālo slodzi, lielu griezes momentu un augstu uzticamību. To var apvienot ar citām ātruma reduktoru sērijām, lai sintezētu lielu griezes momentu un lielu ātrumu attiecību. Gludu, uzticamu, izturīgu un zemu trokšņu līmeņa produktu kombinācijai ir daudz dažādu ātrumu proporciju un plaša pārklājuma. Uzturēšanas pakalpojumu izmaksas ir zemas. Tomēr, no otras puses, produkta izmaksas ir augstākas. Izstrādājuma tilpums ir salīdzinoši liels, un tips ir mazāks par dobu vārpstu. R sērijas produktus plaši izmanto enerģijas, ogļu, cementa, metalurģijas, ostu, vides aizsardzības, ķīmiskās, loģistikas, tekstilizstrādājumu, ražošanas, vieglās enerģijas, plastmasas, naftas, kuģu būves nozares iekārtu ražojumos, izmantojot virkni modulāru dizaina ideju, izstrādājot produktus Izmantojot plašu pielāgojamības spektru, vienu produktu var patstāvīgi ieviest, lai sasniegtu savas funkcijas, un to var apvienot ar šo sēriju vai citiem modeļiem, lai veidotu klientu dažādu vajadzību apmierināšanai.
Mašīnas funkcijas:
1. Pārnesums ir izgatavots no augstas izturības leģēta tērauda ar zemu oglekļa saturu, karsējot un rūdot. Zoba virsmas cietība ir līdz HRC58-62. Pārnesumi ir CNC slīpēšanas tehnoloģija ar augstu precizitāti un labu kontaktu.
2. Augsts pārraides ātrums: vienas pakāpes ir lielākas par 96.5%, divkāršs līmenis ir lielāks par 93%, bet trešais līmenis ir lielāks par 90%.
3. Vienmērīga darbība un zems trokšņa līmenis.
4. Mazs izmērs, mazs svars, ilgs kalpošanas laiks un augsta kravnesība.
5. Viegli izjaukt un viegli uzstādīt
Pārnesumu reduktora lietošana, apkope un piesardzības pasākumi
1. Reduktors izmanto 460 # vidējas slodzes rūpniecisko pārnesumu eļļu, un darba vides temperatūra ir 0 ~ 40 ° C.
Otrkārt, pēc pirmās lietošanas 100 stundās iekšējais dobums jānotīra un jāaizstāj ar jaunu pārnesumu eļļu, un eļļa jāmaina ik pēc 2000 stundām.
3. Izjaucot un uzstādot reduktoru, cik vien iespējams jāizvairās no āmurēšanas, lai nesabojātu parastās detaļas.
4. Ja lietošanas laikā tiek konstatēts, ka pie vārpstas pagarinājuma vai šarnīra ir eļļas noplūde, blīves, piemēram, skeleta eļļas blīvslēgs, ir laikus jānomaina.
Uzturēšanas metode:
Reduktora nodilumam tradicionālais risinājums ir remonts pēc metināšanas vai otas pārklāšanas, bet abiem ir daži trūkumi: termisko spriegumu, ko rada labošanas metināšanas augstā temperatūra, nevar pilnībā novērst, kas ir viegli nodarīt materiālus zaudējumus, kā rezultātā daļas tiek saliektas. Vai plīsums; lai gan suku pārklāšanu ierobežo pārklājuma biezums, to ir viegli noņemt, un iepriekšminētajās divās metodēs metāla labošanai izmanto metālu, un tas nevar mainīt koordināciju "grūti līdz grūti". Katra spēka kombinētā darbība joprojām radīs nobrāzumus. Mūsdienu Rietumvalstīs iepriekšminētajām problēmām bieži tiek izmantota polimēru kompozītmateriālu remonta metode, un tai ir superlīmējoša izturība, lieliska spiedes izturība un citas visaptverošas īpašības, un to var salabot uz vietas, neizjaucot un neveicot apstrādi. Polimēru materiālu uzturēšanai nav ietekmes uz remontmetināšanas termisko spriegumu, un remonta biezums nav ierobežots. Tajā pašā laikā izstrādājuma metāla materiālam nav piekāpšanās, kas var absorbēt iekārtas triecienu un vibrāciju, izvairīties no atkārtotas nodilšanas iespējas un ievērojami pagarināt aprīkojuma komponentus. Kalpošanas laiks ietaupa uzņēmumam daudz dīkstāves un rada milzīgu ekonomisko vērtību.
Naftas noplūdes problēma:
Cēloņu analīze
1. Spiediens degvielas tvertnē paaugstinās.
Slēgtā reduktorā katrs pārnesumu pāris ir savienoti ar otru, lai radītu siltumu. Saskaņā ar Boeinga likumu, pagarinot braukšanas laiku, temperatūra pārnesumkārbā tiek pakāpeniski palielināta, un tilpums šasijas iekšienē tiek samazināts. Tas nemainās, tāpēc spiediens kārbas iekšpusē palielinās, un kārbā esošā smēreļļa tiek izšļakstīta un apkaisīta uz redukcijas šasijas iekšējās sienas. Tā kā eļļai ir salīdzinoši augsta caurlaidība, zem spiediena kastes iekšpusē, kura nav cieši noslēgta, eļļa no turienes izplūdīs.
2. Reduktora konstrukcija ir nepamatota un izraisa eļļas noplūdi.
Ja konstruētajam reduktoram nav kapuces, reduktors nevar sasniegt izlīdzināšanu, kā rezultātā spiediens tvertnes iekšienē ir lielāks un augstāks, kā arī eļļas noplūde.
3, pārāk daudz degvielas
Reduktora darbības laikā eļļas maisījumu daudz maisa, un smērviela visur mašīnā izšļakstās. Ja eļļas daudzums ir par daudz, vārpstas blīvējumā, šuves virsmā utt. Uzkrājas liels daudzums smēreļļas, kā rezultātā rodas noplūde.
4, nepareizs apkopes process
Iekārtas tehniskās apkopes laikā eļļas noplūde var notikt nepilnīgas netīrumu noņemšanas dēļ no līmējošās virsmas, nepareizas hermētiķa izvēles, blīvējuma apgrieztā orientācijas un blīvējuma savlaicīgas nenomainīšanas.
Pārnesumu reduktoru parasti izmanto transmisijas iekārtām ar mazu ātrumu un lielu griezes momentu. Parastajam motora reduktoram būs arī vairāki identisku pārnesumu pāri, lai sasniegtu vēlamo palēnināšanas efektu. Lielo un mazo pārnesumu zobu skaita attiecība ir pārnesumkārbas attiecība. Nepārtraukti attīstot reduktoru nozari, arvien vairāk uzņēmumu izmantoja reduktoru.
Pārnesumu reduktors 1, R sērijas koaksiālais spirālveida pārnesumu reduktors apvienojumā ar starptautiskajām tehniskajām prasībām, ar augsto tehnoloģiju saturu 2, vietu taupošs, uzticams un izturīgs, ar lielu pārslodzes jaudu, jaudu līdz 132KW; 3, zems enerģijas patēriņš, lielisks sniegums, ātruma samazinātāja efektivitāte ir līdz 95%; 4, zema vibrācija, zems trokšņa līmenis, liels enerģijas ietaupījums; 5, augstas kvalitātes kalts tērauda materiāls, tērauda čuguna kaste, pārnesumu virsma pēc augstas frekvences termiskās apstrādes; 6 pēc precīzas apstrādes nodrošina vārpstas paralēlismu un pozicionēšanas gultņu prasības, reduktors, kas veido spirālveida pārnesumu transmisijas komplektu, ir aprīkots ar dažāda veida motoriem, kas apvienoti mehatronikā, kas pilnībā garantē izstrādājumu kvalitātes īpašības.
Noplūdes problēmas novēršanai tradicionālajā metodē ir nepieciešams izjaukt un atvērt reduktoru, nomainīt blīvējuma blīvi vai uzklāt hermētiķi, kas ir ne tikai laikietilpīgs un darbietilpīgs, bet arī grūti nodrošināt blīvējuma efektu, un noplūde atkārtosies operācija. Polimēru materiālu var izmantot, lai apstrādātu noplūdi uz vietas. Materiālam ir lieliska adhēzija, izturība pret eļļu un 350% izstiepšanās, kas novērš reduktora vibrācijas radīto triecienu un atrisina reduktora noplūdes problēmu uzņēmumam.
